На третье поколение Forester компания Subaru возложила большие надежды: оно призвано обрадовать своих верных поклонников и завоевать сердца новых покупателей. Но годится ли Subaru Forester и для экстремальной эксплуатации по бездорожью? На этот вопрос поможет ответить супертест.

Редко случается, что полноприводный автомобиль заслуживает свое название так же, как Forester. Уже его первая версия, в то время «лишь» поднятый вариант модели среднего класса Impreza, привлекла внимание покупателей, которые по долгу службы или по собственному желанию проводили много времени в лесу. Многие охотники, лесничие, фермеры зачастую являются водителями Forester'ов и довольны своими автомобилями. И не без оснований: небольшой вес, компактные габариты и чуть ли не легендарная надежность ценятся в этих кругах гораздо выше, нежели кич и блеск современного люксового SUV'a.

Если дела идут — лучше не придумаешь, если кризисы минуют стороной, если перспектив на будущее больше, чем воспоминаний о прошлом, — значит, жизнь удалась. Самое время подумать об имидже и удобстве передвижения. Скромно отбрасываем мысли о длиннобазном членовозе с персональным водителем и начинаем подыскивать себе просто большую, удобную и приемлемую с точки зрения статуса машину. Что там новенького на рынке благополучных седанов? Новый Е-класс? Да. Но у него есть весьма серьезные конкуренты. Пробуем, сравниваем, решаем...

Эта жареная парочка придавленных роялем сумасшедших тележек обречена на бурные и продолжительные аплодисменты в любой точке мира. Их появление на публике, даже поодиночке, равносильно появлению голой «Мисс Вселенная» на разделительной Нового Арбата в час пик — так отчаянно их внешность деформирует кровлю общественности, вызывая гражданский шок, сначала переходящий в кому, а потом и в пищу для жадного ОСАГО. Lotus Elise и Opel Speedster под стандарты не калибруются. Они — самая настоящая невидаль и самый настоящий, откровенный эксклюзив.

МАЛО КТО РЕШАЕТСЯ ПОСЯГНУТЬ НА СВЯТОЕ -- ДЛЯ КЛАССА "Е" СТАНДАРТОМ ОСТАЕТСЯ КЛАССИЧЕСКИЙ СЕДАН. ИСКЛЮЧЕНИЙ ПОКА ТОЛЬКО ДВА: RENAULT VEL SATIS И OPEL SIGNUM.

Кто больше устал от привычного облика автомобиля -- автопроизводители или покупатели? Первым приходится ломать голову над тем, как выделиться на фоне коллег-соперников, которые покупают не только детали, но порой и целые агрегаты у тех же самых поставщиков. А даже если и у разных, то вписанные в очевидно нужные, но чудовищно узкие рамки стандартов экологии и безопасности. Потребители делают вид, что этого сходства не замечают, выискивая миллиметры разницы в ширине салона и десятые доли литров в расходе топлива. Или не ищут, а покупают ту машину, которая "просто нравится". Чтобы добиться этого самого "нравится", можно оттачивать традиционные решения, доводя их до идеала. А можно попробовать поэкспериментировать с тем, на что обычно покушаться не принято, -- с имиджем, который складывался десятилетиями.

Opel Signum, как хороший вариант для расчетливого менеджера

Многое, конечно, зависит от того - что именно в собственном имидже желает подчеркнуть топ-менеджер преуспевающей компании. Если способность "не считать деньги", когда речь идет о престиже, то он наверняка поступит "как все" и обратиться к продукции из Штутгарта или Мюнхена. Но если на первом месте стоит практичность и расчетливость, плюс готовность продемонстрировать нестандартный вкус, то вполне приемлемым вариантом может стать Signum. Эту модель Adam Opel AG и создавал в расчете на тех, кто во главу угла ставит соотношение цена-качество. В общем, не будет большой натяжкой рассматривать Signum и в качестве представительского автомобиля.

Opel предоставил первую официальную информацию об автомобиле Meriva второго поколения. Эта модель установит новые стандарты функциональности, поражая множеством инновационных характеристик, эффективным использованием пространства и ярким современным дизайном.

В 1999 году компактный семиместный Zafira стал пионером функциональной универсальности, а в 2003 году запущенный Opel Meriva первого поколения положил начало новому рыночному сегменту небольших и доступных по цене «однообъемников». Благодаря революционной системе задних сидений FlexSpace, высокой посадке и просторному салону Meriva обладает функциональностью и при этом компактностью. Данная формула успеха позволила модели занять устойчивые лидирующие позиции в сегменте небольших «однообъемников» и выйти по продажам в Европе на уровень свыше 1 млн автомобилей.

С новой Insignia для Opel все должно поменяться к лучшему. Сможет ли уроженец Рюссельсхайма противостоять Mazda6 со свежим дизельным мотором и шикарной Honda Accord?

Пожалуй, никогда прежде на Opel не обращали столько внимания, как на новую Insignia: люди оборачиваются, долго провожая ее взглядом, спрашивают про нее на заправке и интересуются впечатлением о качестве потомка Vectra. Один пятидесятилетний мужчина поначалу даже принял свежее творение Opel за новую модель Audi.

Конечно, это вовсе не Audi. Но немецкая дочерняя компания концерна General Motors задала высокие требования к своему новому продукту, и это сразу видно. Образ модели характеризуется динамичностью и благородством — с этим автомобилейм Opel вновь стремится прорваться вперед. В нашем сравнительном тесте Insignia 2.0 CDTI должна помериться силами с Honda Accord 2.2 i-DETC и Mazda6 MZR-CD с абсолютно новым турбированным дизелем.

Оба конкурента родстеры, оба выглядят мощными и не слишком подходящими для роли семейной машины. Opel GT и Honda S2000 в первую очередь делают акцент на получении удовольствия от управления. Хотя эту общую цель они достигают совершенно по-разному.

О том, почему в компании, штаб-квартира которой находится в Рюссельсхайме, этот двухместный кабриолет назвали Opel GT, пожалуй, известно лишь парочке креативщиков из отдела маркетинга. Ведь нынешний Opel GT не имеет почти ничего общего с классическим купе 1970-х, кроме двух мест. В плане дизайна он, скорее, выглядит как немного преобразованная модель грубоватого Opel Speedster — в начале тысячелетия именно этот автомобиль поставили на платформу Lotus Elise, дабы освежить устаревший имидж марки Opel. По крайней мере, тогда задумка удалась.

Chevrolet Aveo
Весной 2003 года впервые показаны 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.
Двигатели для России: 1,2 и 1,4 л, 8-клапанные, 1,4 л, 16-клапанный (72–94 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая,
4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: S, SE, SX.