С тех пор как на стоянке перед "Автопилотом" появилась только что купленная "коммерсантовская" Audi A6, у нас появилась возможность сделать реально долгий тест, потому что у нас с этой машиной впереди предполагается долгая совместная жизнь. И все ее перипетии можно отследить от самого начала. Правда, не хотелось бы писать "...и до самого конца".

Месяц первый. Ноябрь 2004
Комплектация, как и положено для казенного аппарата, спартанская - 2,4 литра бензиновый двигатель, 177 лошадиных сил, привод передний. Вес -- 2105 кг, коробка -- мультитроник. Цвет -- серый "металлик". Климат-контроль, CD-чейнджер. Навигационная система не установлена, телефон тоже. Но с этим мы разберемся.

Построить суперкар? Несложно! Возьмем двигатель огромной мощности и сварганим что-нибудь вокруг него – по прямой будет ездить быстро. Иначе подошла к делу фирма «Ауди», свидетельствует Анатолий Фомин.

Нет достойного мотора? А не хотите ли V12 мощностью 2000 л.с. (две тысячи!) при 2800 об/мин: четыре клапана на цилиндр, механический нагнетатель, непосредственный впрыск, сухой картер. Нравится? 35,7 л рабочего объема, 730 кг веса и 2,3 м длины, но прекрасно работает на бензине с октановым числом 87. Крутящий момент – немереный, думаю, не ниже 3200 Н.м! Сделан мотор в Германии в 1944 году, стоял на «Мессершмите-BF109G».

С момента появления первых Audi Allroad в салонах прошел почти год. Но мы видим достаточно поводов для того, чтобы рассказывать об этой машине читателям на протяжении нескольких номеров.

       Олимпийский лозунг "быстрее, выше, сильнее" никак не соединялся в одном автомобильном флаконе. На российской земле это вылилось в известную жителям крупных городов формулу "1+1": то есть спереди по трассе летит быстрый седан, а сзади его прикрывает мощный внедорожник. Российские автовладельцы поделились на две категории: тех, кто горделиво взирает на остальных с высоты своего джипа, и тех, кто ближе к земле и не без оснований считает себя быстрее и маневреннее неуклюжих монстров с полным приводом. Автомобили в России обрели неведомые Западу предназначения: "для охраны" и "для босса", "зимние" и "летние", "парадные" и "разъездные". И хотя любой автовладелец считает свой "аппарат" самодостаточным, в глубине души каждому хочется иметь тот универсальный автомобиль.

Кроссоверы нынче в моде. А гонка за модой – соревнование не менее интересное, чем Ле-Ман. Главное, не отстать: вслед «Ауди-Q7» выпущен среднеразмерный Q5. На его презентацию поспел Анатолий Фомин. Фото автора и «Ауди».
Тест-драйв надо было закончить к шести. Я опоздал и пригнал машину без четверти семь. Впрочем, презентация все равно началась позднее и не по моей вине. Но «без четверти семь» стало магическим числом.

Менее 7,5 квадратных метров. Именно столько места занимает каждый из взятых на тест автомобилей. А предвзято, то это женская тема – когда «ломится шкаф и нечего надеть», а ездить на чем-то надо. Надо, да?

КТО ЕСТЬ ЧТО

BMW 116 
Цена испытанного автомобиля: € 23 322
Макс. мощность 115 л. с. при 6000 об./мин
Макс. скорость 200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,8 с

Mercedes-Benz A 170
Цена испытанного автомобиля: € 19 900
Макс. мощность 116 л. с. при 5500 об./мин
Макс. скорость 188 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 10,9 с

Когда без малого восемь лет назад на свет появилась первая "тэтэшка", злые языки пророчили ей как модели недолгое будущее: мол, первая в гамме станет и последней, потому что у столь самобытной стилистики не может быть дальнейшего развития. Основания для таких прогнозов были, хотя бы потому, что дизайн первого Audi TT можно считать хрестоматийным примером стилистической завершенности. Как говорится, ни прибавить, ни отнять. Но вот сюрприз: на свет народился Audi TT второго поколения. Значит, модель все-таки есть куда развивать. Ну и куда же?    
 

Одна из них в полтора раза мощнее другой, но втрое дороже. А та, которая стоит меньше, еще и гораздо комфортабельнее. Но дорогая быстрее проходит повороты. Чувствуете разницу?

Машины не просто разные – порой появляется ощущение, что они представляют разные ветви автомобильной эволюции. Вот мы и попытались понять, какие различия выражает разница в цене в 70 тыс. долларов. 
 
220 против 344
Эти цифры – мощность двух соперников: Audi S4 почти в полтора раза мощнее. Они стоят желто-синим флагом сопредельного государства и взглядами голодных хищников оценивают друг друга. ST 220 – это Ford Mondeo. После легкого фейслифтинга базовой модели он стал откровенно лучше, особенно удались задние фонари с полосками. Для превращения обычного седана в необычный нужен аэрокит, который включает низкий бампер, “юбку”, задний спойлер, 18-дюймовые колесные диски с 16 спицами и два патрубка системы выхлопа. Не стоит забывать и об особой краске для кузова, которая называется “неоново-голубой металлик” и предназначается только для версии ST 220. Автомобиль, облаченный в такие “доспехи”, выглядит больше и солиднее базовой версии даже в самой богатой комплектации.