Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее время это самая близкая вещь, предлагающая полностью электрическую версию флагманского салона Штутгарта.
Это преемник S500e с 2014 года и приносит с собой ряд изменений, которые приводят не только к увеличению производительности, но и к диапазону. Когда эта более старая модель сочетает в себе 326 л.с. V6 с электродвигателем 114 л.с., S560e приносит 362 л.с. V6 вместе с электрическим двигателем 121 л.с.
Это означает, что общая мощность системы составляет 470 л.с., а крутящий момент составляет 516 фунт-футов. Это довольно мощная машина; разгон от 0-100 километров в час занимает 5.0 сек, а максимальная скорость ограничена до 250 километров в час. Но так же быстро, как этот новый S-класс, его способность к нулевым выбросам автомобилей, возможно, имеет большее значение.

Однако со времени возникновения этого неписаного правила прошло более 30 лет. За это время изменились и потребитель, и окружающий мир.

В результате, при первом взгляде на новое флагманское купе может показаться, что от классической монументальности и весомости форм представительского седана S-класса не осталось и следа, однако это не совсем так, ибо какой же Mercedes без традиций?

Mercedes-Benz S-class. Цена: от 4 900 000 р. В продаже: 2013 г.

Новый Mercedes-Benz S-class не просто сменил предшественника. Он стал новой вехой в истории концерна Daimler, потому как вновь занял место флагмана.

Заслуживает ли S 63 AMG звания лучшего спортивного седана Mercedes-Benz.

А ведь он мог быть совсем другим! Громким, как Халк, ударившийся мизинцем о тумбочку. Неистово быстрым, как помесь Джигурды и межконтинентальной ракеты. Проворным, как… Да хотя бы таким же проворным, как E 63 AMG.

Из двух с половиной дней командировки почти сутки в воздухе, поделенные на пять перелетов, из которых два ночных через Атлантику. Все для того, чтобы в Торонто и его окрестностях за рулем трех версий нового Mercedes-Benz S-Class проехать на круг менее 200 км. Оно того стоило?

E-klasse с заводским индексом W211 мог стать одним из наиболее удачных за всю историю этой модели.

Приведение модели S-klasse в соответствие с новым корпоративным стилем оказалось в конце 90-х годов для Mercedes-Benz настоящей проблемой: чтобы флагман стал элегантным и округлым, его пришлось переработать полностью, ведь образец с заводским индексом W140 был самым что ни на есть прямолинейным и брутальным представительским автомобилем. В начале 2000-х E-klasse предстояло привести ровно к тому же знаменателю (Mercedes-Benz и тогда и сейчас придерживается «матрешечности» модельного ряда, когда авто C- и E-классов похожи на уменьшенные копии старшей S-klasse), но это оказалось уже не такой сложной задачей.

Солидному бизнесмену — солидный автомобиль! Пусть даже подержанный.

Для многих россиян Mercedes-Benz S-klasse — это символ удавшейся жизни. В Москве концентрация таких машин всегда была необычайно высока, особенно автомобилей с заводским индексом W140. Следующий — W220, появившийся в далеком 1998 году, тоже расходился значительным тиражом. Но традиционным покупателям он не очень пришелся по вкусу — слишком уж мягкий, одутловатый, хотя по-своему и элегантный.

Большие седаны с комфортом перевозят четырех солидных людей. Большие двигатели с готовностью выдают 400 отборных «лошадок». Ценники сверкают суммами, близкими к $100 000. И, что самое важное, за рулем находится большое Эго. Понимаете, у простых богатых людей в гараже стоит много огромных роскошных седанов, из которых они выбирают по настроению, причем каждый экземпляр стоит в районе $80 000. Поэтому нам, простому люду, остается лишь гадать, во сколько обошлась владельцу именно эта роскошная тачка, и какой посыл она призвана доносить до окружающих. Может, ей суждено показывать подчиненным в Компании, что шикарный угловой офис занят Боссом навсегда, возможно — демонстрировать соседям по кварталу, кто здесь альфа-самец, а может — показывать партнерам по закрытому клубу, кто здесь Мистер Большой без визитов в парилку. Каким бы ни был посыл, мы решили отобрать лучшие средства выражения вышеозначенных идей на английском, итальянском, японском и немецком.

Зима 2001-го. Ранним утром несусь на тестовой Audi A8 по заботливо укутанному мокрым снегом Кутузовскому. Левый ряд, 100 км/ч, абсолютный контроль над машиной и дорогой. В крайнем правом осторожно тянутся за хозяевами на Рублевку S-классы. Черные, тонированные, бронированные, оттюнингованные по самую выхлопную. Однако даже наличие бдительной электроники не позволяет хорошо тренированным водителям «меринов» выдержать темп полноприводной «авдотьи». В стране, где почти полгода правят бал белые мухи и сырая непогода, альтернативу легковому полному приводу придумать практически невозможно.

 

Большие седаны с комфортом перевозят четырех солидных людей. Большие двигатели с готовностью выдают 400 отборных «лошадок». Ценники сверкают суммами, близкими к $100 000. И, что самое важное, за рулем находится большое Эго. Понимаете, у простых богатых людей в гараже стоит много огромных роскошных седанов, из которых они выбирают по настроению, причем каждый экземпляр стоит в районе $80 000. Поэтому нам, простому люду, остается лишь гадать, во сколько обошлась владельцу именно эта роскошная тачка, и какой посыл она призвана доносить до окружающих. Может, ей суждено показывать подчиненным в Компании, что шикарный угловой офис занят Боссом навсегда, возможно — демонстрировать соседям по кварталу, кто здесь альфа-самец, а может — показывать партнерам по закрытому клубу, кто здесь Мистер Большой без визитов в парилку. Каким бы ни был посыл, мы решили отобрать лучшие средства выражения вышеозначенных идей на английском, итальянском, японском и немецком.