НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыОбзор Hyundai Tucson N-Line18.05.2019
Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые.. Обзор Volkswagen Golf GTI24.01.2019
Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы.. Обзор Mercedes-Benz S560e14.10.2018
Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее.. Обзор Hyundai I2011.06.2018
Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье.. Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта.. Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта.. Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX07.05.2018
Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной.. Полезное |
Время, вперед! // Citroen Xsara, Peugeot 307, Volkswagen Golf.Со времени выхода в свет первого Golf минуло 27 лет. И никого уже не удивляет, что из множества автомобильных классов только один носит имя собственное — Golf-класс. Но время не стоит на месте, и в прошлом году Peugeot, отправив на заслуженный отдых «306-ю», выстрелила из нового «оружия массового поражения» Ь 307. «Пежоны» попали в яблочко — их творение удостоилось звания «Автомобиль 2002 года». Естественно, встреча француза с немцем на «поле для Гольфа» напрашивалась сама собой. А в компанию к ним мы взяли не менее достойного соперника — Citroen Xsara. «Отцы» «307-го» явно читали Дейла Карнеги и кое-что из него усвоили: как бы широко «львенок» ни улыбался, сожрать своих конкурентов «за милую душу» он готов всегда и уже заметно в этом преуспел. Оно и не мудрено. Ведь и в дизайнерском, и в компоновочном плане «Пыж» — машина XXI века, а Golf и Citroen (даже с учетом удачного рестайлинга последнего в 2001 г.) остаются автомобилями пятилетней давности. Тяготеющий к однообъемности «307-й» разительно отличается от классического по своему облику Golf и стремительной Xsara. Понравилось, что «лицом» он здорово смахивает на флагманский «607-й». Интересно, что благодаря высокому кузову Peugeot в 5-дверном варианте смотрится привлекательнее своего 3-дверного собрата. На фоне соотечественника Xsara демонстрирует большую приверженность канонам французского дизайна. Несмотря на возраст, машина все еще очень элегантна, а свежий макияж вполне позволяет ей пофлиртовать — эта модель по-прежнему способна очаровать даже искушенного водителя... Но обо всем по порядку, ведь рядышком насупился «классик жанра». Образцовый, плотно сбитый немец — четкие, правильные линии, продуманность и выверенность каждой внешней детали. Его дизайн вряд ли устареет в ближайшем будущем, да и оскомину он в общем-то не набивает до сих пор... Но от Golf, даже потрясающего красного цвета и на «юбилейных» 16-дюймовых дисках, веет каким-то если не холодом, то уж очень непробиваемым спокойствием. Кстати, не удивляйтесь, встретив совершенно новые машины без пробега из партии, выпущенной к 25-летию Golf, — на тест к нам попал именно такой экземпляр. Помимо вышеупомянутых дисков, Volkswagen щеголяет спортивными сиденьями Recaro, превзойти которые по удобству посадки могут разве что изделия, сделанные по индивидуальному заказу, и потрясающе удобным кожаным трехспицевым рулем. А на удобно ложащемся в руку шарике рычага коробки передач гордо красуется юбилейная надпись: «25 Anniversary». В остальном же салон какой-то «голый». Прямые, как по лекалу, линии хороши, но глаз реагирует разве что на ярко-фиолетовую подсветку приборов, которая, наверное, особенно эффектно смотрится ночью с заднего сиденья, но однозначно действует на нервы водителю. По качеству же материалов отделки салона в этом классе создатели «народного автомобиля», как всегда, впереди любого конкурента. Поэтому неудивительно, что именно немецкие стандарты приняли для себя и авторы Peugeot 307. Честно говоря, долго не мог привыкнуть к мысли, что сижу во французском автомобиле. Если не брать во внимание сомнительное сочетание серого пластика, отделки «под дерево» и «под металл», то «307-й» внутри мало чем выдает свое галльское происхождение. Обращает на себя внимание «всеvolkswagenовская» приборная панель. Впрочем, хотим мы этого или нет, за подобными простыми и функциональными решениями будущее. Отмечу и особенно ярко проявившуюся у Peugeot общемировую тенденцию к максимальному увеличению внутреннего объема автомобиля в рамках заданных габаритов. В этом отношении «Пыжик» вне классовой конкуренции. Архитектура салона напоминает минивэновскую, особенно если поднять сиденье в верхнее положение и откинуть подлокотники. Где-то далеко уходит ввысь лобовое стекло, а обзор, благодаря огромным дворникам с очень удобным автоматическим режимом (частота взмахов зависит от скорости движения и интенсивности осадков), прекрасен даже в неожиданный февральский дождь. Выигрывает Peugeot и по количеству разнообразных опций типа охлаждающегося «бардачка» и очечника в потолке. А еще в «307-м» самое просторное заднее сиденье — при своих «стандартных» 180 см я, сидя «сам за собой», даже не касался коленями передней спинки. После всего этого великолепия отделочных материалов Citroen должен был показаться не столь привлекательным. Однако, несмотря на серый недорогой пластик и отвалившуюся за 14 тысяч пробега крышку предохранителей (чья-то заботливая рука уже примотала туда кусок скотча), салончик Xsara вполне уютен. Вообще, внутри Citroen уступает конкурентам только по качеству пластика. Ключ на старт. Ой, это «львенок» так зарычал? Да вроде бы нет... Это просто Volkswagen «поигрывает мышцами» перед французами. Мы-то знаем, что у него «всего» 102 «лошадки» против 109 у «пехоты PSA», да и динамика «по цифрам» чуточку хуже. Но звук, глубокий и басовитый, впечатляет. Он возрастает по мере раскрутки одинаково ровно во всем диапазоне оборотов, так что в голове вырисовываются такие же пологие и плавные кривые момента и мощности. Хороший подхват с самого низа, бодрые верхи — в итоге управлять разгоном удобно и приятно. Хулиганить в пробках — если не считать сожженного бензина и нервов — одно удовольствие. Столь же бодро в городском потоке чувствует себя и Xsara, при условии, что вам не нужно плестись в пробке. Вообще, стихия Citroen — полеты по относительно свободным пространствам. Хотя и Xsara, и «307-й» получали свои двигатели «из одного окошка» на складе PSA, настройки их трансмиссий совершенно разные. Если «Пыж» по характеру стоит ближе к Golf, то Xsara больше радует «крутильностью» и возможностью чаще пользоваться отточенным механизмом переключения передач. «Снизу» мотора в городском режиме не хватает. Но вырываясь на оперативный простор, Xsara легко позволяет добираться стрелке тахометра до ограничителя и везет с удовольствием. В итоге Citroen не только воспринимается как более быстрый автомобиль, но и действительно является таковым. Похожая ситуация и с управляемостью. Golf — очень «правильный» и понятный автомобиль, который порадует водителя прогнозируемыми реакциями. В «307-м» все тоже здорово. Особенно хорош электроусилитель руля, позволяющий сохранить почти прозрачное взаимопонимание с передними колесами. Правда, поклонники марки наверняка вспомнят старину «405-го» и вздохнут о былой изысканности поведения французов по сравнению с немцами... Не грустите, а лучше сядьте в Xsara и рваните куда-нибудь по ночной Москве, как это сделал ваш покорный слуга. Насладитесь любимым блюдом французов — задней подвеской с выверенной эластокинематикой, послушайте, как поет двигатель на 6 тысячах оборотов... Эх, нам бы еще дорог нормальных... Хотя и с теми, что имеются, все три автомобиля справляются без нареканий — из всех колдобисто-ухабистых провокаций удалось выйти с честью. Да и тормоза хороши у всей тройки, хотя по «контролю за замедлением» Peugeot здесь самую малость выигрывает у конкурентов. Подведем итоги. Время не стоит на месте, а «307-й» выигрывает именно в четвертом — временном — измерении пространства. За идеями и конструкторскими решениями, заложенными в Peugeot, — будущее. Все-таки титул «Автомобиль 2002 года» многого стоит. Golf пока остается Классиком. Этот автомобиль всегда будет узнаваемым и для многих желанным. К тому же грядет пятое поколение, и тогда снова не поздоровится многим «игрокам в Golf». А Citroen идеально подойдет любому, кто хочет обладать настоящей француженкой — обольстительной и зажигательной. Текст Александр Бочкарев Снаружи:
Внутри:
Похожие статьи:
|
Отзывы владельцевMitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца19.07.2014
Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую.. Отзыв владельца о BYD F319.06.2014
Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские.. Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года16.05.2014
Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково.. Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года30.04.2014
Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без.. Honda Civic 2001 - отзыв владельца11.01.2014
Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных .. Renault Duster 2013 - отзыв владельца11.01.2014
После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,.. НовостиГде выгодно взять кредит онлайн?17.12.2021
Многие из нас сталкивались с необходимостью получения кредита. К сожалению экономическая ситуация в стране сказывается на.. Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения22.10.2021
Владельцы автомобилей наслышаны о высоком качестве автозапчастей Cummins. Чтобы их купить, теперь даже не нужно выходить из дома,.. АЗС: как создать прибыльный бизнес?04.03.2021
Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней.. Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ19.02.2021
Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто».. На что ориентироваться при выборе аккумулятора?11.10.2020
Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,.. Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?07.08.2020
Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно.. Интересное{main} |