Как почувствовать разницу в 4000 евро

BMW 320 Individual - это, знаете ли, дефицит. О чем мы честно предупреждали. Так что начатые в октябре трехмесячные редакционные испытания пришлось в декабре прервать и распрощаться с полюбившимся нам "хамелеоном". Он был безжалостно продан на 14-й тысяче километров пробега. А поскольку изъянов нам обнаружить не удалось, то, надо думать, за хорошие деньги. Взамен мы взяли новехонькую "трешку" с тем же двигателем, и также родом из Калининграда. Правда, уже стандартную, с серебристым кузовом - симпатичным, но менять цвет в зависимости от освещения категорически не способным. Есть и другие отличия, выражающиеся вполне конкретной суммой.

После ухода Golf четвертого поколения автомобиль пятой генерации пришел в Европу не как лидер — с триумфом, а чрезвычайно тихо, будто боялся напугать целевую аудиторию…
 
Немцев можно понять: экспериментировать с мировым хитом нужно очень аккуратно, ведь его покупатели не только любят рост, но также ценят стабильность. Поэтому на первый взгляд и кажется, будто пятый Golf не вырос над собой ни на сантиметр: ощущение такое, словно Volkswagen изо всех сил стремился сохранить статус-кво. Но если внимательнее присмотреться к модели, то можно заметить: это более совершенный, нежели «четверка», автомобиль, хотя и со знакомым до боли обликом.
 
На фоне общего развития марки удивляет внешний регресс: неоднократно звучало мнение, что прежний Golf казался «взрослой» и полноценной (пусть и компактной) машиной, а «пятерка» словно устыдилась своих размеров и начала прилагать все усилия к тому, чтобы выглядеть утонченнее, нежели есть на самом деле. Вот только зачем? Несолидно же… Кстати, в результате и Jetta, которая вполне могла бы стать небольшим «пассатом», обернулась позерским седанчиком, Golf-переростком.

Со времени выхода в свет первого Golf минуло 27 лет. И никого уже не удивляет, что из множества автомобильных классов только один носит имя собственное — Golf-класс. Но время не стоит на месте, и в прошлом году Peugeot, отправив на заслуженный отдых «306-ю», выстрелила из нового «оружия массового поражения» Ь 307. «Пежоны» попали в яблочко — их творение удостоилось звания «Автомобиль 2002 года». Естественно, встреча француза с немцем на «поле для Гольфа» напрашивалась сама собой. А в компанию к ним мы взяли не менее достойного соперника — Citroen Xsara.

«Отцы» «307-го» явно читали Дейла Карнеги и кое-что из него усвоили: как бы широко «львенок» ни улыбался, сожрать своих конкурентов «за милую душу» он готов всегда и уже заметно в этом преуспел. Оно и не мудрено. Ведь и в дизайнерском, и в компоновочном плане «Пыж» — машина XXI века, а Golf и Citroen (даже с учетом удачного рестайлинга последнего в 2001 г.) остаются автомобилями пятилетней давности. Тяготеющий к однообъемности «307-й» разительно отличается от классического по своему облику Golf и стремительной Xsara.

Его нельзя увидеть, его можно только прочувствовать. И лучше всего - на BMW 530i

Скажем сразу: на три месяца в редакцию попала не совсем обычная "пятерка" из числа собранных в Калининграде, а BMW 530 Exclusive. То есть, самая роскошная, и, соответственно, самая дорогая на российском рынке версия - по цене 59900 евро. "И о каком же балансе вы говорите? - вправе спросить читатель. - Цены и качества?" И об этом тоже, хотя главное - в другом.

Аббревиатура “GTI” в представлении не нуждается. Со времени появления первого Golf GTI прошло почти 30 лет, за которые было продано более 1,5 млн этих “заряженных” хэтчбеков. Согласно опросам, сегодня 93,2% европейцев знают, что означает “GTI”. Фактически это стало уже именем нарицательным.

Не стоит ждать от GTI каких-то гоночных откровений – эту машину строили совсем не для гонок. Golf GTI – обычный дорожный автомобиль, но с мощным мотором и спортивным характером. Он не переходит грань, за которой пренебрегают маленькими каждодневными радостями в угоду высоким спортивным достижениям, подчиняя всю свою жизнь одной великой цели. Скорее это занятия физкультурой, активный образ жизни, способ получать удовольствие от движения, а не от лежания на диване или чревоугодия.

Новый «Фольксваген-Кэдди Maкси»» заполнил брешь между компактным каблучком «Кэдди» и вместительным «Транспортером». Юрий Нечетов сумел вычислить показатели новичка еще до знакомства с ним. Фото автора.

Каждое новое поколение автомобилей больше, мощнее и дороже предыдущего - исключений из этого правила почти не бывает. Если первый «Фольксваген-Кэдди» был построен на шасси «Поло», то нынешний (ЗР, 2004, № 7) использует платформу более крупного класса «Туран»/«Гольф». У легендарного «Транспортера» история эволюции куда длиннее (ЗР, 2007, № 12), к пятому поколению его выпускают широчайшей гаммой, а наиболее тяжелые модификации в несколько раз превосходят основателя династии по основным параметрам. При этом характеристики двух семейств счастливым образом перекрываются: грузоподъемность «Кэдди» достигает 730 кг, а у «Транспортера» начинается с 615 кг. Казалось бы, любой покупатель будет удовлетворен, и беспокоиться не о чем...