Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Большой стиль // Mercedes S-Class.

13-11-2013 - Тест-драйвы » Mercedes-Benz » Mercedes S-Class - Просмотров: 4494.

Тест-драйв Mercedes S-Class

Из двух с половиной дней командировки почти сутки в воздухе, поделенные на пять перелетов, из которых два ночных через Атлантику. Все для того, чтобы в Торонто и его окрестностях за рулем трех версий нового Mercedes-Benz S-Class проехать на круг менее 200 км. Оно того стоило?


Алая половина
Трибуна. На ней графин с водой и увесистым стаканом. Иначе язык не повернется завести речь о новом S-Class (W/длиннобазный, V222). Позади тяжелый бархатный занавес с подсвеченными огромными готическими буквами, которые складываются в мажорное «Слава Mercedes-Benz!» Половина занавеса – алая, с золотой звездой в центре полукруга из четырех звездочек поменьше в левом верхнем углу. «Сегодня, дамы и господа, уже каждый второй флагманский “мерс” продается в КНР». Все встают. «Жить стало, дамы и господа, веселее». Аплодисменты, переходящие в овации. То ли еще будет! Во всяком случае на это в Штутгарте рассчитывают со всей швабской серьезностью. Дипломированные прорицатели в хрустальном шаре видят рост продаж premium-авто в 12% в год до 2020-го vs 8% в целом для рынка Поднебесной, что сделает этот самый наваристый сегмент крупнее, чем в США и Западной Европе вместе взятых. S-Class с его маржей в 25% (по оценкам Commerzbank AG) просто обязан отхватить изрядный кусок такого пирога! Задумано – сделано. Приподнимем занавес за алый краешек. Теперь мысленно сотрем или распрямим ниспадающую верхнюю подштамповку на боковинах W/V222. Стерли? Распрямили? А ведь такой вариант внешности S-Class new, пожалуй, устроил бы арабов и персов даже в компании с израильтянами, не говоря уже о европейцах и американцах. Но подопечные Гордена Вагенера, шеф-дизайнера Mercedes-Benz, помнили об алой – растущей! – «половине занавеса» и том, что в Китае усложненность формы не порок. «Токсичный» фиолетовый цвет, тот просто идет на  «ура». Так вот вам, наследники Конфуция, Лао-Цзы и Мао, любимая подсветка интерьера! Для остальных на выбор еще шесть вариантов настроек «внутренних» светодиодов. Все же как быть с прочерченной от фар к задним колесным аркам подштамповкой? Можно вспомнить об одном из предшественников S-Class – W180 «Ponton» из далеких 50-х, чьи пухлые боковины зрительно облегчал схожий элемент. Не обремененные столь долгой памятью вольны принять официальную версию о спортивности, внезапно прорезавшейся во внешности швабского флагманского седана, для которого единственно допустимой примесью к солидности считалась элегантность. Ими не обделен и W/V222, хотя… Сложно отделаться от ощущения, что полная гармония форм и объемов зарезервирована за ждущей своего часа версией Х222 с базой Extra-Long и квартетом дверей (не путать с шестидверным Pullman). В Китае, где владельцы S-Class предпочитают заднее правое кресло, такой «трижды по два» станет в колоде Mercedes-Benz козырем, который нечем крыть конкурентам. Монетизируемая проза жизни этим не исчерпывается. Выпукло-вогнутые боковины вполне в тему для другой новой производной от S-Class – «четырехдверного купе». Доказано CLS. Только теперь обнуление затрат на штампы для дверей и передних крыльев обернется еще бОльшей маржей – жирный плюс по обе стороны Великой Китайской стены. А пока любите V222 (W222 со стандартной базой не для России) таким, какой он есть. Едем дальше…

Тест-драйв Mercedes S-Class

Без тормозов

На чем едем? Для начала на S-Class W126 (1979–1991), W140 (1991–1998), W220 (1998–2005). По случаю премьеры W/V222 швабы отыскали в канадских автомобильных закромах этих ветеранов, еще не жалующихся на немощь двигателей и дряблость шасси. А вот новичок оказался без тормозов. В известном смысле. Это первый S-Class, интерьер которого даже не перешел, а перелетел грань, отделяющую добротность и солидность от настоящего шика. Прежде в Штутгарте такой подход по разным причинам считали неуместным, но теперь, после свертывания проекта Maybach, ничто не стопорит флагман Mercedes-Benz перед указателем «Роскошь салона». Тут роскошь особого рода. Дело не только в бесшовном соединении имперской мощи и элегантности. Третий ингредиент – high-tech – здесь применен подчеркнуто открыто, что не делает его лишним. Огромный прямоугольный блок из двух цветных дисплеев (левый заменил приборный щиток) просто, без всяких скрадывающих рамочек помещен в  «грот» на торпедо. Экраны мультимедиа для задних пассажиров покинули обжитую тыльную часть подголовников передних сидений и пристыкованы к их спинкам. Век IT диктует свой стиль. В исполнении Mercedes-Benz он выглядит убедительно. Швабские технологии комфорта – тоже. Сошедший с дистанции Maybach передал эстафету S-Class new, который рванул дальше. Доработан ароматизатор воздуха в салоне, а заднее VIP-кресло с убаюкивающей подушечкой на подголовнике получило 6-режимную программу массажа, которая имитирует, в частности, технику «горячих камней». Длиннобазный Lexus LS получает приставку «экс-» к своему титулу чемпиона в области мобильной мануальной терапии. Градус комфорта конкурентов «шваба» снизился и от появления на W/V222 недоступной им системы подогрева подлокотников (дверных и центральных) передних/задних сидений.

Все же технический прогресс – дорога с двухсторонним движением: что-то приобретаем, что-то утрачиваем. Под лозунгом «Экология превыше всего!» аэродинамику S-Class new отшлифовали по-максимуму, а вес (при небольшом росте габаритов, кроме базы) снизили. Так, заднеприводный S 500 L new на 60 кг легче предшественника и на 5% экономичнее. Жертвой борьбы за  «зеленое» дело, помимо замененной шинами Run-Flat запаски, а также ужавшихся в объеме багажника (530 vs 560 л) и топливного бака (80 vs 83 л), стала шумоизоляция салона. Моторный отсек, колесные арки экранированы безукоризненно, но воздвигнуть глухую стену между салоном и окружающим миром, как на Lexus LS после прошлогоднего масштабного апгрейда, не вышло. Алюминий, из которого теперь скроены все наружные панели S-Class, к выигрышу в весе дал «в нагрузку» повышенную звукопроводимость. ОК, одним поводом больше включить аудиосистему Burmester High-End 3D-Surround с 24 динамиками мощностью 1540 Вт.

Тест-драйв Mercedes S-Class

Магия и реальность
Хельмут Томас, главный инженер проекта, знает наперед все вопросы по поводу своего детища. А ответы тем более. «Нас часто спрашивают: “Не перегружен ли автомобиль высокотехнологичными функциями?” Мы считаем, что S-Class следует ожиданиям клиентов». Похоже, даже тех, кто свято верит в возможность с помощью диеты майя сбросить 25 кг за ночь и покупает пособия «Китайский за три дня». Таким точно жизни не будет без Magic Body Control (MBC). Как же! Фирменная подвеска АВС с повышенным IQ, да еще завязанная на сканирующую дорожное покрытие стереокамеру, обещает (с рядом ограничений) плавность хода ковра-самолета. Это, разумеется, почувствуют обладающие силой самовнушения эквивалентной стоимости опционной МВС в 292 984 руб. 56 коп. Мы с напарником, видимо, такой способностью обделены… Сэкономить ли на пакете «активных» систем помощи водителю? В солнечный день стереооко S-Class new порой в упор не видело отграничивающую обочину яркую сплошную линию, которую мы  «таранили» в надежде пробудить систему возврата автомобиля на свою полосу движения. Правда, по бОльшей части действия «активных» помощников не попадали в графу «Пассив», а значит, в реальной опасной ситуации они могут подставить плечо. Это радует. А как порадовала пневмоподвеска с  «активными» амортизаторами! Конечно, на канадских дорогах нет выбоин в полколеса, но  «сгладить» щебеночное покрытие до состояния асфальта перенастроенной Airmatic вполне по силам, как и  «смягчить» усиленные боковины покрышек Run-Flat. Впрочем, W/V222 комплектуется не боящимися проколов шинами второго поколения с более комфортными характеристиками.

На моторно-коробочном направлении – без радикальных перемен, что не помешало более легкому, с лучшей аэродинамикой V222 L сбросить с времени набора «сотни» с места до 0,3 с даже тогда, когда отдача двигателя vs предшественника не выросла. Битурбо-V8 популярного S 500 добавил 20 «лошадей». Достаточно, чтобы выйти из 5 с в хрестоматийном спринте. Блиц-знакомство ( «беспробочная» петля 25 км) с единственным новичком, дизель-электрическим S 300 BlueTEC Hybrid, вновь высветило известную истину: «гибридная» магия хромает без «спотыкающегося» трафика. Да, можно сделать достаточно динамичным представительский седан всего лишь с 2,2-литровой 204-сильной турбо- «четверкой» и 20-киловаттным электромотором. Можно «стереть» прежде характерную для  «гибридов» ступеньку на торможении. Но средний расход в 8,0 л дизельного топлива на 100 км при бережном обращении с педалью газа vs заявленных 4,4 л – это «22». Ссылки на нагрузку от климат-контроля, трудившегося в поте лица в 30-градусную жару, не принимаются. Это не я такой безапелляционный. Это длиннобазный S 350 BlueTEC c 258-сильным V6 на тяжелом топливе и аппетитом в… 7,7 л/100 км при куда более динамичном стиле вождения. Отличный мотор! Акустически безупречный, с отменной, «бензиновой» живостью отклика. Да и цена этой версии V222 (в России с 2014 г.) обещает быть заманчивой. В Германии S 350 BlueTEC L дешевле S 500 L на 22 330…

Но что такое отличная связка мотор-трансмиссия без адекватного «носителя»? У S-Class new с этим все в порядке. Недаром жесткость кузова на кручение подросла почти в полтора раза. Электроусилитель руля, сменивший гидравлический, как и на обновленном E-Class, картину не портит. Напротив, двухспицевый руль с четким «нулем» и внятной обратной связью добавляет уверенности. Что, это идет в разрез со швабскими традициями? Повремените ностальгировать. Реальность такова, что на петляющих дорожках вокруг озера Мускока V222 не вспарывал скоростные виражи шашкой «спортивности». S-Class new в них непринужденно «вливался» и стремительно, но плавно «вытекал» на прямики. Это Стиль. Большой Стиль Mercedes-Benz. Ради того, чтобы одним из первых ощутить его магию в новом воплощении, стоило пару ночей провести в самолетах.

Тест-драйв Mercedes S-Class
 
По флагманскому счету
W/V222 получил электроусилитель руля и полный набор систем безопасности, дебютировавших на обновленном E-Class (см.  «Автомобили» №3/2013). Ограничиться повтором? Никогда! Флагман Mercedes-Benz сам не прочь набрать очки на поле технологий.

Легкий & Жесткий
Доля алюминия в конструкции кузова заметно выросла vs прежнего S-Class. Так, целиком из  «крылатого» металла выполнены крыша и передний модуль. Последний стыкуется к стальной перегородке моторного отсека. Каркас салона изготовлен из улучшенной сверхвысокопрочной стали, что позволило без увеличения веса компонента успешно пройти краш-тесты, выполняемые по новым, более строгим правилам. Для усиления особо нагруженных зон, шумо- и виброизоляции использован легкий пенонаполнитель. Только эти меры позволили сэкономить 50 кг. Одновременно жесткость кузова S-Class new на кручение выросла на 47,3% vs предшественника, достигнув рекордной величины в классе (40,5 кНм/град.). Оборотная сторона медали: смешанная конструкция предъявляет повышенные требования к качеству сложного кузовного ремонта.

Тест-драйв Mercedes S-Class

«Умная» гидравлика + Оптика
В фирменной подвеске ABC (доступна для заднеприводных версий с V8) впервые наряду с управляемыми электроникой гидроцилиндрами применены и  «активные» амортизаторы, что повысило точность демпфирования. С той же целью – впервые на серийной модели – подвеска связана со стереокамерой, которая сканирует дорожное покрытие в зоне до 15 м по ходу движения. Видеоинформация используется для настройки гидравлических элементов подвески с необходимым упреждением на скоростях до 130 км/ч. Однако гидравлика сглажи-вает колебания лишь до 4 Гц, а расположенная за лобовым стеклом камера считывает неровности только при контрастности освещения выше определенного уровня. Поэтому система Magic Body Control (МВС) не всепогодна и берет паузу в темное время суток. Но уже в конце года Mercedes-Benz начинает работу над новой версией МВС, которая будет совместима с трансмиссией 4×4 (сегодня это невозможно по компоновочным соображениям) и начнет применяться и на компактных моделях, а главное, швабы намерены расширить «комфортный» диапазон действия системы. Как? Пока это секрет.

Тест-драйв Mercedes S-Class

Хайтековый трон
S-Class new – одна из немногих моделей, сиденья для которой производит «материнская» компания. На сборочной линии завода в пригороде Штутгарта выполняется до 50 операций. Сиденья повышенной комфортности – настоящие хайтековые троны. Так, у передних кресел боковины силового каркаса изготавливаются по технологии «сэндвич», что позволяет снизить вес на 20% vs обычной конструкции. Подголовники этих сидений автоматически подстраиваются под угол наклона спинок для снижения риска хлыстовых травм шейного позвоночника при аварии. 14 воздушных камер в подушке и спинке передних/задних сидений ответственны за 6 программ массажа (длительность сеанса 12–15 минут). Две из них – впервые в автомобильной практике – задействуют и встроенные элементы нагрева, что позволяет имитировать технику «горячих камней». Также впервые используются реверсивные вентиляторы. Автоматическая смена направления воздушных потоков обеспечивает максимально быстрое охлаждение и поддержание оптимальной влажности кожаной обивки сидений.

Тест-драйв Mercedes S-Class

Укротитель ветра
Тщательная шлифовка всех элементов конструкции включая профиль днища, использование «активных» жалюзи решетки радиатора и автоматическое уменьшение клиренса на 20 мм при скоростях >120 км/ч позволили довести коэффициент аэродинамического сопротивления S-Class new до рекордных в классе 0,24 (0,23 у версии S 300 BlueTEC Hybrid). Это на 0,03/0,04 лучше показателя длиннобазного предшественника, хотя V222 шире (1899 vs 1871 мм) и выше (1494 vs 1479 мм) его.

Тест-драйв Mercedes S-Class

Комфортная безопасность
Пакет «Pre-Safe» для задних пассажиров включает выдвижные и подсвечиваемые замки ремней безопасности, автоматическую систему подтяжки ремней, а также вшитые в них эйрбеги (пока большая редкость). Последние не стесняют движений, но в случае аварии увеличат ширину ремня втрое, что снизит нагрузку на тело пассажира. Эйрбеги против эффекта «подныривания» в подушках регулируемых задних сидений – стандартное оснащение.

Тест-драйв Mercedes S-Class

Светлый путь

S-Class new – первый автомобиль, который комплектуется «в стандарте» полностью светодиодной (LED) оптикой. При равной силе светового пучка LED-фары потребляют 34 Вт vs «ксеноновых» 84 Вт и  «галогенных» 120 Вт. По сравнению с галогенными фарами экономия энергии оборачивается экономией топлива до 0,05 л/100 км или сокращением выбросов СО2 на 2,1 г/км. Функция Adaptive Highbeam assist PLUS позволяет постоянно использовать дальний свет. Зоны потенциального ослепления водителей попутного и встречного транспорта затеняются автоматизированными шторками. Задача защиты глаз следующих за флагманом Mercedes-Benz решена проще. В темное время суток или при остановке на светофоре стоп-сигналы и указатели поворота автоматически приглушаются.

Тест-драйв Mercedes S-Class

В надежде на разум

Опционная система ночного видения третьего поколения обучена распознавать не только пешеходов, но и крупных животных на дистанции до 160/100 м соответственно. При обнаружении такого рода преграды ее изображение, обведенное рамкой, появляется на приборном щитке вместо спидометра. Одновременно автоматическое импульсное включение фар оповещает пешехода о нахождении в зоне риска Предполагается, что человек, в отличие от животных, на такой сигнал среагирует осмысленно.

Тест-драйв Mercedes S-Class

Подвижное сдерживание

S 500 L «в базе» получил функцию Pre-Safe Impulse. В случае аварии передние ремни безопасности не просто сильнее притягивают к креслам водителя и пассажира, но и по сигналу датчиков смещают их в сторону, противоположную направлению удара, что улучшит рассеивание его энергии в момент пиковой нагрузки.

Тест-драйв Mercedes S-Class

 

Источник: www.automobili.ru - "Автомобили"




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Интересное

{main}