Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Время, вперед! // Citroen Xsara, Peugeot 307, Volkswagen Golf.

16-07-2010 - Citroen Xsara, Peugeot 307, Volkswagen Golf - Просмотров: 2959.

Со времени выхода в свет первого Golf минуло 27 лет. И никого уже не удивляет, что из множества автомобильных классов только один носит имя собственное — Golf-класс. Но время не стоит на месте, и в прошлом году Peugeot, отправив на заслуженный отдых «306-ю», выстрелила из нового «оружия массового поражения» Ь 307. «Пежоны» попали в яблочко — их творение удостоилось звания «Автомобиль 2002 года». Естественно, встреча француза с немцем на «поле для Гольфа» напрашивалась сама собой. А в компанию к ним мы взяли не менее достойного соперника — Citroen Xsara.

«Отцы» «307-го» явно читали Дейла Карнеги и кое-что из него усвоили: как бы широко «львенок» ни улыбался, сожрать своих конкурентов «за милую душу» он готов всегда и уже заметно в этом преуспел. Оно и не мудрено. Ведь и в дизайнерском, и в компоновочном плане «Пыж» — машина XXI века, а Golf и Citroen (даже с учетом удачного рестайлинга последнего в 2001 г.) остаются автомобилями пятилетней давности. Тяготеющий к однообъемности «307-й» разительно отличается от классического по своему облику Golf и стремительной Xsara. Понравилось, что «лицом» он здорово смахивает на флагманский «607-й». Интересно, что благодаря высокому кузову Peugeot в 5-дверном варианте смотрится привлекательнее своего 3-дверного собрата. На фоне соотечественника Xsara демонстрирует большую приверженность канонам французского дизайна. Несмотря на возраст, машина все еще очень элегантна, а свежий макияж вполне позволяет ей пофлиртовать — эта модель по-прежнему способна очаровать даже искушенного водителя...

Но обо всем по порядку, ведь рядышком насупился «классик жанра». Образцовый, плотно сбитый немец — четкие, правильные линии, продуманность и выверенность каждой внешней детали. Его дизайн вряд ли устареет в ближайшем будущем, да и оскомину он в общем-то не набивает до сих пор... Но от Golf, даже потрясающего красного цвета и на «юбилейных» 16-дюймовых дисках, веет каким-то если не холодом, то уж очень непробиваемым спокойствием. Кстати, не удивляйтесь, встретив совершенно новые машины без пробега из партии, выпущенной к 25-летию Golf, — на тест к нам попал именно такой экземпляр. Помимо вышеупомянутых дисков, Volkswagen щеголяет спортивными сиденьями Recaro, превзойти которые по удобству посадки могут разве что изделия, сделанные по индивидуальному заказу, и потрясающе удобным кожаным трехспицевым рулем. А на удобно ложащемся в руку шарике рычага коробки передач гордо красуется юбилейная надпись: «25 Anniversary». В остальном же салон какой-то «голый». Прямые, как по лекалу, линии хороши, но глаз реагирует разве что на ярко-фиолетовую подсветку приборов, которая, наверное, особенно эффектно смотрится ночью с заднего сиденья, но однозначно действует на нервы водителю. По качеству же материалов отделки салона в этом классе создатели «народного автомобиля», как всегда, впереди любого конкурента. Поэтому неудивительно, что именно немецкие стандарты приняли для себя и авторы Peugeot 307.

Честно говоря, долго не мог привыкнуть к мысли, что сижу во французском автомобиле. Если не брать во внимание сомнительное сочетание серого пластика, отделки «под дерево» и «под металл», то «307-й» внутри мало чем выдает свое галльское происхождение. Обращает на себя внимание «всеvolkswagenовская» приборная панель. Впрочем, хотим мы этого или нет, за подобными простыми и функциональными решениями будущее. Отмечу и особенно ярко проявившуюся у Peugeot общемировую тенденцию к максимальному увеличению внутреннего объема автомобиля в рамках заданных габаритов. В этом отношении «Пыжик» вне классовой конкуренции. Архитектура салона напоминает минивэновскую, особенно если поднять сиденье в верхнее положение и откинуть подлокотники. Где-то далеко уходит ввысь лобовое стекло, а обзор, благодаря огромным дворникам с очень удобным автоматическим режимом (частота взмахов зависит от скорости движения и интенсивности осадков), прекрасен даже в неожиданный февральский дождь. Выигрывает Peugeot и по количеству разнообразных опций типа охлаждающегося «бардачка» и очечника в потолке. А еще в «307-м» самое просторное заднее сиденье — при своих «стандартных» 180 см я, сидя «сам за собой», даже не касался коленями передней спинки.

После всего этого великолепия отделочных материалов Citroen должен был показаться не столь привлекательным. Однако, несмотря на серый недорогой пластик и отвалившуюся за 14 тысяч пробега крышку предохранителей (чья-то заботливая рука уже примотала туда кусок скотча), салончик Xsara вполне уютен. Вообще, внутри Citroen уступает конкурентам только по качеству пластика. Ключ на старт. Ой, это «львенок» так зарычал? Да вроде бы нет... Это просто Volkswagen «поигрывает мышцами» перед французами. Мы-то знаем, что у него «всего» 102 «лошадки» против 109 у «пехоты PSA», да и динамика «по цифрам» чуточку хуже. Но звук, глубокий и басовитый, впечатляет. Он возрастает по мере раскрутки одинаково ровно во всем диапазоне оборотов, так что в голове вырисовываются такие же пологие и плавные кривые момента и мощности. Хороший подхват с самого низа, бодрые верхи — в итоге управлять разгоном удобно и приятно. Хулиганить в пробках — если не считать сожженного бензина и нервов — одно удовольствие.

Столь же бодро в городском потоке чувствует себя и Xsara, при условии, что вам не нужно плестись в пробке. Вообще, стихия Citroen — полеты по относительно свободным пространствам. Хотя и Xsara, и «307-й» получали свои двигатели «из одного окошка» на складе PSA, настройки их трансмиссий совершенно разные. Если «Пыж» по характеру стоит ближе к Golf, то Xsara больше радует «крутильностью» и возможностью чаще пользоваться отточенным механизмом переключения передач. «Снизу» мотора в городском режиме не хватает. Но вырываясь на оперативный простор, Xsara легко позволяет добираться стрелке тахометра до ограничителя и везет с удовольствием. В итоге Citroen не только воспринимается как более быстрый автомобиль, но и действительно является таковым.

Похожая ситуация и с управляемостью. Golf — очень «правильный» и понятный автомобиль, который порадует водителя прогнозируемыми реакциями. В «307-м» все тоже здорово. Особенно хорош электроусилитель руля, позволяющий сохранить почти прозрачное взаимопонимание с передними колесами. Правда, поклонники марки наверняка вспомнят старину «405-го» и вздохнут о былой изысканности поведения французов по сравнению с немцами... Не грустите, а лучше сядьте в Xsara и рваните куда-нибудь по ночной Москве, как это сделал ваш покорный слуга. Насладитесь любимым блюдом французов — задней подвеской с выверенной эластокинематикой, послушайте, как поет двигатель на 6 тысячах оборотов... Эх, нам бы еще дорог нормальных... Хотя и с теми, что имеются, все три автомобиля справляются без нареканий — из всех колдобисто-ухабистых провокаций удалось выйти с честью. Да и тормоза хороши у всей тройки, хотя по «контролю за замедлением» Peugeot здесь самую малость выигрывает у конкурентов.

Подведем итоги. Время не стоит на месте, а «307-й» выигрывает именно в четвертом — временном — измерении пространства. За идеями и конструкторскими решениями, заложенными в Peugeot, — будущее. Все-таки титул «Автомобиль 2002 года» многого стоит. Golf пока остается Классиком. Этот автомобиль всегда будет узнаваемым и для многих желанным. К тому же грядет пятое поколение, и тогда снова не поздоровится многим «игрокам в Golf». А Citroen идеально подойдет любому, кто хочет обладать настоящей француженкой — обольстительной и зажигательной.

Текст Александр Бочкарев
Фото Александр Ноздрин 
 
Как они выглядят:

Никита Розанов
 

Снаружи:
Стиль этих трех пятидверных хэтчбеков вполне можно объединить одним словом — «эволюция». Действительно, в последнее время и Citroen, и Peugeot, и в особенности VW демонстрируют эволюционное развитие своего фирменного стиля и дизайна. Постепенная, но последовательная эволюция Golf происходит уже в четвертом поколении, а «307-я» и Xsara демонстрируют поэтапное развитие единого и характерного стиля, что нынче очень модно, внутри своей «семьи». Поэтому с узнаваемостью тут все в порядке, в особенности — с «лица», где стилисты каждый по-своему обыгрывают фирменную эмблему и присущие каждой данной модели формы светотехники. За исключением Xsara, который может быть принят и за спортивно ориентированный седанчик, силуэты автомобилей по-хэтчбековски типичны, но индивидуальны, поскольку Peugeot демонстрирует склонность к монообъемности, а Golf — верность классическому немецкому функционализму и идеям рационализма. Сзади Xsara и вовсе выглядит седаном, а Golf и «307-й» демонстрируют опасное сходство рисунка и композиции, и кажется, что от путаницы выручают только эмблемы.


Итоги:
Citroen Xsara — несмотря на незатейливость, дизайн очень характерный, а с отдельных ракурсов автомобиль даже симпатичен, что для небольшого семейного хэтчбека совсем неплохо.
Peugeot 307 — дизайн автомобиля, несмотря на всю свою оригинальность, вместе с тем очень точно указывает на принадлежность к семье Peugeot и причастность к современной автомобильной моде.
Volkswagen Golf — дизайн очень добротен и функционален, но время берет свое, и поэтому в стиле начинают проявляться отголоски вчерашнего дня — особенно в сравнении с дизайном более юных конкурентов.

Внутри:
Время создания дизайна еще более ощутимо внутри автомобилей. И хотя панели приборов всех трех участников теста по своей композиции Т-образны, их рисунок и пластика — совершенно различны. Наиболее стильно и цельно решен дизайн панелей у Peugeot и VW, но дизайну Golf — пять лет, и на это указывают и засилье прямых линий, и уж очень «правильная» и безэмоциональная композиция центральной консоли. Как сегодня можно обращаться с лекальными линиями, блистательно показывают стилисты Peugeot. У Xsara, на первый взгляд, все так же, но рисунок линий какой-то надуманный, а композиция не блещет чистотой построения и даже перегружена разномастными деталями. Неожиданно самый стильный руль оказался у «ветерана» Golf, вот к нему бы новую панель! Обивка дверных панелей наиболее стильна и согласована по пластике с панелью приборов опять же у VW и «307-й», но немец вновь проигрывает в отделке. Из украшений — всего лишь серебристая эмблемка на подушке руля и «юбилейное» колечко с надписью «Anniversаry» на рукоятке КП. А вот у Xsara и «307-й» используются и деревянный шпон, и серебристый металл, а на отдельных модификациях — даже имитация кевлара.


Итоги:
Citroen Xsara — достаточно современный дизайн, качество которого снижено невыразительной пластикой панели и такими устаревшими решениями, как, например, блок управления климат-контролем или рулевыми клавишами управления магнитолой.
Peugeot 307 — стиль автомобильного интерьера начала ХХI века лучше всего иллюстрирует именно Peugeot. Кроме того, этот стиль в меру строг и в меру соответствует характеру истинного француза.
Volkswagen Golf — очень цельный и высококачественный дизайн, а также прекрасная отделка всего интерьера. Но время идет, поэтому подводит уж очень выхолощенный (в сравнении с конкурентами) стиль, который не допускает даже и мысли об отклонении от правил, которые иногда все же нужно корректировать.


Источник:  www.automobili.ru - "Автомобили" 




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Интересное

{main}