ТРОЙКА ТРЕХОБЪЕМНЫХ
Седан. Как много в этом слове дорогого и приятного нашему уху и взгляду! Во-первых, силуэт более «равновесный», во-вторых, всегда четыре двери и большой багажник.
В-третьих, да просто сила привычки всегда рисует воображаемое авто трехобъемным. В этом мы с американцами заодно. Большая страна – большие машины. Даже если на самом деле они – компактного класса.
КТО ЕСТЬ ЧТО
Volkswagen Jetta
Цена испытанного автомобиля $30 159
Макс. мощность 150 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 202 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,9 с
Honda Civic
Цена испытанного автомобиля $20 900
Макс. мощность 140 л. с. при 6300 об./мин.
Макс. скорость 200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,9 с
Volvo S40 Цена испытанного автомобиля $49 741
Макс. мощность 170 л. с. при 6000 об./мин.
Макс. скорость 215 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,9 с
Продажи обновленного Honda Civic начались 15 апреля. Этот автомобиль явно ни на кого не похож, эпатажен и всегда вызывает интерес у людей, любящих и умеющих «зажечь». К нему мы подобрали относительно свежий VW Jetta, в не меньшей степени отвечающий критериям премиум-бренда. Из нашей троицы только Volvo S40 давно не разменивается на всяческие хэтч-беки – несолидно. Хозяйственные шведы ориентированы на автомобили, где вход/выход пассажиров и внос/вынос багажа осуществляется раздельно.
Отчасти, по причине «невыдувания» тепла зимой через открытую пятую дверь.
Известная в народе как Jetta (она же Vento, она же Bora) – по сути Golf с багажником – получилась на редкость соразмерной и симпатичной. «Гольф» – это молодость, напор и стиль в каждой мелочи. «Джетта» – тот же стиль в более спокойной трактовке. «Гольф» и «Джетта» почти, как Инь и Ян. К тому же, при беглом взгляде, «Джетту» легко можно принять за флагмана марки – VW Passat. Особенно это относится к машинам радикального черного цвета.
Honda Civic демонстрирует принципиально иной подход к разным типам кузовов одной модели. Хэтчбек и седан абсолютно не похожи друг на друга. Однако футуристический дизайн в полной мере нашел отражение в формах и решениях салона обеих машин.
За распахнутой дверью «Хонды» открывается вид не панели приборов компактного городского автомобиля, а как минимум, на пост управления микрозвездолетом местного сообщения.
Приборы «Хонды» разделены на две группы. Тахометр со шкалой одометра и положением селектора КП просматривается сквозь обод руля, а цифры скорости и «бензин» с температурой вынесены в отдельный блок наверх. Рядом, на развернутой к водителю части, поместились сильно выделяющиеся ручки и кнопки климата. С одной стороны, удобно (не промахнешься), с другой, слишком нарочито выставленные «крутилки» зрительно дробят восприятие пилотской и штурманской «половинок». Это усугубляется разновеликими дефлекторами обдува. Водителю «оклиматизированного» воздуха полагается в два раза больше?
Селектор передач по-минивэновски приделан на собственном «подстаканнике» и на ощупь очень хорош. Но при первом же касании выявилось два «провальных» дефекта. Во-первых, вместо движения вперед-назад приходится «рисовать» им почти треть окружности по маленькому радиусу. Во-вторых, рукоятка слабо фиксируется во всех положениях и постоянно норовит проскочить дальше. Оба этих свойства заставляют каждый раз перепроверять, что же включено.
Зато ручник Z-образной формы удобен и прост.
Хондовский руль сочетает удобный хват с нестандартной формой спиц. Глазам щекотно, но рулить приятно.
Сиденья в Civic хорошо спрофилированы и обтянуты серой тканью, похожей на вафельное полотенце. Этот материал не скользит, но вырабатывает постоянное статическое электричество, разряд которого неизбежным уколом сопровождает каждый выход из машины. Сзади в «Хонде» терпимо – места для ног хватает, но над головой зазор минимален, и спинка слишком сильно врезается в поясницу.
Салон Volvo на первый взгляд приглянулся строгой продуманностью и отсутствием излишеств. Привычный щиток с четырьмя приборами, привычная баранка с тремя спицами и очень «тяжелой» ступицей. Блок кнопок на консоли, напоминающий пульт от телевизора. Глазами – хорошо. Пробуем пальцами...
Органы осязания вмиг запротестовали, едва нащупав маленькую ручку включения света. А между кнопками «туманок» – что это? Отпирание лючка бензобака? Странное содружество. Окончательно расстроила знаменитая тонкая вертикальная консоль. Хорошего в ней только то, что можно просунуть руку и до полусмерти напугать задумавшуюся пассажирку легким касанием колена (предпочтительно – знакомую, иначе можно и в ухо заработать...). Пользоваться собранными в тесную кучку разнокалиберными кнопочками с двойным назначением на ходу просто невозможно. В основном потому, что руку нужно еще на что-то опереть. Хорошо, если на рычаг автоматического селектора. А если у вас «механика», будете задевать кнопки при неловком движении вперед.
Кнопка-курок селектора тоже требует хитрого выверта пальца. Сбоку – неудобно держать. Сверху – нажимать.
Но главный сюрприз преподнесла педаль тормоза. Зачем тут «капканов понаставили» и придвинули ее вплотную к тоннелю – загадка. Даже «скромный» ботинок 39-го размера протискивается к «газу» с трудом. Мой 42-й постоянно цеплялся за тормоз, а людям с 47-м размером придется подбирать автомобиль попросторнее. И это при том, что слева от тормозной накладки свободных сантиметров двадцать. Наверно, для ноги великана.
Сиденья Volvo – с наименее развитой поддержкой. Задним пассажирам особо не разгуляться – и в длину, и в высоту запасы невелики.
Нутро Jetta может и не стоило бы особо подробно описывать – все знакомо по «Гольфу». Тем не менее в сравнении с нашими конкурентами выявилось немало любопытных деталей. Во-первых, двери «Джетты» легко открывать и закрывать, потому как все дверные ручки удобны и на своих местах.
Во-вторых, четкость восприятия приборов и органов управления здесь доведена до абсолюта. И свет включается где надо и как надо, и радио с климатом «читаются» «на раз». Фраза «лучший – враг хорошему» здесь принята за девиз. Конструкторы остановились на хорошем и получили... лучшее.
И ничего ни с чем не путается. А это дорогого стоит! Искали мы, к чему бы придраться... Нашли лишь немного уступающие «Хонде» по размеру зеркала.
Отдельная похвала – фольксвагеновским сиденьям! Профиль, регулировки, жесткость, подколенный подпор – все «на уровне». Сзади Jetta практически не уступает по вместимости «Пассату» десятилетней давности. Простор и комфорт.
Садясь за руль Volvo S40, мы, конечно, настраивали себя на то, что это автомобиль для спокойного водителя. Зная это, выбрали мощный вариант 2,4-литрового мотора. Этот должен ехать!
Ровно нажимаем на газ. Едет. Уверенно и плавно разгоняется. Топаем резче. Разгон лишь немного ускоряется. А теперь – газ в пол! Ощущение тяжелого автомобиля не проходит и тогда. Заглядываем в паспортные данные. Снаряженная масса не превосходит «противников». Значит, старт с места – не стихия Volvo. Зато «швед» хорошо разгоняется ближе к «сотне» и в итоге – преодолевает этот рубеж немного быстрее конкурентов, потребляя, однако, при этом самое большое количество топлива.
Пятиступенчатый «автомат» Volvo работает достаточно четко. Задержки при переключении вниз есть, но они терпимы. Шум мотора в салон проникает в скромных количествах, и тембр его можно сравнить с ворчанием недовольного кота. Визгливых ноток не наблюдается – и ладно. К достоинствам кузова стоит отнести малый шум встречного ветра. Если бы не вечно застревающий между «тормозом» и туннелем ботинок, то S40 выглядел бы и вовсе молодцом.
Зато, если уже удалось выдернуть ногу из капкана и прикоснуться к педали тормоза, замедляется Volvo отменно. На мокром покрытии раньше времени начинает «абээсить», но в любом случае пассажиры испытывают приличные отрицательные ускорения при любом неосторожном топтании этой большой педали. Руль у Volvo S40 оказался легким, но не слишком «переусиленным», как это случалось на S60. Рулевое управление сохраняет информацию для водителя, но реакции на быстрые движения рулем чуть замедленные. Как и реакции на возврат руля в повороте. Я бы охарактеризовал поведение S40 как нейтральную послушность, не провоцирующую к резким маневрам, хотя и их машина позволяет, случись чего.
Volvo довольно ощутимо кренится и неприятно громко преодолевает рытвины и ухабы. Причем чем быстрее движешься, тем отчетливей эти неровности проявляются внутри. Формула «больше скорость – меньше ям» тут совершенно не подходит. При этом звука больше, чем тряски, что все-таки приятно.
Динамика «Хонды» – полная противоположность флегматичному «шведу». Этот автомобиль готов в любой миг выстрелить так, что только держись. Даже не верится, что под капотом всего 1800 «кубиков». Зато каких! Умение японцев «выкручивать» из «маленьких» моторов «взрослую» мощность просто поражает.
Civic в долю секунды отзывается на любое касание акселератора. «Под педалью» всегда остается некоторый запас хода. Под стать спортивному мотору и «автомат», живо перебирающий диапазоны и вверх, и вниз.
Но резкое ускорение сопровождается ощутимым ревом двигателя на узком пике кривой мощности. «Крутильный» мотор легко «залезает» за шесть тысяч оборотов и заодно – в уши пассажиров.
Тормозная динамика «Хонды» оказалась не столь роскошной, как разгон. Нет, тормозов хватает, но в какой-то момент информативность их сильно снижается. Впрочем, к этому быстро привыкаешь. Honda Civic, являясь откровенной спортивной крайностью на поле общедоступных автомобилей, транслирует в салон все малейшие неровности дорожного полотна. Наверно, так и должно быть у машины, которая мгновенно откликается на любое – даже незначительное – движение рулем. «Хонда» абсолютно избавлена от кренов, стоит на дороге как приклеенная и проходит повороты идеально. Задействовать систему курсовой устойчивости VSA можно только при очень грубых ошибках в вираже. Машину не переставит даже на серьезной яме, однако тряхнет основательно – не зевай!
Концерн Volkswagen всегда умел строить хорошие моторы. Резвые и экономичные. А кроме того – тихие. Знаете, в чем преимущество хорошего мотора? В том, что от него получаешь ровно столько, сколько ожидаешь. Не больше и не меньше.
Таков мотор «Гольфа». Нажимаешь на газ – получаешь отклик. Нажал посильнее – едем резче. Можно рвануть с пробуксовкой колес. Желаете экономить топливо – снова не проблема. Технология FSI, знаете ли. Под стать и шестиступенчатая коробка, делающая свое дело быстро и четко.
Немецким тормозам эталонного автомобиля в «классе имени себя» тоже никто не удивляется. Разве могут автомобили родом из Вольфсбурга плохо тормозить? Правильно, не могут. Педаль «Джетты» ровно в точности с нажатием наливается жесткостью и позволяет дозировать граммы усилия и сантиметры пути. Даже если под колесами мокрый асфальт, электроника очень аккуратно поправит тормозящего. Так же, как и снимет избыток крутящего момента при старте. Но только избыток.
Шума и вибраций в «Джетте» совсем мало. Тяговитый и эластичный мотор не требует выжимания последних сил «на верхах», отчего и звуковая картина в салоне спокойная.
VW Jetta относится к своим пассажирам с трепетом и любовью. В ней нет резкости «Хонды», и вальяжности «Вольво». Зато есть четкость руля, позволяющая ювелирно дозировать снос передних колес, и хороший «ноль», проявляющийся в том, что на прямой «Джетта» летит, подобно брошенному молотку, – всегда ручкой назад.
Что особо приятно, неровности мало отражаются на поведении машины. Тряска в «Джетте» меньше, чем у конкурентов по тесту, а звуков нет совсем, что делает честь компактному городскому автомобилю.
По ходу теста наша троица необыкновенно легко определила себе места на финишной прямой. Надо отметить, что Volvo и Volkswagen к нам попали в комплектации, близкой к предельной, а Honda – наоборот. Ее навороченный аналог был бы дороже на три тысячи. Все дружно отметили броский снаружи и поистине космический внутри дизайн «Хонды», отдали дань умиротворенной защищенности пассажиров «Вольво» и дружно водрузили на вершину пьедестала «Джетту», как самый сбалансированный и «правильный» автомобиль, нашедший «золотую точку» равновесия между крайностями жанра, умеющий и позволяющий больше, чем кажется на первый взгляд. Экстранеординарную «Хонду», готовую покорять российские просторы, мы поместим следом, оставив окончательные оценки за ее будущими владельцами, а дорогая и не во всем удобная «Вольво» замкнет наш список, потому что цены на эти машины начинаются там, где у других заканчиваются.
VW JETTA
С «ЛИЦА» Jetta и Golf GTI неразличимы. И оба вполне добродушно «улыбаются» корпоративной решеткой.
Двигатель:
рабочий объем 1984 см3,
степень сжатия 11,5:1,
макс. мощность 150 л. с. при 6000 об./мин,
макс. момент 200 Нм при 3500 об./мин
Привод передний
Подвеска
Передняя МакФерсон
Задняя независимая
Коробка передач мех. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 202
Разгон до 100 км/ч, с 8,9 Общие данные
Расход топлива (EPA): 6,0/11,8
Объем топливного бака: 55 л
Число мест 5
Масса снаряж./полная, кг 1450/1950
Максимальный объем: 525 л. Объем этого «помещения» поражает, однако снаружи «корма» не особо выделяется. Проем велик, и закрывается крышка легко.
НЕСМОТРЯ НА РОДСТВО с новой «Октавией», удлиненная задняя часть «Джетты» не выглядит тяжеловесной. В основном – из-за иного расположения фонарей и наклона задней панели.
HONDA CIVIC
МНОГОРЫЧАЖНАЯ задняя подвеска превосходно работает в поворотах. Сорвать машину в занос непросто.
Двигатель:
рабочий объем 1799 см3,
степень сжатия 10,5:1,
макс. мощность 140 л. с. при 6300 об./мин,
макс. момент 174 Нм при 4300 об./мин
Привод передний
Подвеска
Передняя МакФерсон
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 5-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 200
Разгон до 100 км/ч, с 10,9 Общие данные
Расход топлива (EPA): 5,1/9,5 л на 100 км
Объем топливного бака: 50 л
Число мест 5
Масса снаряж., кг 1291
Максимальный объем: 389 л. Наименьший багажник в тесте. Помимо выступающих колесных арок, сильно скрадывающих место, крышка изнутри не имеет никакой отделки, как и ручки для закрывания.
ЭКСТЕРЬЕР HONDA CIVIC приобрел максимально динамичные черты. Подстать резвому мотору. Стильно и красиво!
VOLVO S40
СРЕДИ КОНКУРЕНТОВ Volvo S40 выглядит самым монументальным. Во многом из-за вертикальной решетки радиатора.
Двигатель:
рабочий объем 2435 см3,
степень сжатия 10,3:1,
макс. мощность 170 л. с. при 6000 об./мин,
макс. момент 230 Нм при 4400 об./мин
Привод передний
Подвеска
Передняя МакФерсон
Задняя независимая
Коробка передач авт., 5-ст
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 215
Разгон до 100 км/ч, с 8,9 Общие данные Расход топлива (EPA): 9 л на 100 км
Объем топливного бака: 62 л
Число мест 5
Масса снаряж./полная, кг 1400/1850
Максимальный объем: 405 л. Средний по размеру грузовой отсек кажется несоразмерно маленьким. Зато крышка абсолютно не мешает погрузке.
РЕЛЬЕФ БОКОВИНЫ, повторенный фонарями, делает машину суперузнаваемой. Ошибиться невозможно!
КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
НИКИТА РОЗАНОВ
HONDA CIVIC
Первый показ – осень 2006 г.
Дизайн Honda.
VOLKSWAGEN JETTA Первый показ – 2005 г.
Дизайн-директор – Мурат Гунак (Murat Gunak).
VOLVO S40
Первый показ – 2003 г.
Дизайн-директор Хосе Диас де ла Вега (Jose Diaz de la Vega).
СНАРУЖИ
Если бы не упорство стилистов, которые уже на восьмом поколении Civic отрабатывают неповторимость облика каждого из «делений» модельной линейки Honda, то тест (если пользоваться терминологией Криса Бэнгла), заслуживал бы названия «тест сосисок разной длины». Действительно, и немецкий, и шведский автомобиль по своему внешнему виду могут напомнить звенья гирлянд (VW и Volvo соответственно), отличимых друг от друга лишь длиной. Что тут лукавить, оба они – масштабные копии своих старших «родственников». Например, Jetta, насколько я помню, прежде заявлялась как «Golf с багажником». Теперь это вылитый маленький «пассатик». Даже просчеты в дизайне унаследованы точь-в-точь: с одного ракурса он (она) узок (узка), с другого высок (высока). Про модельный ряд Volvo разговор особый, и даже я теряюсь в принципах его визуальной идентификации. Но, наверное, такое подобие все же допустимо, и взгляды Бэнгла не стали панацеей для мирового дизайна, и это радует. Ведь вглядитесь, как ладно скроен силуэт S40 или как сомасштабны к человеку пропорции и размеры Jetta. Как? Да ровным счетом так же, как и у большого Passat или флагманского Volvo S80. Теперь коротко: с «лица» идентификация на пять звезд у всех, за исключением Civic, который выражением «глаз-фар» подозрительно напоминает все тот же Passat, однако это уже мода и так сегодня «подводят глаза» многим новинкам. Силуэты остаются без комментариев, вот разве что возникает вопрос: как удалось их сделать такими одинаковыми? Один что ли кто-то их рисовал? Сзади, в общем, ситуация схожа, и какое-то разнообразие вносят лишь манерные «кристаллы» задних фонарей Volvo, чья форма на удивление долго не стареет и добавляет необходимую энергетику в стиль автомобиля.
ВНУТРИ
Тут картина иная, и ни на какой Passat внутри маленькая Jetta не похожа, а элегантную «хай-тековскую» консоль Volvo S40, наоборот, стараются скопировать даже старшие члены именитой «шведской семьи». Дизайн Honda вообще взрыв: два этажа контрольно-измерительных приборов, динамика оригинальных «трассирующих» линий, рисующих архитектуру панели (интерьер хэтчбека будет еще взрывоопасней – любители «погорячее», ждите). В сравнении с этими эмоциями, минимализм шведского дизайна способен превратить воду в кристалл льда... Но и на это найдется свой ценитель. Общее замечание: центральные консоли больше не подпирают панели приборов столь очевидно, как это было принято прежде, их или нет вовсе, или они парят, демонстрируя свою эфемерность. Результат – необычность, что и требуется в этом классе и его потребителю. Рули легкие и трехспицевые, но без спортивного азарта. К чему он здесь? Особое дело руль Civic, необычность дизайна которого самую малость не дотягивает до образа игровой приставки.
РЕЗЮМЕ
Маленькие да удаленькие, но за немалые деньги. Вы – фанат марки и готовы переплатить за любимый бренд? Тогда, задействовав личные предпочтения, смело делайте выбор! Останетесь довольны.
VOLKSWAGEN JETTA
Колесная база, мм 2580
Длина, мм 4555
Ширина, мм 1760
Высота, мм 1460
Клиренс, мм 135
Присевшая на переднюю ось Jetta всегда готова «выстрелить». Ровно настолько, насколько захочет «драйвер».
Руль «Джетты» оставляет водителю самое большое пространство для обзора приборов. Кроме того, его приятнее всех держать в руках.
Сиденья «Джетты» можно считать образцом для подражания. Посадка плотная и комфортная
Регулировок сидений в Volkswagen хватает любому. Боковая поддержка признана всеми наилучшей
Гольфовский щиток приборов – ничего нового. Зато все просто и очень доходчиво. Краткость – сестра таланта.
HONDA CIVIC
Колесная база, мм 2700
Длина, мм 4545
Ширина, мм 1750
Высота, мм 1435
Клиренс, мм 145
Дополнительные окошки перед дверями – откровенно минивэновское решение. Особенно это заметно при взгляде изнутри.
Сходство с компоновкой минивэна подчеркнуто отсутствием привычной «бороды». Ручка селектора из-за этого расположена довольно высоко.
Антифрикционные материалы сидушек были оценены всеми по достоинству. Вот только подлокотник «упал» на подушку – неудобно
На первый взгляд, эти профилированные сиденья должны неплохо удерживать «седока». На самом деле, долго в них не просидишь – особенно на заднем
На самом деле в «Хонде» два щитка. Перемычка между ними точнехонько попадает за обод рулевого колеса. Отличная находка!
VOLVO S40
Колесная база, мм 2640
Длина, мм 4470
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1450
Клиренс, мм 135
Благодаря всего нескольким линиям, Volvo S40 кажется значительно более угловатым, чем есть на самом деле.
Строгость интерьера иногда вступает в противоречие с эргономикой. Стильный «галстук» кнопок консоли, похожий на телевизионный пульт, в деле неудобен.
Volvo имеет наиболее заваленную назад подушку. На первый взгляд – неплохо. Как-то будет в дальней дороге?
Мягкие сиденья Volvo уютны. И «матерьяльчик» – что надо!
Щиток Volvo предельно прост. И удобен. Так бы и все остальное...
ПОНРАВИЛОСЬ
VW JETTA
Каких-то особо понравившихся деталей не обнаружилось. Может от того, что все сделано на совесть?
HONDA CIVIC
Как может не понравиться такое чудо? Завораживает красотой и легко читается – браво!
VOLVO S40
Кнопки на руле, как и щиток, исключительно удобны. Чего так недостает остальным ручкам и «пимпочкам».
НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
VW JETTA
Все-таки удалось отыскать изъян. Подстаканников-то у «Джетты» и нет.
HONDA CIVIC
Селектор требует повышенного внимания, а закрыть багажник можно только за острую и ничем не защищенную железную кромку.
VOLVO S40
Теснота кнопок консоли и педального узла здорово достают при езде.
ТРОЙКА ТРЕХОБЪЕМНЫХ
Двигатель:
Двигатель:
Двигатель:
На первый взгляд, эти профилированные сиденья должны неплохо удерживать «седока». На самом деле, долго в них не просидишь – особенно на заднем 
