Так сложилось, что появление очередного поколения Volkswagen Golf становится заметным событием в автомобильном мире — на него равняются конкуренты, его считает эталоном специализированная пресса, а лаконичный дизайн остаётся вне времени. Неудивительно, что Golf всегда тепло принимает европейская публика. Не стала исключением и седьмая генерация модели, которая лидирует в тамошних чартах не только в своём, «гольф-классе» — Golf на текущий момент удерживает первую строчку по продажам в «абсолютном» зачёте! Однако в России Golf не может похвастать бешеной популярностью. Почему? Попробуем разобраться. А за компанию мы прихватили новые хэтчбеки Toyota Auris и Kia cee’d — наверняка японцам и корейцам есть, что противопоставить знаменитому «немцу».

Volkswagen Golf родоначальник целого класса автомобилей и самый продаваемый автомобиль в Европе. За 38 лет существования было выпущено 6 поколений, которые разошлись тиражом почти в 30 млн штук!

Выпуская новое поколение «Гольфа», компания Volkswagen должна сделать не просто хороший автомобиль, а настоящего лидера класса, который будет гордо нести звание родоначальника. И если раньше своих конкурентов Golf клал на лопатки в два счета, то теперь бороться с возрастающей толпой моделей в классе имени самого себя «Фольксвагену» становится все труднее.

VW на недавнем Парижском автобьеннале почти полностью отдал свой огромный стенд во власть легиона Golf VII, и все же только под вечер второго пресс-дня мне удалось, не тратя время на стояние в очереди, проникнуть в салон главной новинки компании из Вольфсбурга. Среди оккупировавших передние и задние сиденья Golf VII легко угадывались представители конкурирующих фирм. Злорадные усмешки на лицах? Не заметил. Озабоченность – да. Профессионалы, они поняли все и сразу.

Ищем порох в пороховницах юбилейного VW Golf GTI 35

Тридцать пять лет – серьезный возраст для любой модели. И мало кто в автомобильном мире может похвастать тем, что у него в гамме есть даже не модель, а всего лишь модификация, которая без перерыва выпускается столько лет.

А вот Volkswagen может. И хотя GTI действительно является лишь «подогретым «Гольфом», три буквы в его названия для любого автофаната говорят о многом. Дело в том, что именно Golf GTI в далеком 1976 году стал родоначальником целого класса недорогих переднеприводных хэтчбеков с форсированным мотором и более жесткой подвеской, которые на извилистой дороге могли задать трепку многим спорткарам.

На прошедшем автосалоне к стенду журнала "Мотор" подошел человек. Протянул карточку - латвийская фирма, проводит тюнинг автомобилей. На вопрос, в чем предлагаемый тюнинг заключается, объяснил - молдинги, спойлеры, тонирование стекол, окраска... 

-Так разве это тюнинг?

-Нет, конечно, но пока клиентов хватает, можно ограничиться и этим. 

К популярной на Западе игре эта машина отношения не имеет. Volkswagen Golf был назван в честь теплого течения Гольфстрим. Что общего между морским течением, греющим половину Европы, и автомобилем малого среднего класса или класса М1? Ответ один - постоянство.

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
Восемь (!) двигателей - 5 бензиновых и 3 дизельных. Два кузова - пяти- и трехдверный хэтчбэки. Четыре уровня оснащения - GTI, Trendline, Comfortline и Highline. Две коробки передач - механика и самоадаптирующийся автомат. Перемножьте все это, если не лень, и получите число теоретически возможных вариаций на тему Golf IV. Реально их, конечно, чуть меньше, поскольку не все пункты стыкуются между собой, но тоже многовато для одной-то модели. А в будущем появятся как бы особняком стоящие, но тем не менее полноценные "гольф-четвертые" варианты: кабриолет Golf Convertible, универсал Golf Variant и полноприводный Golf Syncro - и у них тоже будут свои "подмодификации". В общем, новый Golf невероятно многолик. Острословы от журналистики уже предложили выделить эту машину в самостоятельный класс. Гольф-класс. А что? Звучит.

Денек выдался еще тот: с утра заскочить на работу, к обеду – в посольство за визой, потом в аэропорт, три часа проболтаться в самолете, еще полчаса протрястись в электричке, пересесть в скоростной экспресс, просвистеть триста километров, получить, наконец, тестовую машину и … отмотать на ней еще четыре сотни.
К счастью, это был правильный немецкий автомобиль « Фольксваген Гольф», точнее «Плюс», в котором все там, где и должно быть, и где любую кнопку найдешь с завязанными глазами – творческие находки колумбов от эргономики, столь нередкие на других машинах, меня в тот вечер доконали бы.

А так – сел и поехал, будто в сотый раз, а не впервые видишь автомобиль. В меру жесткие профилированные кресла с множеством регулировок и двумя пневмоподушками в спинке, коротенький рычаг четкой коробки передач, внятные приборы, предельно ясный двухзонный климат-контроль, мягкий дорогой пластик панели – меня здесь все устраивает!