Из двух с половиной дней командировки почти сутки в воздухе, поделенные на пять перелетов, из которых два ночных через Атлантику. Все для того, чтобы в Торонто и его окрестностях за рулем трех версий нового Mercedes-Benz S-Class проехать на круг менее 200 км. Оно того стоило?
Алая половина
Трибуна. На ней графин с водой и увесистым стаканом. Иначе язык не повернется завести речь о новом S-Class (W/длиннобазный, V222). Позади тяжелый бархатный занавес с подсвеченными огромными готическими буквами, которые складываются в мажорное «Слава Mercedes-Benz!» Половина занавеса – алая, с золотой звездой в центре полукруга из четырех звездочек поменьше в левом верхнем углу. «Сегодня, дамы и господа, уже каждый второй флагманский “мерс” продается в КНР». Все встают. «Жить стало, дамы и господа, веселее». Аплодисменты, переходящие в овации. То ли еще будет! Во всяком случае на это в Штутгарте рассчитывают со всей швабской серьезностью. Дипломированные прорицатели в хрустальном шаре видят рост продаж premium-авто в 12% в год до 2020-го vs 8% в целом для рынка Поднебесной, что сделает этот самый наваристый сегмент крупнее, чем в США и Западной Европе вместе взятых. S-Class с его маржей в 25% (по оценкам Commerzbank AG) просто обязан отхватить изрядный кусок такого пирога! Задумано – сделано. Приподнимем занавес за алый краешек. Теперь мысленно сотрем или распрямим ниспадающую верхнюю подштамповку на боковинах W/V222. Стерли? Распрямили? А ведь такой вариант внешности S-Class new, пожалуй, устроил бы арабов и персов даже в компании с израильтянами, не говоря уже о европейцах и американцах. Но подопечные Гордена Вагенера, шеф-дизайнера Mercedes-Benz, помнили об алой – растущей! – «половине занавеса» и том, что в Китае усложненность формы не порок. «Токсичный» фиолетовый цвет, тот просто идет на «ура». Так вот вам, наследники Конфуция, Лао-Цзы и Мао, любимая подсветка интерьера! Для остальных на выбор еще шесть вариантов настроек «внутренних» светодиодов. Все же как быть с прочерченной от фар к задним колесным аркам подштамповкой? Можно вспомнить об одном из предшественников S-Class – W180 «Ponton» из далеких 50-х, чьи пухлые боковины зрительно облегчал схожий элемент. Не обремененные столь долгой памятью вольны принять официальную версию о спортивности, внезапно прорезавшейся во внешности швабского флагманского седана, для которого единственно допустимой примесью к солидности считалась элегантность. Ими не обделен и W/V222, хотя… Сложно отделаться от ощущения, что полная гармония форм и объемов зарезервирована за ждущей своего часа версией Х222 с базой Extra-Long и квартетом дверей (не путать с шестидверным Pullman). В Китае, где владельцы S-Class предпочитают заднее правое кресло, такой «трижды по два» станет в колоде Mercedes-Benz козырем, который нечем крыть конкурентам. Монетизируемая проза жизни этим не исчерпывается. Выпукло-вогнутые боковины вполне в тему для другой новой производной от S-Class – «четырехдверного купе». Доказано CLS. Только теперь обнуление затрат на штампы для дверей и передних крыльев обернется еще бОльшей маржей – жирный плюс по обе стороны Великой Китайской стены. А пока любите V222 (W222 со стандартной базой не для России) таким, какой он есть. Едем дальше…
Без тормозов
На чем едем? Для начала на S-Class W126 (1979–1991), W140 (1991–1998), W220 (1998–2005). По случаю премьеры W/V222 швабы отыскали в канадских автомобильных закромах этих ветеранов, еще не жалующихся на немощь двигателей и дряблость шасси. А вот новичок оказался без тормозов. В известном смысле. Это первый S-Class, интерьер которого даже не перешел, а перелетел грань, отделяющую добротность и солидность от настоящего шика. Прежде в Штутгарте такой подход по разным причинам считали неуместным, но теперь, после свертывания проекта Maybach, ничто не стопорит флагман Mercedes-Benz перед указателем «Роскошь салона». Тут роскошь особого рода. Дело не только в бесшовном соединении имперской мощи и элегантности. Третий ингредиент – high-tech – здесь применен подчеркнуто открыто, что не делает его лишним. Огромный прямоугольный блок из двух цветных дисплеев (левый заменил приборный щиток) просто, без всяких скрадывающих рамочек помещен в «грот» на торпедо. Экраны мультимедиа для задних пассажиров покинули обжитую тыльную часть подголовников передних сидений и пристыкованы к их спинкам. Век IT диктует свой стиль. В исполнении Mercedes-Benz он выглядит убедительно. Швабские технологии комфорта – тоже. Сошедший с дистанции Maybach передал эстафету S-Class new, который рванул дальше. Доработан ароматизатор воздуха в салоне, а заднее VIP-кресло с убаюкивающей подушечкой на подголовнике получило 6-режимную программу массажа, которая имитирует, в частности, технику «горячих камней». Длиннобазный Lexus LS получает приставку «экс-» к своему титулу чемпиона в области мобильной мануальной терапии. Градус комфорта конкурентов «шваба» снизился и от появления на W/V222 недоступной им системы подогрева подлокотников (дверных и центральных) передних/задних сидений.
Все же технический прогресс – дорога с двухсторонним движением: что-то приобретаем, что-то утрачиваем. Под лозунгом «Экология превыше всего!» аэродинамику S-Class new отшлифовали по-максимуму, а вес (при небольшом росте габаритов, кроме базы) снизили. Так, заднеприводный S 500 L new на 60 кг легче предшественника и на 5% экономичнее. Жертвой борьбы за «зеленое» дело, помимо замененной шинами Run-Flat запаски, а также ужавшихся в объеме багажника (530 vs 560 л) и топливного бака (80 vs 83 л), стала шумоизоляция салона. Моторный отсек, колесные арки экранированы безукоризненно, но воздвигнуть глухую стену между салоном и окружающим миром, как на Lexus LS после прошлогоднего масштабного апгрейда, не вышло. Алюминий, из которого теперь скроены все наружные панели S-Class, к выигрышу в весе дал «в нагрузку» повышенную звукопроводимость. ОК, одним поводом больше включить аудиосистему Burmester High-End 3D-Surround с 24 динамиками мощностью 1540 Вт.
Магия и реальность
Хельмут Томас, главный инженер проекта, знает наперед все вопросы по поводу своего детища. А ответы тем более. «Нас часто спрашивают: “Не перегружен ли автомобиль высокотехнологичными функциями?” Мы считаем, что S-Class следует ожиданиям клиентов». Похоже, даже тех, кто свято верит в возможность с помощью диеты майя сбросить 25 кг за ночь и покупает пособия «Китайский за три дня». Таким точно жизни не будет без Magic Body Control (MBC). Как же! Фирменная подвеска АВС с повышенным IQ, да еще завязанная на сканирующую дорожное покрытие стереокамеру, обещает (с рядом ограничений) плавность хода ковра-самолета. Это, разумеется, почувствуют обладающие силой самовнушения эквивалентной стоимости опционной МВС в 292 984 руб. 56 коп. Мы с напарником, видимо, такой способностью обделены… Сэкономить ли на пакете «активных» систем помощи водителю? В солнечный день стереооко S-Class new порой в упор не видело отграничивающую обочину яркую сплошную линию, которую мы «таранили» в надежде пробудить систему возврата автомобиля на свою полосу движения. Правда, по бОльшей части действия «активных» помощников не попадали в графу «Пассив», а значит, в реальной опасной ситуации они могут подставить плечо. Это радует. А как порадовала пневмоподвеска с «активными» амортизаторами! Конечно, на канадских дорогах нет выбоин в полколеса, но «сгладить» щебеночное покрытие до состояния асфальта перенастроенной Airmatic вполне по силам, как и «смягчить» усиленные боковины покрышек Run-Flat. Впрочем, W/V222 комплектуется не боящимися проколов шинами второго поколения с более комфортными характеристиками.
На моторно-коробочном направлении – без радикальных перемен, что не помешало более легкому, с лучшей аэродинамикой V222 L сбросить с времени набора «сотни» с места до 0,3 с даже тогда, когда отдача двигателя vs предшественника не выросла. Битурбо-V8 популярного S 500 добавил 20 «лошадей». Достаточно, чтобы выйти из 5 с в хрестоматийном спринте. Блиц-знакомство ( «беспробочная» петля 25 км) с единственным новичком, дизель-электрическим S 300 BlueTEC Hybrid, вновь высветило известную истину: «гибридная» магия хромает без «спотыкающегося» трафика. Да, можно сделать достаточно динамичным представительский седан всего лишь с 2,2-литровой 204-сильной турбо- «четверкой» и 20-киловаттным электромотором. Можно «стереть» прежде характерную для «гибридов» ступеньку на торможении. Но средний расход в 8,0 л дизельного топлива на 100 км при бережном обращении с педалью газа vs заявленных 4,4 л – это «22». Ссылки на нагрузку от климат-контроля, трудившегося в поте лица в 30-градусную жару, не принимаются. Это не я такой безапелляционный. Это длиннобазный S 350 BlueTEC c 258-сильным V6 на тяжелом топливе и аппетитом в… 7,7 л/100 км при куда более динамичном стиле вождения. Отличный мотор! Акустически безупречный, с отменной, «бензиновой» живостью отклика. Да и цена этой версии V222 (в России с 2014 г.) обещает быть заманчивой. В Германии S 350 BlueTEC L дешевле S 500 L на 22 330…
Но что такое отличная связка мотор-трансмиссия без адекватного «носителя»? У S-Class new с этим все в порядке. Недаром жесткость кузова на кручение подросла почти в полтора раза. Электроусилитель руля, сменивший гидравлический, как и на обновленном E-Class, картину не портит. Напротив, двухспицевый руль с четким «нулем» и внятной обратной связью добавляет уверенности. Что, это идет в разрез со швабскими традициями? Повремените ностальгировать. Реальность такова, что на петляющих дорожках вокруг озера Мускока V222 не вспарывал скоростные виражи шашкой «спортивности». S-Class new в них непринужденно «вливался» и стремительно, но плавно «вытекал» на прямики. Это Стиль. Большой Стиль Mercedes-Benz. Ради того, чтобы одним из первых ощутить его магию в новом воплощении, стоило пару ночей провести в самолетах.
По флагманскому счету
W/V222 получил электроусилитель руля и полный набор систем безопасности, дебютировавших на обновленном E-Class (см. «Автомобили» №3/2013). Ограничиться повтором? Никогда! Флагман Mercedes-Benz сам не прочь набрать очки на поле технологий.
Легкий & Жесткий
Доля алюминия в конструкции кузова заметно выросла vs прежнего S-Class. Так, целиком из «крылатого» металла выполнены крыша и передний модуль. Последний стыкуется к стальной перегородке моторного отсека. Каркас салона изготовлен из улучшенной сверхвысокопрочной стали, что позволило без увеличения веса компонента успешно пройти краш-тесты, выполняемые по новым, более строгим правилам. Для усиления особо нагруженных зон, шумо- и виброизоляции использован легкий пенонаполнитель. Только эти меры позволили сэкономить 50 кг. Одновременно жесткость кузова S-Class new на кручение выросла на 47,3% vs предшественника, достигнув рекордной величины в классе (40,5 кНм/град.). Оборотная сторона медали: смешанная конструкция предъявляет повышенные требования к качеству сложного кузовного ремонта.
«Умная» гидравлика + Оптика
В фирменной подвеске ABC (доступна для заднеприводных версий с V8) впервые наряду с управляемыми электроникой гидроцилиндрами применены и «активные» амортизаторы, что повысило точность демпфирования. С той же целью – впервые на серийной модели – подвеска связана со стереокамерой, которая сканирует дорожное покрытие в зоне до 15 м по ходу движения. Видеоинформация используется для настройки гидравлических элементов подвески с необходимым упреждением на скоростях до 130 км/ч. Однако гидравлика сглажи-вает колебания лишь до 4 Гц, а расположенная за лобовым стеклом камера считывает неровности только при контрастности освещения выше определенного уровня. Поэтому система Magic Body Control (МВС) не всепогодна и берет паузу в темное время суток. Но уже в конце года Mercedes-Benz начинает работу над новой версией МВС, которая будет совместима с трансмиссией 4×4 (сегодня это невозможно по компоновочным соображениям) и начнет применяться и на компактных моделях, а главное, швабы намерены расширить «комфортный» диапазон действия системы. Как? Пока это секрет.
Хайтековый трон
S-Class new – одна из немногих моделей, сиденья для которой производит «материнская» компания. На сборочной линии завода в пригороде Штутгарта выполняется до 50 операций. Сиденья повышенной комфортности – настоящие хайтековые троны. Так, у передних кресел боковины силового каркаса изготавливаются по технологии «сэндвич», что позволяет снизить вес на 20% vs обычной конструкции. Подголовники этих сидений автоматически подстраиваются под угол наклона спинок для снижения риска хлыстовых травм шейного позвоночника при аварии. 14 воздушных камер в подушке и спинке передних/задних сидений ответственны за 6 программ массажа (длительность сеанса 12–15 минут). Две из них – впервые в автомобильной практике – задействуют и встроенные элементы нагрева, что позволяет имитировать технику «горячих камней». Также впервые используются реверсивные вентиляторы. Автоматическая смена направления воздушных потоков обеспечивает максимально быстрое охлаждение и поддержание оптимальной влажности кожаной обивки сидений.
Укротитель ветра
Тщательная шлифовка всех элементов конструкции включая профиль днища, использование «активных» жалюзи решетки радиатора и автоматическое уменьшение клиренса на 20 мм при скоростях >120 км/ч позволили довести коэффициент аэродинамического сопротивления S-Class new до рекордных в классе 0,24 (0,23 у версии S 300 BlueTEC Hybrid). Это на 0,03/0,04 лучше показателя длиннобазного предшественника, хотя V222 шире (1899 vs 1871 мм) и выше (1494 vs 1479 мм) его.
Комфортная безопасность
Пакет «Pre-Safe» для задних пассажиров включает выдвижные и подсвечиваемые замки ремней безопасности, автоматическую систему подтяжки ремней, а также вшитые в них эйрбеги (пока большая редкость). Последние не стесняют движений, но в случае аварии увеличат ширину ремня втрое, что снизит нагрузку на тело пассажира. Эйрбеги против эффекта «подныривания» в подушках регулируемых задних сидений – стандартное оснащение.
Светлый путь
S-Class new – первый автомобиль, который комплектуется «в стандарте» полностью светодиодной (LED) оптикой. При равной силе светового пучка LED-фары потребляют 34 Вт vs «ксеноновых» 84 Вт и «галогенных» 120 Вт. По сравнению с галогенными фарами экономия энергии оборачивается экономией топлива до 0,05 л/100 км или сокращением выбросов СО2 на 2,1 г/км. Функция Adaptive Highbeam assist PLUS позволяет постоянно использовать дальний свет. Зоны потенциального ослепления водителей попутного и встречного транспорта затеняются автоматизированными шторками. Задача защиты глаз следующих за флагманом Mercedes-Benz решена проще. В темное время суток или при остановке на светофоре стоп-сигналы и указатели поворота автоматически приглушаются.
В надежде на разум
Опционная система ночного видения третьего поколения обучена распознавать не только пешеходов, но и крупных животных на дистанции до 160/100 м соответственно. При обнаружении такого рода преграды ее изображение, обведенное рамкой, появляется на приборном щитке вместо спидометра. Одновременно автоматическое импульсное включение фар оповещает пешехода о нахождении в зоне риска Предполагается, что человек, в отличие от животных, на такой сигнал среагирует осмысленно.
Подвижное сдерживание
S 500 L «в базе» получил функцию Pre-Safe Impulse. В случае аварии передние ремни безопасности не просто сильнее притягивают к креслам водителя и пассажира, но и по сигналу датчиков смещают их в сторону, противоположную направлению удара, что улучшит рассеивание его энергии в момент пиковой нагрузки.
