Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Пятна на солнце. Volkswagen Golf против Kia cee’d и Toyota Auris

29-08-2013 - Kia Cee’d, Toyota Auris, Volkswagen Golf - Просмотров: 3448.

Так сложилось, что появление очередного поколения Volkswagen Golf становится заметным событием в автомобильном мире — на него равняются конкуренты, его считает эталоном специализированная пресса, а лаконичный дизайн остаётся вне времени. Неудивительно, что Golf всегда тепло принимает европейская публика. Не стала исключением и седьмая генерация модели, которая лидирует в тамошних чартах не только в своём, «гольф-классе» — Golf на текущий момент удерживает первую строчку по продажам в «абсолютном» зачёте! Однако в России Golf не может похвастать бешеной популярностью. Почему? Попробуем разобраться. А за компанию мы прихватили новые хэтчбеки Toyota Auris и Kia cee’d — наверняка японцам и корейцам есть, что противопоставить знаменитому «немцу».

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Встречают по одёжке? Volkswagen Golf верен себе — ладно скроенный костюм, облегающий подтянутую «фигуру», ни капли лишнего «жира», а задняя стойка кузова вызывает воспоминания о «Гольфе» четвёртого поколения. Но ярких деталей — кот наплакал! Глаз не цепляется ни за что, кроме опциональных светодиодных фонарей (входят в пакет Safety за 25 900 рублей). Даже 16-дюймовые колёсные диски нарочито скромны. Кто-то скажет: «Классика!», кто-то равнодушно махнёт рукой, а кому-то лаконичность форм и «бижутерии» придётся по душе. Немного оживляет картину цвет Pacific, но за него нужно доплатить 15 210 рублей.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Напротив, Toyota Auris изменилась радикально! Накрасилась, причесалась, скинула бесформенные бабушкины «шмотки» и походила по модным бутикам. Злобная «мордашка» в новом фирменном стиле, эффектная подоконная линия с лихим «виражом» у задней стойки не дают затеряться «Аурису» даже в таком скромном окрасе. Но «корма» оставляет неоднозначное впечатление — слишком короткий задний свес в сочетании с приличным клиренсом выставляет напоказ элементы подвески и выпускной системы. Да и бесформенные задние фонари удивляют — будто дизайнеры так и не родили в своём споре истину. Но главное в том, что отныне не придётся вспоминать, как же выглядит Toyota Auris.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Что сказать про новый Kia cee’d? Команда во главе с Питером Шрайером поработала на славу — корейский хэтчбек не получился по-азиатски кричащим, но и в чрезмерной скромности его не обвинить. Вышло что-то среднее между подчёркнуто простыми формами «Гольфа» и нарочитой агрессией «Ауриса». Решётка радиатора в фирменном стиле Kia, раскосые фары, подведённые светодиодными огнями, и лихо взлетающая боковая линия придают облику «Сида» динамики. К тому же, это единственная машина в нашем тесте, оснащённая 17-дюймовыми колёсами. И, судя по обилию «Сидов» на российских дорогах, соотечественникам пришлась по душе внешность «корейца».

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris
Из этой тройки только Volkswagen Golf может похвастать «правильным» свидетельством о рождении. Toyota производится в Великобритании, а Kia — в Калининграде. Гарантия на Volkswagen составляет 2 года без ограничения пробега, на «Тойоту» — 3 года или 100 000 км, а Kia несёт обязательства на протяжении 5 лет или 150 000 км (правда, с приличным списком оговорок)

А, может, популярности Kia способствуют цены, которые за машину с «автоматом» начинаются с 699 900 рублей (с учётом действующей скидки в 30 тысяч)? Toyota с «вариатором» стартует с 814 тысяч рублей, а Golf с роботизированной коробкой DSG можно купить за 796 900 рублей — правда, это будет модификация с турбомотором объёмом 1,2 литра (105 л.с.). Нам же достались автомобили в топ-комплектациях и с двигателями похожей мощности: бензиновые атмосферники Kia и Toyota (1.6 л) выдают 129 и 132 «лошадки», соответственно, а турбированный 1.4 TSI у «Гольфа» развивает 140 сил.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris
Пневмоупором капота оснащён только Volkswagen Golf, Toyota и Kia довольствуются привычной «кочергой». Но у всех есть шумоизоляция

И цены на топ-версии уже совсем другие. Если Toyota Auris в исполнении «Люкс» стоит 944 тысячи рублей, а Kia cee’d Premium оценивают в 939 900 рублей, то 140-сильный Volkswagen Golf с DSG доступен только в комплектации Highline за 957 900 рублей, а с учётом дополнительных опций «наш» Golf и вовсе перевалил за миллион — 1 109 500 рублей! Впрочем, машины оснащены приличным набором оборудования: климат-контроль с раздельными регулировками, система стабилизации, датчики света и дождя, салонное зеркало с автозатемнением, подогрев сидений, электроприводы всех стёкол и складывания зеркал, мультимедиа-комплексы с сенсорными экранами и камеры заднего вида есть у всех тестовых хэтчбеков. Кроме того, Toyota и Kia могут похвастать автоматическими парковщиками, но у «Тойоты» почему-то отсутствует «круиз», а ксеноновые фары (которые установлены на Kia и Volkswagen) и вовсе недоступны для «Ауриса». Наконец, только Kia за эти деньги имеет панорамную крышу и навигационную систему, а Golf может похвастать электрообогревом лобового стекла и массажем водительского кресла.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Поэтому нет ничего удивительного в том, что интерьер Kia выглядит наиболее нарядно — графика большого сенсорного экрана здесь самая симпатичная, а стеклянная крыша добавляет света в салон. Плюс контрастные серые вставки на дверях и сиденьях, красивый щиток приборов и со вкусом подобранные материалы. Kia, ты ли это?! Убрать бы ещё чёрный глянцевый пластик с центральной консоли — он быстро царапается, и на нём остаются следы от пальцев. Но, так или иначе, находиться внутри «Сида» приятно. Ещё бы кожу на руле поменять — слишком уж скользкая и «синтетическая».

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Toyota удивила как раз качеством отделки обода руля — кожа словно в дорогих «немцах»! Но внутри не столь «тепло», как в «Сиде» — пластиковое «бревно» поперёк салона уместно в спортивном купе GT86, но семейному хэтчбеку уюта не добавляет. А прямоугольные плоские кнопки и жидкокристаллические часики — и вовсе привет из 90-х! Разве что зелёную подсветку заменили синей. И жёсткого пластика значительно больше, чем в Kia. Но главная претензия — к небольшому диапазону регулировки руля по вылету. Хочешь подвинуть «баранку» чуть ближе к себе, а она уже не подаётся вперёд. Достали рулетку, измерили. И точно, «ход» на 2 см меньше, чем у Volkswagen...

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Проще всего оптимальную посадку подобрать как раз в «Гольфе», но это и не удивляет — Volkswagen давно приучил нас к широким диапазонам регулировок. А в комплектацию Highline входят удобные кресла с увеличенной боковой поддержкой. Но пресловутого глянцевого чёрного пластика здесь чрезмерно много — вся центральная консоль и окантовка приборного щитка! Очень спорное решение, учитывая непрактичность такой отделки. Зато только у «Гольфа» карманы всех дверей (!) и перчаточный ящик оклеены тканью. Уровень... Хотя пара проколов есть и у Volkswagen — мелковаты боковые зеркала, а для пуска двигателя ключ в замке зажигания приходится поворачивать на неестественно большой угол.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Лучшие кресла — у «Гольфа». Причём тут есть массаж! Правда, реализован он нехитро — с помощью перемещения валика поясничного подпора. Но это лучше, чем ничего. Кресла «Ауриса» тоже оказались хороши — тканевая обивка по центру хорошо фиксирует тело, но подушка некоторым может показаться короткой. Кроме того, в «Аурисе» приходится подстраиваться «под руль», диапазон регулировки вылета недостаточен. Неплохи и сиденья «Сида», но спинка слегка выталкивает лопатки

Но стоит его повернуть, как мигом забываешь и о пластике, и о ключе! 140-сильный турбомотор Volkswagen не оставляет ни малейшего шанса соперникам и пулей уносит Golf вперёд. Kia и Toyota, тем временем, растворяются в зеркалах. Пусть разница в мощности не так велика, но перевес двигателя «Гольфа» в крутящем моменте неприлично высок — 250 Н∙м против 157/160 Н∙м у конкурентов из Азии. Причём Golf начинает легко ехать уже с 2000 об/мин, а атмосферные двигатели Toyota и Kia оживают только на высоких «оборотах». Не поверив в заявленные Volkswagen 8,4 секунды «до сотни», мы вооружились GPS-прибором Racelogic и совершили около 10 стартов на каждой машине. Скажем сразу, мы не пытались достичь рекордных секунд, поэтому трогались с места, как большинство водителей — не удерживали машину тормозом, одновременно повышая обороты, а просто нажимали педаль газа в пол.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

В итоге Volkswagen Golf продемонстрировал уверенные 8,8 секунды! Паспортный показатель (11,1 с) повторил хэтчбек Toyota Auris, а самым ленивым оказался Kia cee’d — 12,2 секунды при заявленных 11,5. Однако в управлении разгоном всё не столь однозначно. При старте с места Golf — король, но в рваном ритме движения DSG по-прежнему работает не идеально. В обычном режиме коробка быстро взлетает на седьмую ступень ради экономии топлива, но не торопится оттуда спускаться, если не топнуть хорошенько по педали газа. В спортивном алгоритме, напротив, агрессивность «робота» уже напрягает — DSG может удерживать высокие обороты на текущей передаче чересчур долго. Не любит DSG и долгую толкучку в пробках — по мере нагрева сцеплений рывки при переходе с первой на вторую ступени и обратно становятся всё более явными.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Попутно Golf оказался ещё и самым экономичным — в среднем он потреблял около 9 л/100 км в городском цикле на прилично загруженных дорогах. Возможно, результат мог быть ещё лучше, ведь в Европе обновлённый мотор 1.4 TSI доступен с системой отключения пары цилиндров (подробности — в материале Дмитрия Ласькова «Повезло с генами. Тестируем новый Volkswagen Golf»). Однако в России такая «фишка» недоступна — в представительстве уверены, что она не пользовалась бы спросом, так как система эффективна только при длительном движении в условиях частичной нагрузки (например, на шоссе), привередлива к топливу, да и в холодном климате её вмешательство было бы минимальным (она не будет работать, пока мотор не прогреется). Самым прожорливым оказался cee’d, который едва укладывался в 11 л/100 км. Аппетит «Тойоты» оказался чуть скромнее — порядка 10-10,5 л/100 км, хотя во время первого знакомства с «Аурисом» на португальских дорогах (читайте в материале «Острый взгляд. Акцент на нижней части! Тест нового Toyota Auris») Виталий Кабышев уложился в 9,7 л/100 км.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris
В то время как Volkswagen окончательно и бесповоротно ушёл от синей подсветки приборов (слева), Toyota к ней пришла (в центре). И без того не самые информативные шкалы японского хэтчбека в результате становятся совсем «слепыми» в сумерках. К «Гольфу» не придраться — контраст и шрифт выше всяких похвал. А Kia (справа) вообще сражает наповал — центральный «колодец» спидометра здесь «нарисованный»! Нажимаешь кнопку пуска двигателя и тебя приветствует виртуальный cee’d на экране. Такие «игрушки» некоторым точно придутся по душе. Впрочем, всё это также не в ущерб информативности. На этом фоне скромный дисплей «Тойоты» кажется пришельцем из далёкого прошлого...

Зато Kia в пробках комфортнее — спасибо традиционному «автомату» с гидротрансформатором. Но активные манёвры даются «Сиду» тяжелее — для ускорения коробке нужно скинуть ступень-две, а делает она это с ленцой, плавно. И педаль газа приходится продавливать значительно сильнее, чем на «Гольфе». Спортивного режима у шестидиапазонного агрегата нет, поэтому для динамичной езды можно использовать ручной. В целом, Kia cee’d с «автоматом» больше подойдёт спокойным водителям — тогда покой пассажиров ничего не потревожит.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Но проще всего в городских «джунглях» управлять «Тойотой»! Вариатор настроен великолепно — машина следует за любым перемещением правой педали. Никаких задержек и запаздываний! Конечно, при разгоне в «пол» стрелка тахометра зависает в районе отметки «6», вынуждая слушать ничем не выдающуюся «арию» скромного мотора, но делать это приходится не так часто. Есть и спортивный алгоритм (активируется нажатием кнопки Sport), в котором вариатор поддерживает более высокие обороты коленвала, и Toyota становится чуть более отзывчивой. Порадовал ручной режим — «запрограммированные» ступени перещёлкиваются подрулевыми «лепестками» очень быстро. А на торможении коробка имитирует подтыкание пониженных передач, хотя этому обучены и DSG, и «автомат» Kia.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Хорошо и шасси «Тойоты» — Auris отлично стоит на дуге, быстро отзывается на команды рулём и прекрасно справляется как со скоростными дугами, так и с медленными «шпильками». Складывается ощущение, что японский хэтчбек легче конкурентов, но это, скорее, результат настройки усилителя руля — все три автомобиля очень близки по массе. Volkswagen, согласно ТТХ, тянет на 1288 кг, Toyota — на 1295 кг, а KIA на 1 кг тяжелее «Ауриса». При этом Toyota не досаждает излишней тряской, а энергоёмкости подвески хватает, чтобы эффективно справляться с раскачкой и не допускать пробоев амортизаторов.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris

Но на ровной дороге Volkswagen Golf уделывает «Тойоту» одной левой — усилие на руле здесь наиболее натуральное (хотя и тоже далеко от идеала), «баранка» не кажется «пустой», ни к чему не нужно привыкать. Однако Golf излишне подробно повторяет профиль покрытия — словно каучуковый мячик, немецкий хэтчбек не оставляет без внимания ни один мелкий дефект. Вроде бы и кузов не качается на волнах, и стыки эстакад подвеска отрабатывает хорошо, но в итоге именно Golf воспринимается наиболее тряским. Местами даже до дискомфорта. Ситуация меняется к лучшему только с ростом скорости — но, во-первых, далеко не каждый водитель будет ехать быстро по асфальту неважного качества, а, во-вторых, это чревато штрафами за нарушение скоростного режима.

«Сиду» в этом отношении похвастать нечем. Да, на руле есть «модная» кнопка, меняющая алгоритм работы электроусилителя. Однако даже в самом «тяжелом», спортивном режиме «баранка» лишь сильнее сопротивляется управляющим действиям, информативности не добавляется ни на йоту. А подвеска очаровывает своим равнодушием к мелочёвке только на небольших скоростях — с ростом темпа Kia начинает раскачиваться на волнах, а серьёзные выбоины могут привести к пробою стоек. В итоге корейский хэтчбек воспринимается наиболее расхлябанным и отдалённым от водителя в этой тройке. Может, дело в пробеге более 20 тысяч километров у тестовой машины? Хотя эту особенность отметил наш Виталий Кабышев ещё в прошлом году, во время первого тест-драйва второго поколения Kia cee’d (читайте в материале «Старый новый Kia cee’d»).

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris
Все машины в тесте оснащены камерами заднего вида, но только у Volkswagen она прячется за фирменной эмблемой. Весомое преимущество на наших грязных дорогах! А лучшие боковые зеркала — у «Тойоты». Автоматические парковщики Toyota и Kia работают только при параллельной парковке, но с этой задачей справляются хорошо, хотя время от времени системы "не замечают" свободные места

Зато Kia субъективно воспринимается чуть тише соперников, хотя все три хэтчбека порадовали неплохой шумоизоляцией. Двигатель прослушивается внутри, только если загонять стрелку тахометра к отметке «6», а шорох шин Hankook Ventus Prime 2 при ширине 225 мм остаётся на приемлемом уровне. В это сложно поверить, но аналогичная модель покрышек (причём размерности 205/55 R16) на «Гольфе» шумит сильнее и остаётся доминирующим источником звукового давления. Мотор Volkswagen «голосит» исключительно при интенсивных разгонах, а на трассе становится «пай-мальчиком» благодаря седьмой ступени «робота» DSG. И аэродинамических шумов минимум при магистральных скоростях. Сильнее всего ветер «застревает» у крупных боковых зеркал «Тойоты», а все остальные шумы сбалансированы, если, конечно, не считать мотор, «зависающий» на высоких оборотах при резких ускорениях.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris
Самый просторный сзади — Kia cee’d. Расстояние от спинки переднего кресла до подушки заднего дивана с одним и тем же водителем на 30 мм больше, чем у «Гольфа», и на 25 мм больше, чем у «Тойоты». Благодаря «квадратной» форме кузова, Golf предлагает больший запас для головы, чем конкуренты. А хуже всего сидеть сзади — в «Аурисе». Здесь и диван самый узкий, и двери открываются на меньший угол (и карманы в них гораздо менее ёмкие), нет дефлекторов системы вентиляции, а подлокотник безвольно падает вниз — в результате рука с него сползает. Зато есть дополнительная розетка на 12V. Слабое утешение...


Борьба между тремя одноклассниками оказалась столь плотной, что пришлось задействовать дополнительные «упражнения» — например, удобство пассажиров. Им однозначно понравится Kia. И дело даже не в панорамной крыше, открывающей отличный вид на московские высотки. У «Сида» больше всего пространства от коленей задних седоков до спинок передних кресел (+30 мм по отношению к «Гольфу»), шире диван, да и отформован он так, что там можно комфортно усесться втроём. Golf уступает всего 10 мм «по плечам», но центральная часть сиденья высоковата, намекая, что третий тут лишний, хотя крыша у «немца» выше. А хуже всего садиться назад в «Тойоту» — проём по измерениям ничем не проигрывает «Гольфу», но панели на дверях сильно выступают внутрь.

Так кого же считать победителем теста? Безусловно, Golf очень хорош — шустрый, экономичный, с продуманным интерьером, отличной эргономикой и дизайном «вне времени». Но и он не обошёлся без недостатков, главные из которых — тряска на наших дорогах и коробка DSG, которая «нервничает» в пробках. Это мешает назвать его эталоном класса. А если принять во внимание стоимость автомобилей в схожем оснащении, то выходит флегматичный, но уютный cee’d оказывается существенно дешевле. Перспективы «Ауриса» рубит цена — Toyota лишь на несколько тысяч рублей доступнее «Гольфа», но при условии, что Volkswagen будет оснащён 122-сильной версией двигателя 1.4 TSI. Впрочем, даже с этим мотором Golf окажется быстрее, а неудобство «Тойоты» для задних пассажиров и «угрюмая» отделка никуда не денутся.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris
Toyota кажется самой высокой? Это не обман зрения! Дорожный просвет под передней пластиковой юбкой составляет аж 170 мм, а под кромкой бампера — все 195 мм. Под бампером Volkswagen — 175 мм, но юбка ограничивает этот показатель до 142 мм. У Kia — 166 мм

В идеале это сражение выиграл бы автомобиль с турбомотором «Гольфа», вариатором и шасси «Тойоты» и салоном Kia. Таких нет? Тогда придётся либо мириться с недостатками каждой из машин, либо ждать появления нового эталона. И далеко не факт, что им окажется очередной хэтчбек с эмблемой Volkswagen — соперники в столь многочисленном классе уж точно не дадут ему почивать на лаврах.

Вадим Гагарин
Фото: Владислав Алиев

Цены и конкуренты


Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris
Формально самым доступным среди нашей тройки является cee’d — цены на этого «корейца» стартуют с отметки 579 900 рублей. И тем удивительнее, что Golf можно купить всего за 599 тысяч! Однако не спешите радоваться — это так называемая стартовая цена. У такого Golf нет даже краски на зеркалах. Если же говорить о «нормальных» машинах с кондиционером, «музыкой», подушками безопасности и прочими уже естественными «наворотами», то ситуация получается следующая: Kia сee’d с мотором 1,6 л и мощностью 129 л.с. можно купить за 629 900 руб. за версию с «механикой» и за 699 900 за модель с «автоматом» (это с учетом действующей скидки). Причем, такая машина будет иметь уже 6 подушек, АБС, кондиционер и так далее (а cee’d с «автоматом» обладает даже подогревом руля).

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris
Toyota Auris с мотором 1.6 л (132 л.с.) — это как минимум 774 тыс. руб. (версия с вариатором — от 814 тысяч). Дорого, даже несмотря на то, что Auris обладает системой стабилизации и климат-контролем. А что же Golf? Трехдверный автомобиль с мотором мощностью 122 л.с. стоит от 722 000 руб. А модель с автоматической коробкой DSG продается уже за 787 000 руб. У нас же на тесте был Golf со 140 «лошадками». В «нагрузку» к такому «табуну» дается еще «автомат» и богатая комплектация Highline. Итого... 923 000 руб.

Тест-драйв Volkswagen Golf, Kia cee’d, Toyota Auris
И это тоже не окончательная цена. Ибо пятидверный кузов (вместе с круиз-контролем, другим рулем и электроприводом задних стекол) стоит 34 900 руб. Да и за всевозможные приятные опции немцы просят доплату: автоматический парковщик стоит 22 690 руб., адаптивный круиз-контроль c системой контроля дистанции спереди — 22 730 руб., а навигационная система идёт вместе с пакетом Technic (камера заднего вида плюс передние и задние парковочные радары) и тянет в итоге на 107 520 рублей. Можно заказать лобовое стекло с обогревом (17 330 руб.), электропривод кресла водителя (11 180 руб.) и другое оборудование.

Конкуренты? Их более чем достаточно. Поэтому остановимся лишь на некоторых. Opel Astra — с мотором мощностью 115 л.с. ее можно купить за 649 900 руб., но вот модель со 140-сильным агрегатом в средней комплектации обойдется в 787 900 руб. Правда, есть один нюанс — 140-сильная Astra продается у нас только с «автоматом».

Skoda Octavia нового поколения является одной из самых просторных машин в своем сегменте. Цены соответствующие — Octavia с мотором 1,4 л и мощностью 140 л.с. (такой же агрегат, как и на Golf) стоит от 764 900 руб. за автомобиль в средней комплектации (уже есть кондиционер, система стабилизации, «музыка», но подушки безопасности всего четыре, да и диски — стальные). Версия с DSG обойдется в 804 900 руб. С «Октавией» мы тоже уже знакомы — читайте материал «Новая Skoda Octavia — только факты».

Citroen C4 отличается весьма интересными ценами. Модификация со 120-сильным мотором с учетом действующей сейчас скидки стоит от 643 900 рублей. А модель с АКПП можно взять за 683 900 руб. Но следует иметь ввиду — комплектация такой машины будет скромна. Поэтому если и смотреть на С4, то лучше сразу на комплектацию Tendance. А это от 733 900 рублей на версию с АКПП.

А что же Ford Focus? Он по-прежнему один из самых доступных в сегменте. Например, хэтчбек со 125-сильным мотором можно купить за 660 000 тыс. руб., а с «автоматом» — за 695 000 руб. А за 713 000 руб. доступна машина со 150-сильным агрегатом. Причем, не скажешь, что Focus продается «пустым» — в комплектации Trend уже есть все необходимое. Однако, например, 125-сильный Focus с АКПП всего на 5 тысяч дешевле «автоматического» Kia cee’d, при этом комплектация «корейца» богаче. Кстати, мы уже тестировали хэтчбеки Ford Focus и Citroen C4 — читайте в материале «Ford Focus против Citroen C4. Новые русские».

Дмитрий Гайдукевич

 

Источник: Auto.mail.ru




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Интересное

{main}