Audi RS6. Цена: От 4 743 700 руб. В продаже: c 2009 годa

Семейный автомобиль должен отвечать таким требованиям, как вместительность, комфортабельность и практичность. Если так, то универсал Audi RS6 Avant идеально подходит для семейных нужд, но с небольшой оговоркой. Каждый член семьи должен обладать отличным вестибулярным аппаратом и железными нервами. Audi RS6 Avant лишь выглядит, как «дачник», но едет, как спорткар

Тест-пилот
Максим Егоров, 24 года, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль - Volkswagen Tiguan

Audi RS6 Avant — автомобиль, безжалостно ломающий устаревшие стереотипы. Этот универсал можно сравнить со штангистом, прыгающим в длину метров на девять, или с балериной, побеждающей брутальных мужиков на соревнованиях по армрестлингу.

Версия RS впервые увидела свет в середине девяностых. За основу была взята знаменитая Audi 80. В разработке спортивного серийного автомобиля принимали участие не только специалисты из Audi, но и лучшие умы из Porsche. К тому времени уже многие компании работали на этом рынке.

В книге жалоб и предложений мирового автопрома, где я регулярно в течение уже нескольких лет оставляю свои отзывы, такого, конечно, еще не было. В этот раз я пишу благодарность вперемежку с объяснительной и вперемежку с рекомендацией. Мой жгущий сердца глагол сегодня в честь автомобиля Audi S5. Именно этот автомобиль я недавно приобрел в личное пользование. Я его слепил из всего лучшего, что сейчас есть у компании Audi, и вследствие этого не мог не полюбить. Так обычно мужчины поступают с девушками.

ECCE MOBILE. Автомобиль Audi S5 ставит под сомнение профпригодность маркетологов из Ингольштадта. На мой взгляд, он убивает напрочь сразу две модели — и R8, и TT. Про эту модель не скажешь с жеманным придыханием: "Ей нет места в этой стране". Полная ерунда. Как раз эта машина — очень даже для этой страны. Вот Audi R8 точно нет места на наших бесподобных просторах. Что и показывает статистика продаж.

Одним из факторов, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге и других ее участников является хорошая видимость. Если ночью или во время дождя, снегопада, тумана видимость на дороге достаточно хорошая, то, во-первых, это не так напрягает водителя, вследствие чего он не так устает, во-вторых, вероятность того, что водитель во время движения может не заметить какой-либо предмет или человека существенно снижается. Сделать систему освещения у автомобиля в несколько раз лучше можно даже не прибегая к установкам дополнительных фар, противотуманных фар, не нужно переделывать существующие фары. Все гораздо проще. Рекомендуется поменять обычные лампочки на ксенон. Кроме того, стоит заметить, что автомобили, которые относятся к более дорогим, выпускаются уже с ксеноном. Так как их производители также считают, что безопасность на дороге очень важна и что ксеноновые лампочки хорошо помогают ее обеспечить.

Ксенон для автомобилей состоит из ксеноновой лампы и блока для ее розжига. Лампа заполнена газом ксенона. Блок розжига предназначен для разогрева этой лампы. Когда свет у автомобиля только включается, блок розжига, вырабатывая высоковольтное напряжение, нагревает ксеноновую лампу, а когда она разгорелась, блок розжига поддерживает на протяжении всей ее последующей работы нужное напряжение.

Пока российские импортеры примериваются к «итальянкам» с дизельными двигателями, в Европе, похоже, бензиновых скоро не останется. С самой мощной дизельной «Альфа-Ромео 159 Спортвэгон» пообщался Владимир Соловьев. Фото автора.

В самом деле, Европа переживает бум – 70% продаваемых легковых машин оснащаются дизелями! Из шумного, чадящего создания для неуклюжих грузовиков дизель превратился в образец чистоты, скорости и высоких технологий. Самые быстрые гоночные машины Ле Мана оснащаются дизельными двигателями. Только формула 1 пока не признает солярку. Поэтому я нисколько не удивился, когда на просьбу познакомиться с самым быстрым «универсалом» в Турине мне предложили «Альфа-Ромео 159 Спортвэгон» с 5-цилиндровым турбодизелем мощностью 210 л.с. И даже обрадовался: ведь мотор практически не уступает ни по максимальной скорости, ни по быстроте разгона бензиновому V6, который также устанавливают на этот автомобиль, а топлива расходует на 100 км в среднем на 4 л меньше. Для людей, умеющих считать деньги и много ездящих, дизельная машина – просто находка. Красивая находка!

"Ауди" - марка, ныне популярная в России. Помимо "секонд-хэнда", немалым спросом пользуются новейшие и отнюдь не самые дешевые в своем классе модели - фирма уверенно теснит здесь своих основных соперников.

 
До недавнего времени лишь двенадцатицилиндровый "Мерседес-S600" оставался вне конкуренции. И вот "Ауди" начала производство высококлассных лимузинов на базе удлиненного кузова модели А8 с самым мощным из ныне существующих серийных моторов W12.

От «Ауди» всегда ждешь любопытных новинок, красивых конструктивных и технологических решений. Презентация в Мюнхене не стала исключением

На территории стадиона «Альянс Арена», построенного к чемпионату мира 2006 года по футболу, нас ожидали несколько «ауди-А8» с новыми агрегатами и системами.

ИГРА В ОДНИ ВОРОТА
Под капотом флагмана модельного ряда появились два новых, очень разных двигателя. Прежде всего, дизель объемом 4,2 л – наиболее мощный не только в линейке таких моторов у «Ауди», но и среди всех легковых машин. Другой – бензиновая «шестерка» 3,2 л: самый покладистый мотор для седана представительского класса, ранее опробованный на младших моделях А3 и ТТ… Скорее к 4,2 TDI.
Конечно, дизельный звук ни с чем не спутаешь, однако в салоне его еле слышно, да и вибраций не чувствуешь. Недаром разработчики говорили об очень жестком блоке цилиндров и хорошей шумоизоляции подкапотного пространства.
Берусь за селектор «Типтроника», и машина, мирно порыкивая, покидает парковку. Дизель добродушно реагирует на педаль. Если не утапливать ее больше чем на треть, мотор раскручивается неторопливо, «автомат» плавно переходит на высшие ступеньки – тишь и благодать.

«Ауди-А8» не собирается уступать именитым соперникам. Впечатления от обновленной машины привез Анатолий Фомин. Фото автора.
Для знакомства я мог выбрать «Ауди» с любым двигателем – от бензинового W12 объемом 6 л и турбодизеля V8 4,2 л до скромного нового мотора объемом всего 2,8 л. Экология – это, конечно, хорошо. Но будет ли интересен престижный автомобиль «без мотора»?

Восьмицилиндровый дизель мощностью 326 л.с. с крутящим моментом 650 Н.м уже при 1600 об/мин легко уводит А8 4,2 TDI в отрыв. Впечатления от разгона со 120 км/ч до максимальных 250 – скорее авиационные, чем автомобильные. Замечу, 4,2-литровый дизельный А8 не только на 16% экономичнее, но и быстрее бензинового с тем же рабочим объемом и большей мощностью. «Ауди-S8» (V10, 5,2 л, 450 л.с.) отличается ярко выраженными спортивными настройками шасси, керамическими тормозными дисками и чрезвычайно запоминающимся тембром двигателя. Чем запомнилась 2,8-литровая модификация?

Может ли спорткар быть удобным, быстрым и к тому же практичным, проверял Сергей Воскресенский. Фото автора и «Ауди».

Летящая навстречу серая лента асфальта петляет среди оливковых рощ и бесконечной зелени. На Майорке почти нет обочин, а право на ошибку исключают метровой высоты барьеры из камней, аккуратно сложенных вдоль дороги. Что поделаешь, их слишком много на избалованных ярким солнцем сельскохозяйственных угодьях. Сейчас не сезон, поэтому можно слегка пренебречь осторожностью и вдоволь насладиться магическим темпераментом 333 лошадиных сил, легко и непринужденно выстреливающих совсем не маленький универсал с ярким фирменным шильдиком S4. Они не только трудятся, но и поют там под капотом – тщательно выверенным тоном V-образной трехлитровой «шестерки», подстегиваемой механическим наддувом. Отсюда дрожь в руках и чувство превосходства, культивируемое ни с чем не сравнимым звуком выпуска после каждого отрывистого переключения семиступенчатой коробки S-tronic.

Привет всем!
Владею этим чудом два года.
Со времени приобретения поменял сразу все фильтра, стойки стабилизатора переднего (косточки), ну и масло в двигателе и коробке.
Проехал за два года 100000км (соответственно масло менял!)ни каких проблем!
На очередном ТО-100(это у лексусов- каждые 100 тыс. км - ТО с заменой ГРМ и т.д.)- поменял ГРМ со всеми роликами и расходниками, заменил радиатор с датчиком (для спокойствия!),заменил свечи (platinum/ прошли 60т.км)и все!!! поменял фильтр салона.
За два года - это все вложения!!!
А теперь немного о машине.

Итак,что хотелось-бы рассказать.Машинку я купил пол года назад в трейд-ин салоне с пробегом 20150км.Был очень доволен,т.к купил машину ОЧЕНЬ дешего.Ездил-горя не знал,только была с салона еще проблема-не работала рециркуляция воздуха в отопителе.Гарантия еще оставалась заводская пол года,поэтому спокойно поехал в сервис-там заказали новую печку и когда она пришла-без проблем поставили.Так-же за пол года поменял ЭУР и на данный момент меняют поршневую(я грешу на предыдущего владельца,т.к в пунто клубе таких проблем никто не знает).