Большие машины в Европе не очень жалуют. Сказывается теснота городов и вечное стремление сэкономить на топливе, которое только и делает, что дорожает. Наверное, поэтому, чтобы достучаться до сердец европейских клиентов, «Дженерал моторс» решила предложить Старому Свету товар престижный, но в более компактной упаковке – «Кадиллак-BLS». В 2005 году его показали на автосалоне во Франкфурте, а этой весной предоставили для теста журналистам. Под стать солидной марке выбрали место для презентации – Ниццу.

ЛЮКС ДЛЯ СРЕДНЕГО КЛАССА
В лучах солнца, которое на Лазурном берегу, похоже, никогда не прячется в тучах, угловатый силуэт младшего из «кадиллаков» играет резкими линиями кузова. Сравнивая его с большими и именитыми собратьями, так и хочется назвать BLS угловатым подростком. Но, учитывая высокое происхождение, оснащение мощными моторами – от 150 до 255 л.с., язык не поворачивается. Да и размерами меньшой совсем не так мал: при длине 4680 мм и ширине 1750 новый пятиместный «Кадиллак» весит полторы тонны.
Автомобиль явно выделяется в потоке французских машин. Во-первых, это седан, а здесь явно преобладают хэтчбеки, а во-вторых, глазу привычнее более округлые формы. Конечно, о вкусах не спорят – но все-таки какое впечатление BLS оставит в сердцах европейцев? Например, французский водитель, отвозивший меня на таком же «Кадиллаке» в аэропорт, заметил, что в этих краях американские машины вообще большая редкость. Так что джиэмовским маркетологам предстоит серьезная работа. Поневоле подумаешь: разве не проще продавать в Европе « Опель Вектра» или СААБ 9-3.

Алексей Козин, 38 лет, менеджер, стаж вождения 17 лет, ездит на Ford Mondeo. Хочет современный компактный SUV. Бюджет: €50000
Хорошая машина — не самое плохое вложение денег. Да и деваться по сути уже некуда: на носу — летний сезон. Промаявшись все прошлое лето с поездками за город на своем Ford Mondeo, я понял, что пришла пора поменять его на что-то более высокое и полноприводное. Но от богатства выбора голова пошла кругом!

Имидж - Хотелось бы иметь в меру современный автомобиль, на котором не стыдно было бы появиться в хорошем обществе!
Стиль - У меня нет жестких предрассудков в отношении автомобильной стилистики. Машина просто должна быть максимально органичной.
Экономичность - Факт сегодня важный, но не решающий.
Ходовые качества - Я не гонщик, и мощность двигателя для меня не самоцель, а вот управляемость значит очень много.

Двигатель выдает 580 л.с. при 6250 об/мин, а реализовать пиковый крутящий момент 650 Нм способен в широчайшем диапазоне оборотов: от 1500 до 6250 об/мин.

Белый шум в научных определениях — это не что иное как самый мощный и безжалостный звуковой сигнал во всем диапазоне существующих частот. Этот сигнал имеет бесконечную мощность. Как и новейшая разработка из Ингольштадта – Audi RS6. Этот автомобиль везде! Он вероломно подавляет окружающую его реальность, превращая все, что доселе было динамичным, в статичные скучные препятствия.

Вторым определением термина «белый шум» является метафизическое явление, связанное с общением на радиочастотах заблудших душ, застрявших между миром живых и мертвых. И данная трактовка тоже отлично вписывается в концепцию Audi RS6, плотно подзастрявшего аккурат между двух измерений — гражданских автомобилей и суперспорткаров. Разве есть автомобиль который настолько же сильно похож визуально на свою гражданскую версию? Затрудняюсь с ответом на этот вопрос.

Свежеиспеченный Mito Piccolo от Alfa Romeo выступает в борьбе против Mini. Представляем Вам первые впечатления 

Mito означает «миф» по-итальянски. Так станет ли новый Alfa Romeo Mito очередным мифом? Только этот автомобильчик начинает греть свою крышу под лучами яркого итальянского солнца, как уже начинаются сплетни, что это самая спортивная машина среди других экземпляров класса компактных авто. Об этом рассказывает также часто Люка Де Мео — один из начальников компании. Но прежде чем получить такой титул, итальянское авто должно соревноваться с Mini и завоевать тот самый титул. В конце концов, Mini уже во втором поколении ознаменовано соотвествующим образом. Господин Де Мео убеждён, правда, что их образец от Alfa Romeo способен пережить ту же историю, и преждевременно мечтает о временах триумфа в ближайшем будущем.

Audi TT Coupe 2.0 TFSI quattro – низкой посадкой и округлыми формами автомобиль несомненно привлекает к себе внимание и на стоянке, и в потоке движущихся машин.
 
Четыре кольца шильдика и вычерченная геометрия решёток в клеточку и линеечку, узкий пропорциональный разрез фар и выпуклые дуги колёсных арок, приземистый кузов и заниженная крыша в форме капли – вот то немногое, что отличает внешность ТТ от других представителей спортивных купешек.

Экстерьеру цвета темно-синего моря дизайнеры нарочито противопоставили ярко красный салон. Гладкая алая мягкая кожа, действительно дорогой, как на ощупь, так и в цене, пластик салона, хромированная отделка деталей панели, центральной консоли, дверей, порогов и красные светящиеся стрелки приборов – дизайнерские решения безупречны.

Презентация обновленного Audi A8 проходила в антураже часового производства компании Chronoswiss. Основатель люксового бренда Chrono-swiss Герд-Рюдигер Ланг утверждает, что философия его часов и автомобилей Audi очень близка.

Герд-Рюдигер Ланг любит изрекать: “Мы представляем марку, которая в сознании многих людей существует вечно”. При этом он и сам порой удивляется тому, что компания Chronoswiss причислена к швейцарским часовым фирмам с вековой историей. В действительности люксовой часовой марке Chronoswiss всего лишь 20 лет, да и штаб-квартира компании расположена не в Швейцарии, а в предместьях баварского Мюнхена.

Полноприводные премиум-седаны среднего класса… Если допустить, что рецепт идеального автомобиля для Москвы вообще существует, то они – одни из главных претендентов.

 

Комфортные и быстрые, вместительные и компактные, представительные и не крикливые. полный привод там, где что-то падает с неба половину дней в году, переоценить невозможно. их четверо. И У каждого – свой подход к тому, как готовить по этому рецепту.

Мода на четырехдверные купе набирает обороты, совместить практичность седана и стильность купе пытаются многие, и Audi -- не исключение. Новая модель -- четырехдверное купе A5 Sportback -- появится в салонах дилеров уже в сентябре. Как утверждают разработчики, за его основу был взят дизайн модели 1969 года Audi 100 Coupe S.  

Некоторые общие линии кузова действительно угадываются. Особенно при взгляде в профиль. Пожалуй, сходство на этом заканчивается, что, впрочем, не умаляет достоинств новой модели. Чтобы усилить сходство с купе, разработчики отказались от дверных рамок. В совокупности с уменьшенной по сравнению с А4 высотой кузова А5 выглядит действительно динамично.  

Для клиента Баварского моторного завода Audi S5 выступил в роли красной тряпки, и между нами завязалась отчаянная гонка...

Проводя одиночный тест-драйв новейшего купе Audi S5, мы совершенно случайно сравнили «эску» с ее сильнейшим соперником и заклятым врагом – суперкупе BMW M3 последнего поколения Е92. Но обо всем по порядку...

Появления купе с четырьмя кольцами на капоте мы ждали давно и наконец-таки дождались. Перед нами Audi A5, построенный на новой платформе семейства А4. В середине 90-х Audi выпускала 3-дверный приспортивненный хэтчбек, но основной упор в Ингольштадте всегда делали на универсалы. Легендарный Audi S2 подготовки Porsche, потом 380-сильный RS4 – обе модели оснащались исключительно кузовом Avant. И вот перед нами настоящее 2-дверное купе, да еще и с шильдиком S5. Под капотом 354-сильный мотор 4,2 V8 FSI, который в разных вариациях устанавливается практически на все модели Audi, кроме малышей А3 и ТТ.