Дикий Запад, дикие «мустанги». Такое в Подмосковье увидишь не часто. А наши «лошадки» еще и солидную дозу тюнингового допинга приняли. Адреналин через край!

Портал Kolesa.ru, не торопясь, посмотрел третью серию мирового бестселлера Форд Фокус, устроившись в удобных креслах тесноватого салона, не без труда нашёл кнопку включения звука, заработав зелёный лепесток за помощь экологии.

В индустрии американского кинематографа очень любят выпускать продолжения нашумевших блокбастеров, собравших огромную кассу. Однако зритель, в предвкушении долгожданного развития сюжета полюбившегося фильма, часто оказывается свидетелем просто красивой картинки с бесконечным потоком дорогих спецэффектов, дополненных модным стереоформатом. И третья серия российского бестселлера под названием Форд Фокус (который мы уже оценивали за границей, а теперь захотели обкатать и в России) оставляет очень похожее ощущение.

На российском рынке Ford Focus второго поколения стал настоящим бестселлером не только отдельно взятой марки Ford, но и самого массового сегмента автомобилей класса «C». На протяжении нескольких лет второй «Фокус» занимал лидирующие позиции в своем классе, не отдавая лавры первенства ни на месяц.

Летом 2011 года в России стартовали продажи нового – третьего поколения Ford Focus. В начале августа у нас на тесте уже побывал 1,6-литровый хэтчбек из самой первой партии российских «Фокусов». Спустя два месяца по приглашению российского представительства компании Ford, мы отправились в Геленджик, чтобы познакомиться с седанами, агрегатированными 2,0-литровыми моторами и трансмиссией PowerShift.

Тестируем Ford Focus с кузовом "седан"
Ford Focus третьего поколения давно не откровение. Продажи пятидверного хэтчбэка стартовали в июле, машины уже снуют по улицам России. Однако нашелся повод снова с ним встретиться: в сентябре во Всеволожске началась сборка седана. В течение двух дней мы гоняли его в хвост и гриву по трассам M4 и М27, что ведут от Геленджика до Сочи.

Место было выбрано не случайно – хитрые и интересные горные дороги должны были «раскрыть характер машины» и показать, что он достаточно серьезно отличается от предшественника. Но и это не все – помимо, собственно, знакомства с Фокусом-седаном организаторы приготовили еще один сюрприз! Но о нем – в конце статьи.


Седан выглядит законченно и спереди, и сзади. А с некоторых ракурсов он и вовсе напоминает пятидверный хэтчбэк благодаря приспущенной линии багажника.

Ford Explorer. Цена: от 1 799 000 р. В продаже: с лета 2011 г.

Легендарный американский внедорожник Ford Explorer возвращается на просторы России, наполненный революционными идеями! От прежнего Explorer здесь мало что осталось. Новый детройтский внедорожник — это уже легенда о будущем, знакомиться с которой мы отправились на родину Генри Форда, в далекий штат Мичиган

Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Volvo C30

Карелия. В Карелии здорово! И именно поэтому свой, уже третий по счету, пробег мы организовываем именно по ней. Но если в первые разы мы рисковали соваться туда на кроссоверах, то на сей раз посетить этот красивейший уголок нашей Родины мы решили на машинах «попроще» — на седанах бизнес-класса

Участники теста
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT

Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

На сегодняшний день одна из самых конкурентоспособных фирм по производству автомобилей - Ford не останавливается на достигнутых успехах и продолжает совершенствовать свои модели. Одна из самых усовершенствованных моделей данной фирмы - Edge кроссовер, но даже эта модель автомобиля, как оказалось, подлежит доработке. Результат оказался вполне удовлетворительным. На данный момент модель Ford Edge является самой востребованной на всем автомобильном рынке, особое внимание следует обратить на стиль, в котором собран данный автомобиль. В новой модели автомобиля присутствует пять дверей, что само по себе является новшеством. Также в модели Ford Edge новый, усовершенствованный двигатель, и что немало важно салон, отвечающий всем современным требованиям.

Одна из них в полтора раза мощнее другой, но втрое дороже. А та, которая стоит меньше, еще и гораздо комфортабельнее. Но дорогая быстрее проходит повороты. Чувствуете разницу?

Машины не просто разные – порой появляется ощущение, что они представляют разные ветви автомобильной эволюции. Вот мы и попытались понять, какие различия выражает разница в цене в 70 тыс. долларов. 
 
220 против 344
Эти цифры – мощность двух соперников: Audi S4 почти в полтора раза мощнее. Они стоят желто-синим флагом сопредельного государства и взглядами голодных хищников оценивают друг друга. ST 220 – это Ford Mondeo. После легкого фейслифтинга базовой модели он стал откровенно лучше, особенно удались задние фонари с полосками. Для превращения обычного седана в необычный нужен аэрокит, который включает низкий бампер, “юбку”, задний спойлер, 18-дюймовые колесные диски с 16 спицами и два патрубка системы выхлопа. Не стоит забывать и об особой краске для кузова, которая называется “неоново-голубой металлик” и предназначается только для версии ST 220. Автомобиль, облаченный в такие “доспехи”, выглядит больше и солиднее базовой версии даже в самой богатой комплектации.

Сегодня тест журнала «Автомобили» посвящен большим универсалам. Этих машин на нашем рынке не так уж и много. И мы остановились на Ford Taurus, который оказался у нас единственным «американцем» «универсального» сектора, и Audi A6 Avant — самом молодом «вагоне» этого класса от немецких производителей.

Красавицу Alfa Romeo 159 не упрекнешь в излишней утилитарности, но практичность и удовольствие от вождения редко идут рука об руку

«Демократичные» седаны D-класса — не самый востребованный нынче товар. Поэтому производители стремятся сделать новые модели крупнее и роскошнее,  приближая их к одноклассникам из «благородных семейств». И пусть Ford Mondeo и Mazda6 не сравнятся с Alfa Romeo 159 в яркости замысла, воплощение задуманного их авторами вышло вполне достойным.

Несмотря на относительно нежный рыночный возраст сегодняшних героев нашей рубрики, читатели уже имели возможность с ними познакомиться — все машины успели побывать на тестах «МКмобиля». Соответственно, воздержавшись от пространных описаний экстерьеров и интерьеров, заострим внимание на эргономике водительского места. Здесь Alfa кажется практически безупречной. Настройка руля и сиденья — без проблем.