Audi A7 Sportback. Цена: от 2 379 000 руб. В продаже: с осени 2010 г.

Еще у древних греков очертания этого острова ассоциировались с отпечатком божественной сандалии… Считается, что именно здесь Создатель впервые ступил на землю. На рубеже второго тысячелетия Сардиния стала прибежищем «богов общественных». Это ли не идеальное место знакомства с новой Audi A7 Sportback — автомобиля, призванного стать доспехами прогрессивной элиты XXI века?!

Коста-Смеральда — Изум­рудное побережье Сардинии. Чистейшее море, высокие скалы, молочные, словно отбеленные зубным порошком, отели. По слухам, где-то здесь среди скал Порто-Черво прячутся виллы премьеров Италии и России. Коста-Смеральда — своего рода «средиземноморская Рублевка». Без лишних претензий на роскошь в окружении первозданной природы, на Изумрудном берегу богачи платят просто за то, чтобы оградить себя от среднего класса. Лучших декораций для свидания с новым пятидверным купе от Audi и представить невозможно! Особенно к месту оказывается рой белоснежных яхт в порту Олбии.

Сегодня тест журнала «Автомобили» посвящен большим универсалам. Этих машин на нашем рынке не так уж и много. И мы остановились на Ford Taurus, который оказался у нас единственным «американцем» «универсального» сектора, и Audi A6 Avant — самом молодом «вагоне» этого класса от немецких производителей.

В семействе Audi A6 появилось долгожданное пополнение – универсал Avant

Современные автомобили класса “Е” уже практически ничем не отличаются от представительских, если не считать более скромных размеров. Но в автомобильном бизнес-классе есть сектор универсалов, которые сочетают в себе и практичность, и роскошь. Они уже вряд ли подойдут для перевозки инвентаря, необходимого при освоении садового участка, или холодильников, но несколько сумок для гольфа или любимый бладхаунд в них будут чувствовать себя превосходно. Audi A6 Avant – это попытка совместить отделку багажного отсека велюром и возможность совершать велосипедные прогулки, не боясь испортить дорогостоящие отделочные материалы. Но прежде мы обратим внимание на внешность нового автомобиля, история которого уходит корнями в 70-е годы прошлого века.

Новая "четверка" Audi - маина настолько заметная, что от ее внедрения раздуло весь класс. Чисто физически: расперло в размерах

ДОРОГОГО СТОИТ
«Не продается вдохновенье, но можно рукопись продать». Раньше казалось, что в компании Audi, производя машины, имеют в виду что-то подобное. Получался первоклассный товар, углядеть в котором продажную сущность было невозможно. Сейчас как будто ничего и не изменилось. Была удачная модель А4, ее подновили, выкрасив фасад новой краской, но вышло так, что эта дорогая краска задушила, перекрыла доступ кислорода. В прежней А4 были удачные решения, уже найденные, уже оцененные, уже признанные. Но надо было что-то освежить, проветрить, протереть пыль. Кто же знал, что тряпка оставляет разводы! Тот, кто, садясь в новую А4, впервые попадает в Audi, не заметит подвоха. Но те, кто считали автомобили Audi эталоном, примутся рвать на себе волосы и будут выглядеть минимум странно. Как бы то ни было, А4 не стал лучше. Так бывает почти всегда, когда прежняя модель уж больно хороша. Елена Исинбаева каждый год ставит мировые рекорды, превосходя собственный результат на сантиметр. Скорее всего, она давно могла бы прыгнуть еще выше – прыгнуть, да потом не перепрыгнуть саму себя. Вот и новая А4 не смогла побить свою собственную высоту. В этом автомобиле теперь есть камера, бдящая за «мертвой» зоной и радарный круиз-контроль. А если взять комплектацию поскромнее, тогда что? Теперь кажется, что четыре кольца Audi стали стоить дороже, чем те гениальные инженерные решения, которые они всего лишь символизируют. Хотя, не все ли равно, если в результате покупатель получает просто очень хорошую машину. Какая разница, каким было предыдущее поколение модели, если нынешнее – серьезная угроза прямым конкурентам.

Тем, кому посчастливилось прокатиться на тепловозе, знакомо ощущение неумолимого, плотного и абсолютно линейного ускорения. Вот и я, когда сел за руль Audi A4 2.7 TDI, понял: что-то подобное со мной уже происходило… 
 
Человеку, которого устройство автомобиля мало интересует, которому нужно лишь быстро и комфортно передвигаться из пункта А в пункт Б, цифры 400/1400–3250 в графе «крутящий момент», пожалуй, скажут не многое. Но, как ни странно, именно для таких людей и существует A4 с турбодизельной 2,7-литровой «шестеркой» и бесступенчатым вариатором (из графы «трансмиссия»). Эти двое позволяют получить тот самый тепловоз. У которого нет подхватов, рывков на разгоне… Он просто набирает ход. Audi делает точно так же. Только значительно быстрее. Разгон до «сотни» укладывается в восемь секунд. И какой это разгон! 

За два выходных дня тестовая Audi A4 прошла более полутора тысяч километров, причем по дорогам разного качества. Ниже - некоторые впечатления (субъективные) от этой поездки.

На тест московским представительством Audi была выделена модель A4 1.8 TFSI, которую я брал в автоцентре «Ауди Север». Машина была достаточно простой (для Audi) комплектации, однако интересно было посмотреть, как себя ведут на российских дорогах двигатель, АКПП и подвеска.

Начнем, все же, с рабочего места водителя. В целом, понравилось. Самых добрых слов заслуживают разработчики кресел. На них ощущаешь себя весьма устойчиво в крутых и быстрых виражах, хотя не сказать, чтобы это были спортивного вида «чаши». Нет, сиденья и спинки достаточно плоские – что позволяет в достаточно широких пределах менять позу, а это в дальних поездках весьма важно. Диапазон регулировок достаточен, логика управления ими понимается интуитивно.

Порадовал и регулируемый подпор поясницы – тоже приятная вещь для многочасовых автопробегов. В общем, после полутысячи километров пробега я вышел (а не выполз) из машины и пошел (а не поковылял), не ощущая никакого дискомфорта в спине – а это бывает далеко не всегда.

НА ТРЕХКОЛЕСНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ ПОЕДЕТ ДАЖЕ РЕБЕНОК. ВЗРОСЛЫЕ МАЛЬЧИКИ КАТАЮТСЯ НА ДВУХ КОЛЕСАХ, А ТЕТЕНЬКИ В ЦИРКЕ -- АЖ НА ОДНОМ КОЛЕСЕ. ЗАЧЕМ ЖЕ ТОГДА ДЕЛАЮТ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ СЕДАНЫ?

  В период полового созревания меряются, кто выше на стену пописает. Набравшись жизненного опыта и убедившись, что, независимо от результата, брызги одинаково летят на соревнующихся, переходят к более высоким материям. Например, кто лучше водит автомобиль. Всякий спор неизбежно перетекает в дискуссию о том, какой привод лучше -- передний или задний. И только немногочисленные владельцы полноприводных седанов слушают эти споры со снисходительной улыбкой. Им точно известно, что лучший привод -- передний и задний одновременно.

КОГДА ВЕТЕР ГУЛЯЕТ В КАРМАНАХ -- ЭТО ПЛОХО. КОГДА В ДВИГАТЕЛЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ -- ЭТО ХОРОШО. ОСОБЕННО ЕСЛИ ЭТО VOLVO V40, SAAB 9-5 AERO ИЛИ A6 2.7 QUATTRO.

       У таможни многолитровый двигатель в первую очередь ассоциируется с таким калымом, что жениться на мощном автомобиле уже как-то не хочется.
В момент горестного изучения Таможенного кодекса и приходит мысль о наддувном автомобиле. Многие автопроизводители уже давно научились значительно увеличивать мощность двигателя без увеличения его рабочего объема. Тюнинговые ателье и спортивные гаражи также используют наддув для достижения своих амбициозных целей. В народе такие автомобили называют турбированными, хотя это не совсем верно -- "надувают" двигатели не только турбокомпрессорами, но и механическими нагнетателями. Принцип прост: закачав в приемный коллектор больше воздуха, можно увеличить и количество топлива -- соответственно повышается мощность.

Флагманская A8L вошла в "высший свет"

Двенадцать цилиндров. Это словосочетание в автомобильном мире значит примерно то же, что имя Brioni на мужском костюме или надпись Family Reserve на бутылке коньяка. То есть принадлежность к высшему свету. Микрокосму, где живут по собственным правилам, где бытует известная рокфеллеровская фраза о том, что "я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи", где обо всем судят по гамбургскому счету, без скидок и уступок, с предельной требовательностью.

Именно здесь и должна прижиться флагманская модификация Audi A8L, оснащенная могучим 12-цилиндровым мотором. Чтобы это произошло, в Ингольштадте сделали, кажется, все.