Opel Astra. Цена: не определена. В продаже: с февраля 2010 года

Еще не улеглись страсти по поводу нового Opel Astra, дебютировавшего на франкфуртском автосалоне, как спустя месяц в тех же местах состоялись первые испытания

Тест-пилот
Эдуард Шиворшинов, 35 лет, инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на Mercedes-Benz G300 TD

Складывается впечатление, что главными в создании нового Opel Astra были не инженеры, а маркетологи, которые со вниманием отнеслись к насущным потребностям автомобилистов. Причем налицо стремление не только сохранить приверженцев старинной марки, но и завоевать новых поклонников.

Когда к нам пришло письмо с приглашением на презентацию Skoda Superb Combi, мои коллеги особого энтузиазма не проявили. Ну в самом деле – сам по себе Суперб у нас на тесте уже побывал, а универсал… Ну что универсал? Все то же самое плюс сотни литров полезного объема. Эх, им не понять! Детей нет, собак нет, велосипедов – и тех нет. Что они смыслят в правильных семейных машинах!? А я с радостью согласился на поездку. Большой «сарай» класса D – это как раз то, что мне нужно. Он позволяет с легкостью перевезти столько вещей, сколько необходимо, будь то выезд с дачи в конце сезона, или просто зимняя поездка с санками-снегокатами и прочим спортоборудованием.

И Суперб ожиданий не обманул. Получив ключи, я решил, что за руль я еще успею сесть, и пошел в сторону пятой двери, по дороге оценив «внешние данные» машины. Универсалы нечасто бывают красивыми, но это не тот случай: по мне, так Combi красивее седано-хэтчбека, он более гармоничен. Не слишком тяжел за счет сильно наклоненной задней стойки, но солиден и основателен. Это вам не какая-нибудь легкомысленная «бешеная табуретка».

Skoda Superb Combi. Цена: не определена. В продаже: с мая 2010 г.

Искать глубинный смысл — не всегда благодарное занятие. Казалось бы, зачем компании Skoda нужен заведомо более дорогой Superb Combi, если есть отличный седаноподобный хетчбэк Superb с забавной системой TwinDoor, идентичный универсалу во всем, кроме меньшего на 10% объема багажника? Классовой конкуренции ради? И расширения возможностей нашего с вами выбора для!

Тест-пилот
Дмитрий Тытюченко, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 15 лет, личный автомобиль - Jeep Wrangler

Самый большой мозг по отношению к телу из всех живых существ на планете — у муравья. Доказано наукой. Самый большой багажник в универсальном D-классе — у Skoda Superb Combi. Доказано чемоданами.

Средний класс автомобилей все растет и растет. Последний писк – это новая Skoda Superb. Но достаточно ли больших габаритов и просторного салона, чтобы потягаться со своими конкурентами Honda Accord и VW Passat?  
    
Длинный язык, а толку мало – именно так обычно говорят в народе, когда кто-нибудь раздает налево и направо обещания, но потом ничего вообще не делает. Но когда новая Skoda Superb раскрывает свой рот, дело не пахнет пустыми обещаниями. Да и завтраками чехи не кормят. Багажник объемом 1.670 литров – вот чем может похвастаться Skoda. И это гораздо больше, чем у Honda Accord или короля среднего класса — VW Passat. В то время, как у последних двух кандидатов багажники построены по образцу конвенционального лимузина, у Skoda Superb есть специальный люк. Открыв этот люк, счастливый обладатель машины попадает в мир неограниченного пространства. В такой багажник можно уместить многие, достаточно громоздкие по габаритам вещи.

Citroen C5. Цена: от €30300. В продаже: с 2008 года
Skoda Superb. Цена: от €39500. В продаже: с 2008 года

Нестандартные решения, смелый дизайн, инновационные технологии, обширный список опций и вполне конкурентная цена. Все это можно отнести как к Citroen C5, так и к Skoda Superb. Кто из них более оригинален, мы и попробуем выяснить в процессе сравнения

Тест-пилоты

Андрей Мязин, 46 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 26 лет, личный автомобиль - Mazda CX-7

Игорь Кузнецов, 47 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль - Nissan Qashqai

 Citroen C5
В отличие от моделей предыдущего поколения, гидравлическая подвеска нового C5 стала опционной. Впрочем, последнее никоим образом не умаляет достоинств этого автомобиля. Как и прежде, машина располагает неординарной внешностью, просторным и комфортабельным салоном. Из плюсов также можно отметить большой выбор двигателей.

Skoda Octavia от 499000 руб.

Чтобы перечислить все изменения обновленной Octavia, хватит и пары абзацев. Так стоило ли ради того, чтобы увидеть этот автомобиль, лететь в Чехию? Еще как стоило!

Плотный обед в пражском ресторане обойдется значительно дешевле, чем в ресторане того же уровня в Мюнхене, хотя пиво там и там одинаково вкусное. То же можно сказать о Skoda Octavia: она ничем не уступает соплатформенному VW Golf, но стоит при этом совсем других денег. Да что там, по функциональности чешский гибрид седана и хетчбэка на голову выше своего агрегатного донора из Вольфсбурга! Вот если бы еще внешность и салон Octavia не были такими унылыми…

Opel GT. Цена: 1199000 руб. В продаже: со второй половины 2008 г.

То, что не все автомобили доходят до отечественного рынка, ни для кого не секрет. Так, появившийся в Европе в 2007 году родстер Opel GT у нас продавать не планировали. Но все меняется, и возможно уже в этом году ограниченная партия поступит в российские автосалоны

Тест-драйв уже не нового автомобиля, но будущей новинки для отечественного рынка, состоялся в Венгрии. Впервые Opel GT был показан на женевском автосалоне в 2006 году, а продажи автомобиля начались в 2007-м.

Opel GT производится в Америке и в первую очередь для Америки. Задержка появления автомобиля на российском рынке обусловлена не только высокой стоимостью, но и принадлежностью к немногочисленному классу родстеров. В силу абсолютной спортивности и, соответственно, малой практичности, родстер не предназначен для круглогодичной повседневной эксплуатации. В России уж точно. Но сезонные автомобили приобретают у нас все большую популярность.

Пока техники из «Торгмаша» бьются с турбо-монстром «Калиной», которая того и гляди развалится на части — улицы Москвы рассекал в эти выходные абсолютно надежный Opel Corsa OPC                                 

За миловидно-детской внешностью скрыт настоящий гигант мощности. Умельцам из Opel Performance Car удалось снять с 1.6 литров целых 192 лошадиной силы! Поворот зажигания и двигатель оглашает вас мирным урчанием. Отличный мотор быстро разгоняет легковесную «Корсу» на любой передаче. Он настолько эластичен, что свободно раскручивается практически до 6.500 оборотов. Поражает и средний крутящий момент в 230 Нм, но при сильном нажатии на педаль газа, максимальный момент достигает 266 Нм!
 

В Европе появился новый претендент на симпатии лучшей половины человечества – «Опель-Агила». Насколько велики его шансы, попытался оценить Денис Арутюнян. Фото автора и «Опель».

ИГРУШКА!
Воспринимать машину без умиления просто невозможно. Уменьшительно-ласкательные словечки выскакивают против воли: машинка, подружка, «агилочка». А между тем есть о чем поговорить и всерьез.

Не зря маркетологи «Дженерал моторс» упорно причисляют «Агилу» не к хэтчбекам класса В, а к однообъемникам. Компоновка интерьера вызывает настолько сильные ассоциации с мини-вэнами, что забываешь, в каком автомобиле сидишь. Высоко стоящие передние сиденья, чуть заваленный руль, полусогнутые ноги на педалях – все это от более крупных и вместительных машин. Но жаловаться на дискомфорт грешно: сидишь удобно, обзорность отличная. Особенно понравился четкий и короткоходный рычаг коробки передач, вынесенный на прилив центральной консоли. А к приборам придется привыкать. С ходу определить скорость по спидометру удается, а понять, сколько бензина осталось, труднее.

Прежде чем стартуют продажи Insignia OPC Sports Tourer, она преодолеет одну из самых сложных и опасных трасс в мире — легендарный Нюрбургринг.
 
Инженеры Opel настаивают на том, чтобы все автомобили линейки OPC проходили суровое испытание 10 тыс. км на трассе Нордшляйфе («Северная петля»), которую прославленный автогонщик Джекки Стюарт (Jackie Stewart) окрестил зеленым адом. Несколько дней тому назад на Нюрбургринге такой экзамен успешно завершился для седана Insignia OPC. Исполнительный директор Opel Ханс Демант (Hans Demant) заявил: «Седан Insignia OPC испытывали в течение 12 дней на максимальных скоростях, он прошел 487 кругов. Машина безупречно выдержала тестирование. Подобный уровень технических характеристик и качества — это как раз то, чего мы ожидаем от всех наших автомобилей».