Они слишком разные для сравнительного теста, но в то же время достаточно эффектны, чтобы заарканить одну и ту же группу покупателей -- тех, кто ищет в автомобиле идеальный баланс цены, стиля и динамики. Спортивное купе с атмосферным мотором v6 будет соревноваться с четырехместным хэтчем (так уж и быть, со спортивным купе по-шведски), у которого цилиндров в моторе только пять и поголовье "лошадок" меньше на тридцать единиц, зато имеется мощный турбостимулятор.

Сказать, что Alfa Romeo Brera красива, это не сказать ничего. Эта машина выразительна настолько, что способна вызвать сексуальное влечение (не к автомобилю, а вообще). Контакт с Brera пробуждает в мужчине нарастающее возбуждение. В аналогичных ощущениях признаются и женщины. Для особей разного пола у "купидона" Brera припасены разные стрелы, но разят они одинаково -- влюбленность с первого взгляда гарантирована. Шведская новинка очаровывает, наоборот, постепенно. Спереди C30 выглядит как добропорядочная солидная "Вольво". Если она повернется бочком, возникает сомнение: кто сказал, что у скандинавок холодный темперамент? Заднюю часть вообще трудно описать -- это не формы, а призыв к немедленному знакомству. Заметьте, когда мы выбираем спутника жизни, хочется, чтобы он был и умен, и обеспечен, и привлекателен. Вот такого партнера и сделали шведы в лице C30. "Символ будущего автомобильного дизайна" хорошо подойдет и для женщин, и для мужчин. В этом "тридцатка" подобна Brera. Счет: один--один. 

Искренне радует, что Россия наконец-то «распробовала» легковые полноприводные автомобили. И если еще год-полтора назад отечественный потребитель адекватно воспринимал колесную формулу 4х4 либо на внедорожниках для любого типа «паркета», либо на бескомпромиссных спортивных «турбозажигалках», то сейчас к нам на тесты с завидным постоянством попадают «all wheel drive» для нормальной жизни. За BMW 330Xi, Jaguar X-Type и Volvo S60 AWD мы отправлялись с особым интересом. Иметь любую из этих машин приятно и престижно. Но как они поведут себя в наших условиях? И есть ли смысл доплачивать за еще два ведущих колеса?

С появлением Audi Quattro в начале 80-х, казалось, свершилась Великая Полноприводная Революция. Каждый концерн считал своим долгом разработать полноприводную трансмиссию для своего модельного ряда. Число моделей «four wheel drive» росло как на дрожжах. Многим тогда казалось, что пройдет совсем немного времени и моноприводные автомобили, как динозавры, уйдут в прошлое, уступив место на дорогах «настоящим машинам». Однако автомобильная история расставила все по своим местам — доля полноприводных модификаций на европейском рынке редко когда превышала 30% от общего числа продаж. Почему?

В ШВЕЙЦАРСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ КАТАЛОГЕ ОБЕ КОМПАНИИ РАСПОЛОЖЕНЫ В САМОМ КОНЦЕ. В ЖИЗНИ ОНИ ПРЕТЕНДУЮТ НА ТО, ЧТОБЫ СТАТЬ ПЕРВЫМИ В НИШЕ, КОТОРУЮ ЗАНИМАЮТ VOLVO XC90 И VOLKSWAGEN TOUAREG.

В "великосветской" тусовке, предпочитающей самое дорогое и престижное, до последнего времени разговор "мальчиков" вертелся исключительно вокруг двух моделей этого класса: BMW X5 и Mercedes ML. "Девочки" судачили о Lexus RX300. Но сначала шепотом, а потом и в полный голос заговорили о новичках этого класса -- VW Touareg и Volvo XC90. Тем более что стоят они дешевле фаворитов, а новизна придает им пикантность. При этом "мускулистый" внешний вид наводит на мысль о неплохих внедорожных качествах -- вроде о возможностях конкурентов все уже давно известно.

Из-за топливного кризиса спрос на прожорливые вседорожники падает во всем мире – и в Европе, и в Азии, и даже в США. Но нам-то что до заграницы? Доля вездеходов на российском рынке неуклонно увеличивается. Если рекордные цены на бочку нефти как-то и повлияли на выбор наших соотечественников, то выразилось это лишь в росте популярности машин, потребляющих “солярку”. Любопытно, что в числе самых востребованных в классе средних дизельных вседорожников оказались не сравнительно доступные “Дефендер” или “Актион”, а дорогие и престижные ХС90 и “Туарег”. Чем не повод для встречи у барьера?

Все выше и выше
 Эти двое всегда были популярными. Но сейчас, ближе к закату карьеры, оба просто купаются в лучах славы – продажи обеих моделей увеличиваются рекордными темпами. Кстати, наши герои далеко не молоды, но выглядят при этом замечательно. Показательный момент – недавнее косметическое обновление (рестайлинг “Вольво” случился весной 2006-го, а “Фольксвагена” весной 2007 года) практически не коснулось внешности. Верный знак, что стилисты в Вольфсбурге и Гетеборге с самого начала попали в точку.

ТРОЙКА ТРЕХОБЪЕМНЫХ
Седан. Как много в этом слове дорогого и приятного нашему уху и взгляду! Во-первых, силуэт более «равновесный», во-вторых, всегда четыре двери и большой багажник.
В-третьих, да просто сила привычки всегда рисует воображаемое авто трехобъемным. В этом мы с американцами заодно. Большая страна – большие машины. Даже если на самом деле они – компактного класса.

КТО ЕСТЬ ЧТО

Volkswagen Jetta
Цена испытанного автомобиля $30 159
Макс. мощность 150 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 202 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,9 с

Honda Civic
Цена испытанного автомобиля $20 900
Макс. мощность 140 л. с. при 6300 об./мин.
Макс. скорость 200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,9 с

МОЖНО ЛИШЬ УДИВЛЯТЬСЯ, ПОЧЕМУ МАШИНЫ С КУЗОВОМ "СЕДАН" -- ТАКИЕ НЕПРАКТИЧНЫЕ НА ФОНЕ УНИВЕРСАЛОВ-ОДНООБЪЕМНИКОВ -- ПРОДОЛЖАЮТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ВЫСОКИМ СПРОСОМ В НАШЕЙ СТРАНЕ. ЕСЛИ И СУЩЕСТВУЕТ ХОТЯ БЫ КАКОЕ-ТО ОБЪЯСНЕНИЕ ЭТОМУ СЕДАНОПОКЛОНСТВУ, ТО ТОЛКОВАТЬ ЕГО НАДО, ВИДИМО, ПО ФРЕЙДУ. СЕДАН, НАПРИМЕР, НЕ ВЫЗЫВАЕТ У СВОЕГО ХОЗЯИНА КОМПЛЕКСА "БАБЬЕЙ" МАШИНЫ, КАК КАКОЙ-НИБУДЬ ХЭТЧ. ПРАВДА, МЫ ТУТ НА ДНЯХ ПОКАТАЛИСЬ НА ДВУХ СЕДАНАХ, ОДИН ИЗ КОТОРЫХ ТОЧНО БЫЛ ВПОЛНЕ ДЕВИЧЬИМ.

Раскрученное имя -- еще не ключ к успеху. Взять, к примеру, Volkswagen Jetta. В свое время стараниями перегонщиков немецкого секонд-хенда эти машины стали известны каждому нашему автолюбителю. Казалось бы, новинка под тем же именем тоже могла влиться без лишнего шума и пыли, но "Джетте" образца 2006 года пиар необходим. Модели десятилетней давности создали стереотип недорогой неприхотливой иномарки. Вот его теперь и надо разрушить. И потому не случайно нам предложили опробовать не самую доступную из выпускаемых, а Jetta с двухлитровым мотором FSI, в комплектации Comfortline, стоимостью под $30 000. 
 

Выбирая большой седан, многие по традиции отдают предпочтение немецкой «классике». Но стоит ли уподобляться большинству, когда есть шанс проявить индивидуальность?

Ведь банальному решению имеется достойная альтернатива. В лице, например, элегантнейшего Citroёn C6, восхитительно брутального Chrysler 300C или безопасного, как шведские спички, Volvo S80…

Умеют-таки французы делать красивые автомобили! Пусть раз в полвека, но выдают шедевр. За изумительную внешность наследнику божественной DS, вернувшему «Citroёn» расположение сильных мира сего, можно простить буквально все. Даже умопомрачительную для «непремиального» бренда цену. Даже опасно и грубо искажающие действительность зеркала заднего вида. Хотя проблем с перестроениями обычно не возникает: вы, конечно, можете кого-то не заметить, но заинтересованное внимание собратьев по трафику водителю столь редкого даже для Москвы авто гарантировано.

НА ЧТО СПОСОБНЫ СКРОМНЫЕ АВТОМОБИЛИ ЗНАМЕНИТЫХ МАРОК
Cмеем утверждать, что пик популярности у этих автомобилей впереди: ведь их будут выпускать еще минимум пять лет. Тем не менее, для БМВ фирма уже наметила небольшой фейслифтинг. Остальным заниматься «подтяжкой» рано – ничего еще не успело устареть.
Давайте вспомним о престиже. Маркетологи уже давно определили, от чего зависит это расплывчатое, на первый взгляд, понятие. Здесь излишне говорить о моде, стиле, качестве – все это подразумевается. Главное – имя производителя, марка, брэнд. Эмблема и шильдик на багажнике. Этого у нашей троицы не отнять.
Популярность «Мерседеса» в комментариях не нуждается – эти машины безошибочно узнавали на наших улицах десятилетия назад. «Вольво» известны еще с социалистических времен – надежные «шведские танки» 240-й серии предпочитали иностранные дипломаты. БМВ тоже сделал свой имидж в России еще в начале девяностых – одним из первых. Это основная причина, по которой под «колпак» нашего теста не попали «Ауди», «Лексус» и СААБ – к ним популярность пришла позже.

У любого автомобильного журналиста очень скоро появляется дополнительная общественная нагрузка – консультирование друзей, знакомых и знакомых знакомых по классическому вопросу: «Какую машину купить на «Х» рублей?». И очень часто бывает, что люди мыслят совершенно вне общепринятых журналистских клише, сравнивая автомобили различных классов, характеристик и философий, от чего выводы становятся куда более любопытными, чем при стандартном сравнении одноклассников с одинаковыми моторами,коробками и ценами.

PORSCHE CAYENNE Turbo
Цена – 4 287 465 руб.
Макс. мощность – 500,5 л.с.
Макс. скорость – 275 км/ч
Разгон 0–100 км/ч – 5,1 с

BMW X5
Цена – от 2 988 000 руб.
Макс. мощность – 355 л.с.
Макс. скорость – 240 км/ч
Разгон 0–100 км/ч – 6,5 с

VOLVO XC 90 3.2 AWD
Цена – от 1 746 600 руб.
Макс. мощность – 238 л.с.
Макс. скорость – 210 км/ч
Разгон 0–100 км/ч – 9,5 с

Алексей Козин, 38 лет, менеджер, стаж вождения 17 лет, ездит на Ford Mondeo. Хочет современный компактный SUV. Бюджет: €50000
Хорошая машина — не самое плохое вложение денег. Да и деваться по сути уже некуда: на носу — летний сезон. Промаявшись все прошлое лето с поездками за город на своем Ford Mondeo, я понял, что пришла пора поменять его на что-то более высокое и полноприводное. Но от богатства выбора голова пошла кругом!

Имидж - Хотелось бы иметь в меру современный автомобиль, на котором не стыдно было бы появиться в хорошем обществе!
Стиль - У меня нет жестких предрассудков в отношении автомобильной стилистики. Машина просто должна быть максимально органичной.
Экономичность - Факт сегодня важный, но не решающий.
Ходовые качества - Я не гонщик, и мощность двигателя для меня не самоцель, а вот управляемость значит очень много.