Что общего между автомобилями Audi R8 и Honda NSX? 
Стоило мне только оказаться за рулем и тронуться с места, как я сразу почувствовал: в этой машине звук в салоне какой-то не такой. Не понятно, что я имею в виду? Поясняю: в алюминиевой капсуле звук, проникающий в салон, отражается не так, как в салоне, сделанном из железа. Теоретически все понятно: вибрация алюминия ниже, значит и акустика внутри салона должна быть другой. Но теория теорией, а когда в этом убеждаешься на практике, это всегда как откровение. То же самое можно сказать и о весе: при всех прочих равных условиях алюминиевый кузов на треть легче своего железного собрата, и, следовательно, изначально ясно, что это не может не отразиться на поведении машины на ходу. Но одно дело знать, догадываться, и совсем другое — почувствовать эту разницу на практике.

Но в том-то все и дело, что между автомобилями Audi R8 и Honda NSX целая эпоха в 18 лет, а когда садишься за руль и начинаешь анализировать свои впечатления, получается, что между ними существует большое сходство.

На ржавый знак с еле заметным «кирпичом» мы решили не обращать внимания. Гладкий асфальт остался позади, под колесами захрустел гравий, длинный нос «А6 Оллроуд» описал дугу и нацелился вниз.

Слева к склону прилепился яблоневый сад, из-за карликовых деревьев показался карликовый же тракторишка. Так вот для кого эта колея с узкими поворотами и крупными булыжниками, отзывающимися стуками в подвеске. Ниже, еще ниже… В северной Италии вообще очень красиво, а тут – озеро, зажатое в скалах, каменистый берег, а метрах в семидесяти над головой взбегает на арки моста шоссе, которое мы покинули – дорога для всех…
Автомобиль, который нас сюда привез, позволяет иногда выбирать собственный, оригинальный путь – как вот этот. Для него «Audi A6 Allroad Quatro» неплохо оснащен, и кое-что из арсенала придется задействовать. Это спускаться по лестнице хорошо пешком, а для подъема чаще выбирают лифт. Вот и я обращаюсь к терминалу MMI (интерфейс автомобиля, посредник с монитором и несколькими рукоятками для более удобного общения с машиной), нахожу режимы подвески и выбираю… ну да, «лифт».

Речь, разумеется, не о широко распространенном недуге, известном врачам под названием delirium tremens. Просто за последние лет десять мы практически разучились покупать белые автомобили, в том числе потому, что потом их трудно было продать. Цвет считался унылым, а доктора говорили, что на дороге белый автомобиль хуже виден. Этот Audi на дороге действительно можно не заметить. Раз, и его уже нет. Он "горячий" и потому едет очень быстро. Независимо от того, в какой цвет окрашен его кузов.

Я сижу за рулем новой Audi S3, стоящей на одной из запасных полос мюнхенского аэродрома, и жду отмашки флага. Чтобы сразу утопить педаль газа и ввинтиться в первый же поворот, размеченный полосатыми конусами, на максимально возможной скорости. Когда я подъезжаю к тому же флагу второй раз, то стараюсь остановиться от него подальше, чтобы выиграть метры и доли секунды разгона. В третий раз выключаю ESP. Так гораздо интереснее -- чувствуется, как машина проскальзывает по асфальту всеми четырьмя, а ты поправляешь ее траекторию больше газом, нежели рулем.

Audi RS6. Цена: От 4 743 700 руб. В продаже: c 2009 годa

Семейный автомобиль должен отвечать таким требованиям, как вместительность, комфортабельность и практичность. Если так, то универсал Audi RS6 Avant идеально подходит для семейных нужд, но с небольшой оговоркой. Каждый член семьи должен обладать отличным вестибулярным аппаратом и железными нервами. Audi RS6 Avant лишь выглядит, как «дачник», но едет, как спорткар

Тест-пилот
Максим Егоров, 24 года, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль - Volkswagen Tiguan

Audi RS6 Avant — автомобиль, безжалостно ломающий устаревшие стереотипы. Этот универсал можно сравнить со штангистом, прыгающим в длину метров на девять, или с балериной, побеждающей брутальных мужиков на соревнованиях по армрестлингу.

Версия RS впервые увидела свет в середине девяностых. За основу была взята знаменитая Audi 80. В разработке спортивного серийного автомобиля принимали участие не только специалисты из Audi, но и лучшие умы из Porsche. К тому времени уже многие компании работали на этом рынке.

В книге жалоб и предложений мирового автопрома, где я регулярно в течение уже нескольких лет оставляю свои отзывы, такого, конечно, еще не было. В этот раз я пишу благодарность вперемежку с объяснительной и вперемежку с рекомендацией. Мой жгущий сердца глагол сегодня в честь автомобиля Audi S5. Именно этот автомобиль я недавно приобрел в личное пользование. Я его слепил из всего лучшего, что сейчас есть у компании Audi, и вследствие этого не мог не полюбить. Так обычно мужчины поступают с девушками.

ECCE MOBILE. Автомобиль Audi S5 ставит под сомнение профпригодность маркетологов из Ингольштадта. На мой взгляд, он убивает напрочь сразу две модели — и R8, и TT. Про эту модель не скажешь с жеманным придыханием: "Ей нет места в этой стране". Полная ерунда. Как раз эта машина — очень даже для этой страны. Вот Audi R8 точно нет места на наших бесподобных просторах. Что и показывает статистика продаж.

Одним из факторов, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге и других ее участников является хорошая видимость. Если ночью или во время дождя, снегопада, тумана видимость на дороге достаточно хорошая, то, во-первых, это не так напрягает водителя, вследствие чего он не так устает, во-вторых, вероятность того, что водитель во время движения может не заметить какой-либо предмет или человека существенно снижается. Сделать систему освещения у автомобиля в несколько раз лучше можно даже не прибегая к установкам дополнительных фар, противотуманных фар, не нужно переделывать существующие фары. Все гораздо проще. Рекомендуется поменять обычные лампочки на ксенон. Кроме того, стоит заметить, что автомобили, которые относятся к более дорогим, выпускаются уже с ксеноном. Так как их производители также считают, что безопасность на дороге очень важна и что ксеноновые лампочки хорошо помогают ее обеспечить.

Ксенон для автомобилей состоит из ксеноновой лампы и блока для ее розжига. Лампа заполнена газом ксенона. Блок розжига предназначен для разогрева этой лампы. Когда свет у автомобиля только включается, блок розжига, вырабатывая высоковольтное напряжение, нагревает ксеноновую лампу, а когда она разгорелась, блок розжига поддерживает на протяжении всей ее последующей работы нужное напряжение.

Пока российские импортеры примериваются к «итальянкам» с дизельными двигателями, в Европе, похоже, бензиновых скоро не останется. С самой мощной дизельной «Альфа-Ромео 159 Спортвэгон» пообщался Владимир Соловьев. Фото автора.

В самом деле, Европа переживает бум – 70% продаваемых легковых машин оснащаются дизелями! Из шумного, чадящего создания для неуклюжих грузовиков дизель превратился в образец чистоты, скорости и высоких технологий. Самые быстрые гоночные машины Ле Мана оснащаются дизельными двигателями. Только формула 1 пока не признает солярку. Поэтому я нисколько не удивился, когда на просьбу познакомиться с самым быстрым «универсалом» в Турине мне предложили «Альфа-Ромео 159 Спортвэгон» с 5-цилиндровым турбодизелем мощностью 210 л.с. И даже обрадовался: ведь мотор практически не уступает ни по максимальной скорости, ни по быстроте разгона бензиновому V6, который также устанавливают на этот автомобиль, а топлива расходует на 100 км в среднем на 4 л меньше. Для людей, умеющих считать деньги и много ездящих, дизельная машина – просто находка. Красивая находка!

"Ауди" - марка, ныне популярная в России. Помимо "секонд-хэнда", немалым спросом пользуются новейшие и отнюдь не самые дешевые в своем классе модели - фирма уверенно теснит здесь своих основных соперников.

 
До недавнего времени лишь двенадцатицилиндровый "Мерседес-S600" оставался вне конкуренции. И вот "Ауди" начала производство высококлассных лимузинов на базе удлиненного кузова модели А8 с самым мощным из ныне существующих серийных моторов W12.

От «Ауди» всегда ждешь любопытных новинок, красивых конструктивных и технологических решений. Презентация в Мюнхене не стала исключением

На территории стадиона «Альянс Арена», построенного к чемпионату мира 2006 года по футболу, нас ожидали несколько «ауди-А8» с новыми агрегатами и системами.

ИГРА В ОДНИ ВОРОТА
Под капотом флагмана модельного ряда появились два новых, очень разных двигателя. Прежде всего, дизель объемом 4,2 л – наиболее мощный не только в линейке таких моторов у «Ауди», но и среди всех легковых машин. Другой – бензиновая «шестерка» 3,2 л: самый покладистый мотор для седана представительского класса, ранее опробованный на младших моделях А3 и ТТ… Скорее к 4,2 TDI.
Конечно, дизельный звук ни с чем не спутаешь, однако в салоне его еле слышно, да и вибраций не чувствуешь. Недаром разработчики говорили об очень жестком блоке цилиндров и хорошей шумоизоляции подкапотного пространства.
Берусь за селектор «Типтроника», и машина, мирно порыкивая, покидает парковку. Дизель добродушно реагирует на педаль. Если не утапливать ее больше чем на треть, мотор раскручивается неторопливо, «автомат» плавно переходит на высшие ступеньки – тишь и благодать.

«Ауди-А8» не собирается уступать именитым соперникам. Впечатления от обновленной машины привез Анатолий Фомин. Фото автора.
Для знакомства я мог выбрать «Ауди» с любым двигателем – от бензинового W12 объемом 6 л и турбодизеля V8 4,2 л до скромного нового мотора объемом всего 2,8 л. Экология – это, конечно, хорошо. Но будет ли интересен престижный автомобиль «без мотора»?

Восьмицилиндровый дизель мощностью 326 л.с. с крутящим моментом 650 Н.м уже при 1600 об/мин легко уводит А8 4,2 TDI в отрыв. Впечатления от разгона со 120 км/ч до максимальных 250 – скорее авиационные, чем автомобильные. Замечу, 4,2-литровый дизельный А8 не только на 16% экономичнее, но и быстрее бензинового с тем же рабочим объемом и большей мощностью. «Ауди-S8» (V10, 5,2 л, 450 л.с.) отличается ярко выраженными спортивными настройками шасси, керамическими тормозными дисками и чрезвычайно запоминающимся тембром двигателя. Чем запомнилась 2,8-литровая модификация?