Знаете ли вы то, что Арарат, главный символ Армении, находится вовсе не в Армении? А то, что Армения является первым в мире государством, принявшим христианство? А то, что у Mazda CX-7 наконец-то появился новый мотор, а сама машина значительно подешевела?
На первый взгляд, Mazda CX-7 не имеет недостатков: отлично настроенная подвеска, двигатель мощностью 238 л.с., удачный дизайн, просторный салон. Однако когда начинаешь ездить на этой машине, то понимаешь: расход топлива тут просто неприличный по современным меркам. Даже при спокойной езде 2,3-литровый турбомотор требует по 15 л на 100 км, а если время от времени нажимать на педаль газа, то получается и вовсе по 18-20 л! И это отпугивало от Mazda CX-7 многих покупателей, ведь заезжать на заправку по несколько раз в неделю хочется не всем.
В Mazda услышали стоны российских водителей, и недавно в Россию начались поставки CX-7 с атмосферным мотором объемом 2,5 л (ранее такой силовой агрегат был доступен лишь в США). Характеристики CX-7 2.5 выглядят достойно: 163 л.с., автоматическая коробка передач, цена стала меньше на 149 тыс. руб. и отныне составляет 1 130 000 руб. Уже бежите в автосалон? Постойте, ведь вы еще не знаете, что, во-первых, такая Mazda CX-7 имеет привод только на одну ось! А во-вторых, оказалось, что новый двигатель сильно меняет характер машины.
Понять нам это удалось во время путешествия в Армению, где проходил тест-драйв Mazda CX-7 с новым мотором. Признаем — жители России в настоящий момент мало знают об этой замечательной стране, особенно если у них нет там родственников. Многие ведь искренне считают, что знаменитая гора Арарат, которая является главным символом всех армян, в честь которой назван знаменитый коньяк, которая изображена на гербе страны и местных деньгах, к которой причалил Ной во время Великого потопа находится именно в Армении. Однако на самом деле это не так! Еще с 20-х годов прошлого века эта знаменитая и очень красивая гора принадлежит... Турции. Увы, но такова была плата за независимость Армении.
Наш опыт показал, что жители Армении очень приветливые и добрые люди, которые в подавляющем большинстве случаев пытаются помочь человеку. Не должно быть проблем и с русским языком. В Ереване его знают почти все (по крайней мере, вас поймут), да и в других менее крупных городах с «великим и могучим» знакомы многие, особенно если речь идет о людях «за 40 лет».
А полицейские на дороге... Так и хочется написать «не берут взятки». Но на самом деле это не совсем так. Увы, берут, хотя и не часто. Кстати, если вас в Армении остановит полицейский, то не удивляйтесь, что он будет не отдавать честь, а здороваться за руку — здесь так принято. Причем сумма штрафа обычно зависит... от самого водителя. Если вы будете «правильно» разговаривать со служителем закона, объясните причину нарушения и расскажете откуда вы, то штраф, скорее всего, снизится до минимального вне зависимости от того, что же вы нарушили (в пересчете около 300 российский рублей, но платить надо исключительно в местной валюте). Самих патрульных машин на дорогах много, но они не стоят в засадах, как в России — полицейские на Toyota Corolla постоянно ездят туда-сюда и ловят нарушителей при помощи радаров.
Манера езды в Армении специфическая. На трассе подавляющее большинство водителей соблюдают скорость и ведут себя прилично. Но в Ереване движение машин хаотичное: частые немотивированные перестроения из одной полосы в другую, несоблюдение рядности, нежелание пользоваться «поворотниками». При этом звуковой сигнал применяется постоянно, причем часто на клаксон жмут не для предупреждения ДТП, а для простого обозначения себя на дороге — «я еду». Кстати, если вы прилетите в Армению на самолете, то арендовать машину вовсе не обязательно. Во-первых, это недешево в силу фактически отсутствующей конкуренции. А, во-вторых, по Еревану можно спокойно передвигаться на «маршрутках», которых здесь огромное количество. Не нравится общественный транспорт? К вашим услугам такси — их здесь много, а стоимость проезда небольшая.
А уж какой в этой стране воздух, какие красивые виды, какие вкусные фрукты... Это просто песня. Казалось бы, езжай и отдыхай... Увы, но туризм в Армении развит не слишком сильно. Конечно, там есть шикарные отели, но даже их мало. К тому же «пять звезд» могут позволить себе немногие. А вот недорогих отелей практически совсем нет — если вы планируете путешествовать по стране, то «бывалые» рекомендуют просто обращаться к местным жителям с вопросом «где тут можно переночевать». В этом случае вас, скорее всего, очень быстро направят к нужному дому, где сдаются квартиры. Единственное исключение в этом плане — знаменитое горное озеро Севан. Очень красивое, между прочим, озеро. Решить вопрос с ночлегом там пара пустяков. Есть гостиницы, отлично развит и частный сектор. В последнем вам не предложат каких-то чудес сервиса, все будет весьма скромненько, но чистенько. И, главное, недорого — приличный домик прямо на берегу озера, где спокойно могут жить четыре человека, можно арендовать за 700 российских рублей в сутки. По меркам нашего Сочи — просто смех.
В горах Армении Mazda CX-7 ведет себя великолепно. Даже несмотря на потерю привода на заднюю ось, стопроцентная связь с автомобилем никуда не делась, реакции на поворот руля по-прежнему четкие и понятные, подвеска отлично держит дорогу. Добавьте сюда хорошие тормоза, и в результате на горном серпантине ты полностью уверен в машине. И очень быстро начинаешь ехать на грани разумного, получая огромное удовольствие от прохождения «шпилек» под попискивание покрышек. Кстати, система стабилизации здесь неотключаемая... И меня это, признаться радует. Ибо безопасность превыше всего.
Но если к управляемости претензий никаких нет, то вот сочетание мотора и 5-ступенчатой коробки передач здесь... на любителя. Особенно если вспомнить знакомую нам турбированную Mazda CX-7. Та машина была настоящим зверем. 238 л.с., которые трудились вместе с весьма расторопной 6-ступенчатой коробкой передач, буквально бросали большую машину вперед, причем реакции на нажатие газа было очень быстрыми и прогнозируемыми. В общем, версии с 2,3-литровым двигателем был «зачет».
Жителям России проще всего попасть в Армению на самолете. Быстро, без проблем, но, конечно, недешево (билет из Москвы в Ереван и обратно в эконом-классе стоит порядка 14-16 тыс. руб.). Но альтернативные маршруты проезда весьма сложны. Из-за российско-грузинского конфликта поезда через Абхазию не ходят, поэтому по железной дороге из Москвы в Ереван можно добраться только через территорию Азербайджана и Грузии (говорят, общее время в пути порядка 4 суток). На автомобиле надо будет ехать через Грузию (нужна виза) — наземные границы с Азербайджаном закрыты из-за конфликта по поводу Нагорного Карабаха. Граждане России могут въезжать в Армению без каких-либо виз. Но при этом надо помнить — требуется заграничный паспорт
А что же сейчас? Понятное дело, что Mazda CX-7 с 2,5-литровым атмосферным мотором, который выдает 163 л.с., априори должна быть менее динамичной. Как-никак разница почти в 75 «лошадок» и сразу в 145 ньютон-метров. Однако я не ожидал, что отличия будут настолько серьезными! По сравнению с «той» машиной Mazda CX-7 2.5 просто не едет.
Разгон 0-100 км/ч происходит еще более-менее адекватно (по паспортным данным у переднеприводного кроссовера на это уходит 10,3 с., турбированная машина на 2 секунды быстрее). Но вот если у вас на спидометре уже 60-80 км/ч, и вам надо обогнать какой-то грузовик, то вы столкнетесь с проблемами. Жмешь от всей души на педаль газа, ожидая мощного ускорения и... И почти ничего. Наверное, сейчас включится режим кик-даун, и мы как прыгнем вперед... Но нет. Машина весьма неторопливо начинает ускоряться, принудительное переключение передач вниз не улучшает ситуацию. Да неужели это Mazda? Ведь японцы нас приучили, что все без исключения машины этой марки отличаются задорным спортивным характером (это утверждение касается даже простенькой 1,6-литровой Mazda3 с «автоматом» — знаем, о чем говорим, эта машина побывала у нас на длительном тесте).
Увы, но 2,5-литровая Mazda CX-7 сделана из другого теста. Это понимают и в самой компании Mazda, иначе как еще объяснить их слова о том, что покупателями CX-7 2.5 являются жители мегаполисов, которые ездят по городу или многополосным шоссе и «не нуждаются в обгонной динамике». И это чистая правда — с «обгонной динамикой» тут большие проблемы. И выбирая Mazda CX-7 с новым мотором нужно отдавать себе отчет в том, что «шустрить» на этой машине будет сложно.
Вот и получается, что Mazda CX-7 2.5 является не волком в овечьей шкуре, а овцой в волчьем наряде. Выглядит-то машина «на все деньги», имеет очень достойную управляемость, даже несмотря на отсутствие полного привода, но динамика у нее весьма посредственная. А средний расход при этом немаленький – в городе 12,7 л. И это по паспортным данным! Говорить же о какой-то проходимости в данном случае не имеет смысла — по большому счету, перед нами даже не кроссовер, а «универсал повышенной проходимости» (дорожный просвет тут по-прежнему 208 мм, что, кстати, очень неплохой показатель).
Интерьер автомобилей с 2,3-литровым турбированным мотором и атмосферным объемом 2,5 л ничем не отличаются друг от друга. И это хорошо — дизайн салона Mazda CX-7 можно признать весьма удачным. К тому же комплектация машины радует — уже в базе есть все, что нужно. Правда, за камеру заднего вида с CD-чейнджером приходится доплачивать. Кстати, изображение с камеры выводится на маленький дисплей, расположенный под вторым козырьком. Как мы уже говорили во время предыдущего теста CX-7, это решение весьма спорное: мониторчик маленький и находится далеко от глаз водителя. Кроме того, к комплектации машины все-таки есть еще парочка претензий. Так, климат-контроль здесь только однозонный (сейчас принято ставить как минимум двухзонный), а подогрев передних сидений не имеет какой-нибудь регулировки, что тоже не радует
Но опыт продаж показывает, что многих покупателей совершенно не смущает вялый разгон. Дизайн, «спортивный» имидж и привлекательная цена делают свое дело — переднеприводная CX-7 уже пользуется неплохим спросом. Посудите сами — большой и вместительный автомобиль с увеличенным дорожным просветом стоит 1 130 000 руб. Причем базовая комплектация 2,5-литровой машины будет не менее богатой, чем у турбированного варианта: климат-контроль, шесть подушек, система стабилизации, легкосплавные 17-дюймовые диски, «музыка» и многое другое. По идее сейчас надо с чем-то сравнить Mazda CX-7 и понять, много это или мало. И вот тут-то мы сталкиваемся с большими проблемами.
Оказывается, что больших моноприводных кроссоверов с «автоматом» у нас очень мало. Разве что можно вспомнить троицу Mitsubishi Outlander/Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Самый доступный среди них — Citroen C-Crosser — с 2,0-литровым мотором (147 л.с.) и вариатором стоит как минимум 1 014 000 руб. (то есть на 116 тыс. руб. дешевле). Kia Sorento с приводом на одну ось оснащается только «механикой», да и комплектация у такой машины весьма простенькая (двигатель объемом 2,4 л, 174 л.с., цена — от 979 900 руб.). Sorento с «автоматом» и полным приводом уже заметно дороже — от 1 239 900 руб. Похожая ситуация и с Hyundai Santa Fe, которая в базе имеет только «механику» (цена — от 1 059 300 руб.).
Денис Смольянов Фото автора и Mazda
Геноцид Основой национального сознания армян и их главной национальной идеей является проблема геноцида, которая проводилась Османской империей по отношению к армянам. Сразу предупреждаем — тема эта очень сложная для обсуждения, мнения историков порой диаметрально противоположны. Как вы догадываетесь, Турция никогда не признавала и, похоже, никогда не признает факт геноцида армян как целенаправленное уничтожение народа, которое проводилось с ведома и по указанию государства. Армения и многие другие страны не сомневаются — геноцид был, причем проходил он не в 1915 году, как очень часто можно услышать, а в период с 1894 по 1923 года. Мало того, например, во Франции вообще введена уголовная ответственность за отрицание геноцида армян (точно такая же ответственность, кстати, есть и за факт отрицания холокоста).
В Османской империи армяне, как и ряд других народов, исповедующих христианство, считались людьми второго сорта, но они играли огромную роль в жизни государства — армяне, греки и прочие христиане контролировали существенную часть экономики страны. А у простых турков еще в 18-19 веке сложился стереотип армян как хитрых и успешных людей, которые могут торговать и обманывать.
И все бы ничего, но с конца 19 века Османская империя стала проигрывать в войнах, что привело к потере территорий на Балканах и огромному потоку беженцев. Этих самых беженцев стали размещать в армянских областях, а у самих армян стали отнимать имущество и земли. Одновременно с этим резко стало расти самосознание армян, которые начали требовать равноправия, обеспечения безопасности и даже независимости. Армяне считают, что геноцид начался еще в 1894-1895 годах, когда в ряде городов начались протесты — армяне отказывались платить слишком высокие налоги и требовали защитить их от набегов курдов. Наказание было очень жестоким — демонстрантов расстреляли, началась резня армян, причем в ней участвовали не только солдаты, но и местное население. По некоторым оценкам только в 1884-85 годах в Османской империи было убито около 100 тысяч армян (а некоторые историки говорят вообще о 300 000 человек).
Однако все это были цветочки по сравнению с тем, что началось после начала Первой мировой войны и объявления джихада против Франции, Англии и России. А многие армяне при этом поддерживали Россию, считая, что благодаря последней можно будет обрести независимость (хотя при этом немало армян храбро сражалось и в турецкой армии). Это дополнительно подхлестнуло шовинистические настроения в стране.
Российские власти, разумеется, использовали сложившуюся ситуацию, и, как уверяет ряд историков, начали вооружать армянское население в приграничных территориях, а в самих российских войсках было немало добровольцев из Армении.
Было принято решение о депортации армян с приграничных территорий, которые могут быть атакованы врагом, а также об изъятии у них оружия. Это привело к дополнительному сопротивлению. В апреле 1915 года в городе Вана армяне фактически отказались предоставить рабочих для оборонительных работ, после чего по отношению к ним начались репрессии. В итоге армяне восстали, что во многом помогло 16 мая русским войскам захватить этот город. После этого антиармянские настроения в Османской империи усилились, многие стали считать армян главными врагами и причинами всех поражений в войнах. Было принято решение о массовой депортации армян со всей территории Турции.
Но это только звучит так легко — депортация. На самом деле данное переселение было фактически уничтожением людей. Именно во время депортации погибла основная часть армян. Людей гнали круглые сутки практически без отдыха, еды и пищи, колонны постоянно подвергались атакам бандитов и всевозможных местных племен, насилие женщин происходило каждый день, массово убивали людей и сами солдаты. В итоге до конечного пункта (а армян сгоняли в пустыни Сирии) дошло всего около 20% людей.
По словам самих армян, в мае 1918 года под вопросом находился сам факт существования народа. В восточной Армении началось восстание против турок, которое привело к образованию независимой армянской республики.
Сколько всего людей погибло в результате геноцида, который, по уверению армянской стороны, продолжался вплоть до 1923 года, сказать сейчас невозможно. Некоторые турецкие источники называют цифру в 200 тысяч человек, но сами армяне говорят как минимум о 1,5 млн. И это учитывая, что в начале 20 века в Османской империи проживало немногим более 2 млн армян.
Турецкие власти уверяют, что никакой политики по уничтожению армян не было. Их просто хотели переселить в другой регион, чтобы они не имели возможность помочь врагу. Также в Турции считают, что армяне переселялись вовсе не потому, что они были армянами, а исключительно из-за того, что они пытались сотрудничать с противником. Кроме того, в начале 20-го века еще не было самого понятия геноцид и, следовательно, употреблять его в данном случае некорректно (слово геноцид придумал в 1943 году польский юрист еврейского происхождения Рафаэль Лемкин).
Знаете ли вы то, что Арарат, главный символ Армении, находится вовсе не в Армении? А то, что Армения является первым в мире государством, принявшим христианство? А то, что у Mazda CX-7 наконец-то появился новый мотор, а сама машина значительно подешевела?
В горах Армении Mazda CX-7 ведет себя великолепно. Даже несмотря на потерю привода на заднюю ось, стопроцентная связь с автомобилем никуда не делась, реакции на поворот руля по-прежнему четкие и понятные, подвеска отлично держит дорогу. Добавьте сюда хорошие тормоза, и в результате на горном серпантине ты полностью уверен в машине. И очень быстро начинаешь ехать на грани разумного, получая огромное удовольствие от прохождения «шпилек» под попискивание покрышек. Кстати, система стабилизации здесь неотключаемая... И меня это, признаться радует. Ибо безопасность превыше всего.
