Алексей Козин, 38 лет, менеджер, стаж вождения 17 лет, ездит на Ford Mondeo. Хочет современный компактный SUV. Бюджет: €50000
Хорошая машина — не самое плохое вложение денег. Да и деваться по сути уже некуда: на носу — летний сезон. Промаявшись все прошлое лето с поездками за город на своем Ford Mondeo, я понял, что пришла пора поменять его на что-то более высокое и полноприводное. Но от богатства выбора голова пошла кругом!

Имидж - Хотелось бы иметь в меру современный автомобиль, на котором не стыдно было бы появиться в хорошем обществе!
Стиль - У меня нет жестких предрассудков в отношении автомобильной стилистики. Машина просто должна быть максимально органичной.
Экономичность - Факт сегодня важный, но не решающий.
Ходовые качества - Я не гонщик, и мощность двигателя для меня не самоцель, а вот управляемость значит очень много.
Интерьер - Эргономика, функциональность и качество отделки первичны.
Оснащение - Без излишеств, но и от элементов, делающих жизнь приятнее, отказываться не собираюсь.

С одной стороны, новый автомобиль должен позволять в любую погоду без проблем добираться до семейной фазенды. С другой — не связывать по рукам и ногам в городе, предоставляя максимальную свободу на московских улицах. Компакт-внедорожник! Что может быть лучше! Но здесь-то и случилась загвоздка. Класс, в котором еще год назад свобода выбора была весьма ограничена, вдруг стал разрастаться как на дрожжах. Словно специально для меня, ведущие производители со скорострельностью пулемета начали выпускать на рынок новые модели: Audi Q5, Infiniti EX35, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60... Глаза разбежались. Каждый новый SUV мне нравился больше предыдущего, и я окончательно запутался. «Статический тест» на московском автосалоне моей «дилеммы в квадрате» не разрешил. Теперь вся надежда на динамические испытания любимого журнала. Поехали!

 

Audi Q5 €40500
Выбран, потому что: привлекательная цена и эксплуатационная экономичность выгодно отличают этот автомобиль
С виду дизайн Q5, наверное, самый консервативный из всей «большой четверки». Никаких изысков и наворотов я тут не увидел. Но главное, ничего и не раздражает.
Салон Q5 радует объемом, не только для водителя, но и для переднего пассажира. Много места для ног получили и пассажиры заднего сиденья. Объемный багажник оснащен рельсами системы фиксации грузов. А вот докатка условная — далеко на ней не уедешь.
Интерьер оформлен по-немецки строго, практично и качественно. Хорошая обзорность обеспечивается большими наружными зеркалами. В салоне все спокойно, может быть, даже немного обыденно, но на своем месте. Меня, с моими скромными требованиями после Ford Mondeo, все устраивает. Тем более что эргономика, по моим субъективным ощущениям, близка к идеалу. С первых минут ощущаешь себя в салоне так, будто всю жизнь в нем ездил: не надо ничего настраивать. Привыкания никакого.
Самый скромный из всей четверки SUV 2?литровый турбированный мотор мощностью 211 л. с., тем не менее, обеспечивает хорошие динамические показатели. 7?ступенчатая трансмиссия поддерживает в тонусе весь возможный потенциал турбированного двигателя. В динамике Q5 весьма резво уходит от потока. Хотя небольшая задумчивость при срабатывании кикдауна все-таки ощущается. Несколько остужает пыл Audi и наличие строгих «ошейников» в виде ESP с ассистентом экстренного торможения. Хотя хорошая устойчивость и острое управление периодически позволяют забывать о назойливой работе электронных систем пассивной безопасности.

Стиль
Непритязательная внешность, внутренние размеры гораздо больше, чем кажется с наружи. Скромно

Ходовые качества
Двигатель и коробка в паре ведут себя вполне разумно, ускорение очень живое (особенно в спортивном режиме). Оптимально

Интерьер
Салон очень нравится — все по месту. Привыкать не надо. Посадочные места, как водителя, так и пассажиров, удобные. Обзор хорош! Особенно понравились большие зеркала заднего вида. Удобно

Экономичность
Сложно добиться экономии у турбированного мотора на полном приводе с массой под две тонны, но можно: 8,5 л на 100 км. Отлично

Оснащение в стандарте
Достойное. Особо радует функциональное оснащение багажника: есть электропривод и перегородка, крючки и сетка для разного скарба. Достойно

Достоинства и недостатки
+ Большие зеркала, великолепная обзорность.
- Скромная докатка, задумчивый кикдаун.

Технические характеристики
Марка и модель - Audi Q5
Габариты - 4629x1880x1653 мм
Двигатель - бензиновый, 1984 см3, 211 л.с./4300—6000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 7-ступенчатая КП
Динамика - 222 км/ч; 7,2 с до 100 км/ч

 
Infiniti EX35 €44000
Выбран, потому что: прославленное японское качество, помноженное на современные технологии, дают поразительный притягивающий эффект
В этом квартете Infiniti EX35 приметен, как азиат в толпе европейцев: мягкие черты лица, специфический разрез глаз, скромный рост. Благодаря последнему автомобиль напоминает, скорее, купеобразный хетчбэк-переросток. Приплюсуйте к этому струящиеся по боковинам ребристые волны, заваленную к корме крышу, пятую дверь с большим углом наклона стекла, и точность упомянутого образа не вызовет даже тени сомнения. Но это мне в нем и не нравится: автомобиль слишком женственный, что ли. Скажем так, я больше вижу за рулем EX35 мою лучшую половину, нежели самого себя. Впрочем, нет — как раз за рулем я и сам сидел бы с удовольствием. По интерьеру машина легко даст фору остальным «европеоидам», демонстрируя прямо-таки эталонное отношение к водителю! Великолепные материалы, дружественный интерфейс, удобные сиденья с кучей настроек, простор впереди. Но сзади с местом туговато, а багажник — только в магазин за недельной дозой диетической еды по-скромному метнуться.
Зато сделать это можно во все резвые 302 «лошади» 3,5?литрового мотора! С места автомобиль буквально рвет, ускорения даются ему запросто, запас мощности под педалью кажется неиссякаемым. Все маневрирования EX35 делает непринужденно, оставаясь подконтрольным. В общем, сплошные задор и веселье! Чуть разбавляет картину общей радости автомат, который показался мне неоптимальным для передачи мощности на колеса: ему случается бывать неприятно задумчивым при интенсивном разгоне.

Стиль
Этот яркий автомобиль, несомненно, заслуживает внимания. Но по мне его дизайн слишком утончен, чтобы быть мужественным, а потому EX больше подходит женскому полу. Маникюрно

Ходовые качества
Динамика так легка, а поведение на дороге столь понятно, что кажется, будто управляешь машиной из любимой компьютерной игры, пройденной не единожды. Вопиюще

Интерьер
Просто класс! Покинуть автомобиль можно только под дулом пистолета. Впрочем, это я уже говорил. Гениально

Экономичность
В теории аппетиты Infiniti EX35 составляют 12,3 л на 100 км пробега, но добиться этого на практике достаточно сложно. Сомнительно

Оснащение в стандарте
Оснащение в стандарте: ВЕЛИКОЛЕПНO! Так и запишите, большими буквами! АТАС!

Достоинства и недостатки
+ Потрясающие динамические качества, притягательный интерьер.
- Скромный багажник, женственный дизайн экстерьера.

Технические характеристики
Марка и модель - Infiniti EX35
Габариты - 4635x1800x1600 мм
Двигатель - бензиновый, 3498 см3, 302 л.с./6800 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 5-ступенчатая КП.
Динамика - 231 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч


Mercedes-Benz GLK €48000
Выбран, потому что: по уровню престижа и представительности штутгартские автомобили всегда были эталоном
Скуластая арийская внешность Mercedes-Benz GLK притягивает взгляд. Острые, рубленые формы делают автомобиль настолько же брутальным, как и Audi Q5. Даже в цвете «серебристый металлик» он смотрится сурово. Да и трехлучевая звезда на радиаторной решетке добавляет статуса. Единственно, что спорно для меня в этом Mercedes, так это низкая поясная линия. С точки зрения безопасности, это отлично — обзорность на высоте. Но слишком большие окна создают впечатление аквариума. Поэтому дать для себя четкий ответ на вопрос, как мне его внешность, я не могу. Все хорошо, но есть нюансы.
Зато к салону GLK нет никаких претензий. Здесь все по-мерседовски строго, лаконично и функционально. Правда, к подрулевым переключателям надо привыкнуть. Справа их вообще нет, а слева целых два. Классическая схема расположения подрулевых переключателей по мне куда удобней.
В движении, даже в самом комфортном режиме подвески, Mercedes-Benz GLK очень «плотный». Нравится руль, он короткий и с хорошим усилием. Информативность высокая, как следствие — хорошая управляемость. Радуют быстрые отклики на поворот руля. Вот что бы хотелось добавить, так это более острые тормоза. Ощущение, что их не хватает при моторе в 3,5 литра мощностью 272 л. с. и таком весе автомобиля. К управляемости нет претензий, все максимально сбалансировано.
Резюмируя, можно сказать, что внутри GLK понравился больше, чем снаружи. А вот с Volvo — все как раз с точностью до наоборот!

Стиль
С одной стороны, Mercedes-Benz GLK смотрится строго и брутально благодаря обилию прямолинейных линий. С другой, мне не нравится низкая оконная линия, создается впечатление «аквариума». Странно

Ходовые качества
Рулевое управление острое и информативное. Мне нравится. Остро

Интерьер
Внешность вызвала двоякие чувства, а салон сразу приглянулся. Все строго, лаконично и функционально. Строго

Экономичность
Производитель обещает очень умеренный расход 10,4 л на 100 км, но с нашими пробками об экономии можно забыть, особенно при таком моторе в 3,5 л. Прилично

Оснащение в стандарте
Стоит немало, зато базовая комплектация радует длинным списком имеющихся опций, подобранных с точки зрения первой необходимости. Достойно

Достоинства и недостатки
+ Прекрасные динамико-ходовые характеристики, представительный облик.
- Несколько угловатый дизайн, навесные мониторы на спинках кресел так и хочется оторвать.

Технические характеристики
Марка и модель - Mercedes-Benz GLK
Габариты - 4525x1840x1689 мм
Двигатель - бензиновый, 3498 см3, 272 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 7-ступенчатая КП
Динамика - 230 км/ч; 6,7 с до 100 км/ч


Volvo XC60 €45000
Выбран, потому что: притягивает своим стремительным дизайном и интригует не имеющими аналогов электронными системами
Volvo XC60 приковывает внимание еще до того, как садишься за руль. Вопреки сложившимся у меня представлениям о спокойном и неброском скандинавском дизайне Volvo, XC60, безусловно, самая экстравагантная и притягательная модель из всей большой четверки «маленьких SUV». В нее невозможно не влюбиться!
Салон очень современный и эргономичный. Адаптировался я достаточно быстро. Единственное, что не понравилось: нога упирается в широкую бороду центральной консоли. Несколько разочаровали скользкая кожа и слабая боковая поддержка передних сидений: впечатление, что больше держишься за руль.
Опробовав три режима настройки вариативной подвески, особой разницы в комфорте автомобиля, честно говоря, не почувствовал. А вот в управляемости — да: в режимах Sport и Advanced автомобиль стоит в поворотах гораздо четче. Коробка работает мягко, запаздывания при кикдауне гораздо короче, нежели у Q5. В результате Volvo, как и подобает автомобилям этой марки, идет плавно, как морской лайнер.
Богатая электронная начинка, включающая в себя адаптивный круиз-контроль с функ­ци­ей автоматического торможения и уникальной системой City Safety, при пер­вом знакомстве впечатляют. Однако чтобы по-настоящему начать доверять этим системам, в автомобиль надо как следует вжиться. А сделать это по ходу
короткого ознакомительного тест-драйва прак­ти­чески не-
возможно.

Стиль
Самая яркая и молодежная внешность из всей большой четверки «маленьких внедорожников». Ярко

Ходовые качества
Вариативность настроек рулевого управления и подвески просто поражает. Не скажу, что разница в режимах так уж велика. Но такого набора функций настройки автомобиля видеть не приходилось. Вкупе с отличными базовыми настройками ходовой части, придраться практически не к чему. Вариативно

Интерьер
Все на месте: достойно и эргономично. Но лично для меня салон слишком пестрый и скользкий. Чересчур

Экономичность
11,9 л на 100 км для автомобиля с 3?литровым турбомотором вполне приемлемо. Нормально

Оснащение в стандарте
City Safety и полноразмерная докатка выгодно отличают машину от конкурентов. Хорошо

Достоинства и недостатки
+ Потрясающая оснащенность базовой версии вспомогательной электроникой.
- Скользкая обивка сидений, слабая боковая поддержка, Бледная навигация.

Технические характеристики
Марка и модель - Volvo XC60
Габариты - 4628x1891x1713 мм
Двигатель - бензиновый, 2953 см3, 285 л.с./5600 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая КП
Динамика - 209 км/ч; 7,5 с до 100 км/ч


Выбор редакции
Все четыре автомобиля в равной сте­пени могут претендовать на первенство. Вы­бор редакции в пользу Volvo XC60 сегодня предопределили два фактора: более свежий и стремительный дизайн и богатейшее оснащение инновационными системами вспомогательной электроники, включая устанавливаемую в базе City Safety.

Мой выбор
С точки зрения дизайна, GLK показался чересчур стеклянным и угловатым, ЕХ — женственным. Q5 и XC60, хоть и дешевле конкурентов, но внешне нравятся мне гораздо больше. Причем каждый по-своему. У Audi более брутальный дизайн, у Volvo — стремительно летящий, самый броский из всех. Оба подхода современны и имеют право на существование. Но ХС60 все-таки рассчитан на чуть более молодежную аудиторию. Я для него уже староват. Дизайн Audi, для человека более спокойного и никуда не спешащего, мне подходит больше. К тому же Q5 показалась мне куда более функциональной, эргономичной и экономичной.

Фото: Сергей Крестов

Источник:  Журнал "5 Колесо" [июль 2009]