Как только их не называют — «паркетные», «пляжные», «прогулочные» и т.д., причем в подтексте каждого из этих определений звучит пренебрежение. А зря — настоящие вездеходы нужны только очень ограниченному кругу покупателей. «Паркетные» — требуемый компромисс для ежедневной эксплуатации.

Полноприводные легковые автомобили делятся на две очевидные категории: с кузовом или, по крайней мере, платформой обычного легкового автомобиля и со специально созданным кузовом (высоким с короткими свесами), учитывающим внедорожную специфику. Первая категория в значительной степени унифицирована с популярными легковыми моделями, соответственно дешевле и лучше приспособлена для дорожной эксплуатации. Вторая — больше соответствует режимам плохих дорог и бездорожья, а также отличается модным сейчас внедорожным шармом. Однако внутри каждой из этих категорий 4х4 компромисс между дорожными — внедорожными способностями у разных представителей — разный.

ПРИНЦИП ЭКСПЛУАТАЦИИ AUDI ALLROAD ЗАЛОЖЕН В САМОМ НАЗВАНИИ -- ЕГО МОЖНО ПЕРЕВЕСТИ КАК "ВСЕДОРОЖНИК". ОДНАКО "ALL" НЕ ПОДРАЗУМЕВАЕТ ПОЛНОЕ ОТСУТСТВИЕ "ROAD".

Некоторые смело именуют его "внедорожником", другие причисляют к классу так называемых "паркетников". Похоже, переделывая Audi A6 Avant в Allroad, конструкторы сначала хотели пойти по пути наименьшего сопротивления. Ну, чуть увеличить клиренс, обвесить Avant пластиком -- и дело с концом. Но работа спорилась, и душа развернулась -- на Allroad мы имеем пневмоподвеску и иногда -- понижающую передачу в трансмиссии. Вроде бы внедорожник, но не совсем... Остановимся на более популярном в последнее время определении "универсал повышенной проходимости".

КАЖДАЯ ПОГОДА БЛАГОДАТЬ?
Вчера было солнце, на завтра обещают тоже, а сегодня низкие серые тучи прочно зацепились за Альпы и сеют снегом пополам с водой. Тяжелая мокрая вата лежит на газонах и крышах, асфальт покрыт хлюпающим месивом, под которым проглядывает корочка льда. Ну, не свинство ли? Просто какая-то насмешка судьбы! Ведь именно сегодня предстоит оценить качества нового флагмана «Ауди» – двенадцатицилиндрового А8 6,0 quattro. Четыреста пятьдесят «лошадей», первая сотня – за пять секунд, две – за семнадцать, максимальная скорость принудительно ограничена 250 км/ч! Да, такой самолет даже сухой асфальт шлифовать будет, а что делать на льду?..

Развивая тему автомобиля для приятного времяпрепровождения, "Мотор" не может обойти вниманием заметнейшего (к тому же полноприводного) представителя этой группы транспортных средств. Опять же, не за горами бархатный сезон, и, учитывая это, неплохая затея - отправиться с любимой (третий - лишний!) в путешествие на настоящем немецком родстере.  

Я не слишком долго решал, какой кузов должен быть у Audi ТТ, который мне предстояло тестировать - можно было взять и купе, и родстер. Разумеется, выбор пал на открытую машину - лето все-таки. Свою роль здесь сыграл и многолетний опыт общения с кабриолетом "Москвич 400/420А": разница - 50 лет, и было любопытно сравнить ощущения. 

В общем, с Audi A6 все ясно. За тот год, что в парке "Автопилота" находится A6, произошли качественные изменения, которые видны невооруженным глазом каждому, кто ездит по улицам. На улицах явственно присутствует A6 со своей агрессивной мордой и хитрыми глазами. Более того, их стало заметно больше даже по сравнению с титульными конкурирующими марками. То есть народ в белых воротничках понял машину и принял. В гараже издания остается машина с вариатором и двигателем 2,4 литра. А сегодня мы прощаемся с A6 Quattro с двигателем 3,0. Нам все с ней понятно.

Когда в середине прошлого года в интернете появились первые шпионские фотографии «внедорожной» версии А4, признаться, у многих были сомнения – неужели немцы действительно сделают такой автомобиль? А ведь они взяли и сделали. Зачем? Почему? В чем смысл этой модели? За ответами на эти вопросы мы отправились на родину Audi в немецкий Ингольштадт.

Не было у Audi внедорожных моделей и ничего. Жили ингольштадцы себе спокойно и сладко. Делали вид будто «внедорожных» сегментов и вовсе нет. Но в 2000-м словно прорвало… Тогда на базе A6 Avant появился первый allroad. В 2005-м эстафету подхватил огромный Q7, в прошлом году на свет народился среднеразмерный Q5… А этой весной в Женеве Audi показала А4 allroad quattro (слова allroad и quattro в Audi пишут с маленькой буквы).

Полноприводной универсал Audi Allroad quattro достиг пика мощности

В том, что Audi Allroad спустя три года после дебюта получил в свою пользу еще один весомый аргумент - 300-сильный двигатель - нет ничего удивительного. Многие производители идут на подобный шаг, желая обеспечить "второе дыхание" модели, вступающей в пору заката. Откуда это утверждение? Ближайшей весной на Женевском автосалоне дебютирует Audi A6 следующего поколения - то есть, появится новая база для обновления Allroad. Соответственно, через год-полтора следует ожидать появления нового полноприводного универсала.