Ford Explorer. Цена: от 1 799 000 р. В продаже: с лета 2011 г.
Легендарный американский внедорожник Ford Explorer возвращается на просторы России, наполненный революционными идеями! От прежнего Explorer здесь мало что осталось. Новый детройтский внедорожник — это уже легенда о будущем, знакомиться с которой мы отправились на родину Генри Форда, в далекий штат Мичиган
Тест-пилот Владимир Маккавеев, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Volvo C30
Удивительная все-таки страна Америка! Прошлое и будущее столь тесно переплетаются здесь между собой, что порой кажется, вот-вот напрочь изживут настоящее. Все дело, конечно, в отношении... К прошлому в Штатах относятся с благоговением. На настощее американцы взирают с высоты бездушных эксплуататоров. Зато фантастическое будущее воспринимают с поистине детским восторгом. Высший же экстаз в душе американца возбуждает будущее, замешанное на легендах прошлого.
А уж если говорить об автомобильных традициях Америки, то нет в Штатах ничего, что могло бы сравниться по силе восприятия с голубым овалом Генри Форда. За сто с лишним лет в бездонных, как озеро Мичиган, глубинах голубого овала родились десятки легенд, заключенных в футуристические формы и наполненные фантастическим для своего времени содержанием. Последнее творение янки — новая генерация сверхпопулярного внедорожника Ford Explorer — ярчайшее тому доказательство!
Новый Explorer — легенда о будущем! Генетические черты предков в его облике, конечно, угадываются. Но куда больше Explorer 2011 смахивает на британского соседа — Land Rover Discovery. А уж в профиль вообще почти одно лицо! Столь «подозрительная» на первый взгляд генетика вполне объяснима: новый Ford рисовал Джим Холланд, ранее работавший на Land Rover. Впрочем, одними лишь внешними обводами кровосмешение c Land Rover не ограничивается. Новая система интеллектуального полного привода Terrain Management — еще одна совместная разработка. Даже шайба джойстика — и та один в один повторяет лендроверовскую. Так что переучиваться не придется!
В сочетании с новым 294‑сильным 3,5‑литровым мотором Cyclone V6 (уступая в мощности всего 2 л. с., он на 32% экономичнее 4,6‑литрового предшественника V8) и новой шестиступенчатой автоматической трансмиссией SelectShift интеллектуальный полный привод позволяет Explorer чувствовать себя уверенно практически на любом покрытии. Имея на вооружении пять режимов: «нормальный», «грязь», «песок», «снег» и «спуск со склона», Terrain Management способна в широчайшем диапазоне тасовать не только алгоритмы работы КП, как это было на предыдущем Explorer, но и настройки АБС, системы контроля тяги, остроты отклика на работу педали газа.
Новый несущий кузов с интегрированной рамой создает иллюзию легкости переднеприводного шасси, а весьма удачные настройки подвески (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), кстати, единые для всего мирового рынка, не только делают Explorer удивительно устойчивым на больших скоростях хайвеев, но и с аппетитом американского пожирателя гамбургеров сглатывают неровности на офф-роуде.
Единственное, что несколько напрягает, — огромное число легких пластиковых обвесов, которые оторвутся на первом же серьезном бездорожье, и необоснованно низкая для такого автомобиля юбка. Весьма изысканный по американским меркам и куда более просторный благодаря уве- личению общих габаритов автомобиля по длине и ширине салон обрамляет синева мягкой контурной подсветки.
Оригинальная, притягательная приборная панель выполнена в виде огромных наручных часов с двумя полноцветными 4,2‑дюймовыми LCD мониторами по обе стороны спидометра. Третий — теперь уже 8‑дюймовый монитор с сенсорной «юбкой» клавиатуры управления системами автомобиля расположился на центральной консоли. Этот тачскрин не только позволяет использовать консоль в качестве альтернативы нетбуку при включении встроенного Wi-Fi-приемника на пять устройств, но и служит сердцем главной инновации нового Explorer в комплектации Limited — систем MyFord Touch и SYNC, разработанной совместно с Microsoft.
Имеющий уши, да услышит! Билл Гейтс и Ко научили Ford Explorer не только слушать и понимать человеческую речь, но и разговаривать с хозяином. Так что теперь, если блондинка на пассажирском сиденье будет отвлекать вас от единения c автомобилем и дорогой своей болтовней и вечным нытьем: «Поговори со мною, милый!» или «Куда бы нам отправиться за покупками?», можно смело бросить в ответ: «Поговори с машиной, дорогая, она тебе все расскажет».
Словарный запас голосовой системы Ford — 10 000 слов, что делает ее в 333 раза красноречивее Эллочки «людоедки». На практике этого вполне достаточно не только для общения с блондинками, но и для весьма сносного управления практически всеми системами автомобиля. Единственный минус: SYNC весьма чувствительна к акценту. Но на родном языке проблем быть не должно. В ближайшем времени Explorer выучит 21 язык. Что и говорить, за 100 лет в Детройте отлично научились дополнять исторические легенды футуристическими разработками, воплощая в реальность американскую автомобильную мечту. Остается только догадываться, куда дальше покатится автомобильная мысль. Современные технологии предоставляют в этом отношении широчайшую свободу выбора: от кофеварок до сурдоперевода SYNC! Пока же воплощение американской легенды о будущем — новый Ford Explorer 2011MY.
Любим — не любим Джойстик управления Terrain Management в точности повторяет лендроверовский. Похоже Приборная панель выполнена в виде огромных наручных часов. Красиво
Вождение Потрясающие и многоликие настройки подвески позволяют сочетать внедорожную мягкость с минимальными поперечными кренами и высочайшей степенью устойчивости.
Салон По-американски просторен и по-европейски элегантен.
Безопасность Каркас безопасности нового кузова защищает не хуже гоночного монокока.
Цена На уровне конкурентов.
Достоинства и недостатки + Заметно посвежевший дизайн, широкая вариативность режимов движения, сбалансированная подвеска, инновационная система SYNC, просторный 7-местный салон
- Большое число легкого пластика в обвесе, низкая «юбка»
Технические характеристики Габариты - 5006х1803х2004 мм Двигатель - бензиновый, 3497 см3, 290 л.с./6500 мин-1, 346 Нм/4000 мин-1 Трансмиссия - авт., SelectShift, 6-ступенчатая Динамика - max 200 км/ч; 9,1 с до 100 км/ч Расход топлива - 12,4 л/100 км в смеш. цикле Конкуренты - Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero
Наше мнение Новый Ford Explorer уж точно не затеряется в семействе большеразмерных 7-местных внедорожников. Почти европейский дизайн и лучшая управляемость выгодно отличают его от предшественника. А пять режимов работы Terrain Management даже в сочетании с автоматической коробкой передач позволяют справляться с любыми дорогами!
Ford Explorer. Цена: от 1 799 000 р. В продаже: с лета 2011 г. 
В сочетании с новым 294‑сильным 3,5‑литровым мотором Cyclone V6 (уступая в мощности всего 2 л. с., он на 32% экономичнее 4,6‑литрового предшественника V8) и новой шестиступенчатой автоматической трансмиссией SelectShift интеллектуальный полный привод позволяет Explorer чувствовать себя уверенно практически на любом покрытии. Имея на вооружении пять режимов: «нормальный», «грязь», «песок», «снег» и «спуск со склона», Terrain Management способна в широчайшем диапазоне тасовать не только алгоритмы работы КП, как это было на предыдущем Explorer, но и настройки АБС, системы контроля тяги, остроты отклика на работу педали газа.
Любим — не любим
