Автомобиль BMW 540i существует не для того, чтобы добираться из одного пункта в другой. Все равно слишком сильные ощущения от поездки заставят забыть о ее цели. Утилитаризм этой машине чужд. На ней нужно просто ездить. И нужно уметь ее водить.

АТТРАКЦИОН
С чем же сравнить это катанье? Неужели опять с разгоняющимся по взлетной полосе самолетом? Это если бы мы ехали по дну Блэк Рок, высохшего соленого озера, где устанавливают мировые рекорды скорости: где ничто не мешает разгону, машина ускоряется и ускоряется, всех вдавливает в кресла, уши закладывает, внутри все замирает и обрывается. На Фрунзенской набережной катание больше напоминает аттракцион - вроде американских горок, которые на противоположном берегу.

Да здравствует революция! В моде вновь бунтарский красный – “исторический” цвет Alfa Romeo. После довольно блеклого десятилетия миланская фирма воспрянула духом и смело атакует по всем направлениям. Alfa Romeo 147 нарушает сложившуюся иерархию в секторе компактных моделей. Законодателям мод, немцам, брошен самый серьезный за последнее время концептуальный и технологический вызов!

Традиции против традиций
Всякий раз, когда имеешь дело с новой моделью Alfa Romeo, никуда не уйти от вопроса: действительно ли в этой машине есть нечто “альфовское” или эмблема с крестом и змеем оказалась на ее капоте по недоразумению? С Alfa Romeo 147 вообще особый случай. Тут, пожалуй, есть повод порассуждать о духе “нового альфизма”. Нет, небеса не упали на землю, равно как никто не вздумал покушаться на традиционные для миланской фирмы ценности. Напротив, их всячески постарались укрепить. Даже место для доводки ходовой части 147-й выбрали не без умысла: не обычный “фиатовский” полигон, а знаменитая гоночная трасса Нюрбургринг! В 30-е годы на ней (а точнее, на одноименном старом кольце) побеждали легендарные гонщики команды “красных дьяволов” Рудольф Караччиола и Тацио Нуволари. Такая вот связь времен.

Audi уверенно становится машиной менеджеров различного звена. Она приходит на смену E-классу как вариант более изобретательного отношения к жизни. И люди, которые не хотели, чтобы их ассоциировали с другими топовыми марками, охотно пользуются этой возможностью. Я езжу на Audi - значит, я серьезный, но не пафосный. Не бедный, но и не Абрамович. И я читал несколько книг, я знаю радость печатного слова. Ровно настолько, чтобы не раздражать генерального директора вашего предприятия.

Ну уж нет, второй раз не попаду впросак. Пару месяцев назад, когда мы проверяли в деле дизельный «Гольф» (ЗР, 2005, № 2), я уже мучился с багажником, пока не вспомнил, что его ручкой служит сама крупная эмблема. Теперь передо мной «Гольф Плюс»; сейчас дерну за буквы VW… Черт, да что же это такое! Эти «гольфы», они то неотличимы друг от друга, то зачем-то оригинальничают в такой мелочи, как замок пятой двери! Портфель отправился в штаб-квартиру фирмы в Вольфсбурге на кожаном сиденье. Вам обогрев не включить?

ПЛЮС 95
Чуть позже, на лекции «Что такое «Volkswagen Golf/">Гольф Плюс»?» специалисты пояснили, что изменившиеся по сравнению с прототипом пропорции продиктовали перенос номерного знака с бампера на пятую дверь, в его нише появилось место для привычной ручки, и т.д., и т.п. Вроде логично, но интересной детали не стало. «Гольф» вообще машина очень правильная, внешне спокойная, и когда его перекраивали в «Volkswagen Golf Plus/">Гольф Плюс», можно ведь было где-то пошалить, выйти за рамки. Увы, всюду точный немецкий расчет. Даже наклон перемычки на бампере продиктован законами графики, а не просто волей художника.

ГОВОРЯ О "СЕМЕЙНЫХ ЦЕННОСТЯХ", ОБЫЧНО ПОДРАЗУМЕВАЮТ НЕКИЕ АБСТРАКТНЫЕ ПОНЯТИЯ. А ВЕДЬ МОЖНО НАЙТИ ВАРИАНТ И СРЕДИ ВПОЛНЕ КОНКРЕТНЫХ ОБЪЕКТОВ. СВЕЖИЙ ПРИМЕР -- VW TOURAN.

Все время, пока шла пресс-конференция о новом "на все руки" автомобиле, в голове моей крутились обрывки из шлягеров, в которых так или иначе воспета мечта об идеальном спутнике жизни. "Я то, что надо", "чтоб не пил, не курил..." Менеджеры VW, в сущности, пели о том же. Хотя и на свой лад. Разница в том, что многочисленные достоинства нового MPV (multipurpose vehicle), на их взгляд, должны оценивать не одиночки, а уже сложившиеся общественные ячейки. Насколько VW Touran соответствует идеалу, им, будущим владельцам, и решать. Итак, знакомьтесь.

Википедисты настрочили посвящение этому автомобилю в несколько экранов еще на стадии его проектирования. Кататься на нем — благо виртуальные технологии позволяют осуществлять любые причуды — самые нетерпеливые водители стали за восемь месяцев до его материального воплощения. Но всех переплюнули отечественные автолюбители, которые, не дожидаясь начала продаж в России, объединились в клуб "будущих владельцев и почитателей автомобиля-легенды". Ничего удивительного в этой поспешности чувств и поступков нет. Это раньше народная любовь и слава приходили после смерти. Сегодня, в век жесткого рынка и маркетинговых технологий, народную любовь создают заранее.   

Общепризнанная “автомобильная королева красоты”, неотразимая “итальянка” Alfa Romeo 156, покорив миллионы сердец во всем мире в своем первоначальном виде, теперь решила продемонстрировать разнообразие своих нарядов.

После авангардного по стилю 4-дверного кузова типа седан-купе машина предстает в новой версии – универсал-купе. Замечательный дизайнер Вальтер да Сильва перед уходом в испанский Seat два года назад успел позаботиться об этом и создал элегантный универcал 156 Sportwagon. Даже само название нового итальянского “сарая”, в котором слово “спорт” стоит на первом месте, подчеркивает концепцию маш ины. Да, в связи с многочисленными пожеланиями семейных клиентов 156-я приобрела более практичный 5-дверный кузов, но из этого вовсе не следует, что прекрасный автомобиль стал утилитарным “квадратным” грузоперевозчиком! Именно поэтому служба маркетинга Alfa Romeo призывает не считать 156 Sportwagon собственно универсалом. “Это просто все тот же красивейший спорт-седан, но с увеличенным грузовым отсеком”, – лукаво заявляют представители миланского автопроизводителя. Однако для модели 156, которая и так стала рекордсменом по объемам продаж в современной истории Alfa Romeo, появление нового кузова было крайне необходимо. Не секрет, что триумф 156-й мог быть еще более ошеломляющим, но... десятки тысяч клиентов, которым очень нравится дизайн модели, просто не могут позволить себе приобрести 156-ю в качестве основного автомобиля из-за всем известных черт “красотки” – миниатюрного и очень неудобного багажника и недостатка места для задних пассажиров. И в то же время для тех, кто хочет купить именно Alfa Romeo, вопрос имиджа имеет первоочередное значение. Поэтому фирма и не могла предложить банальный грузопассажирский вариант Alfa 156. Все дизайнерские изыски и тезисы маркетологов как раз и направлены на то, чтобы убедить сомневающихся: Alfa Romeo останется сама собой даже с кузовом а-ля универсал. И мы, например, в это поверили!