Посредством разных концепций привода Honda Insight, Toyota Prius и VW Golf демонстрируют возможные пути развития в классе компактных автомобилей. Можно ли считать гибридные приводы японцев лучшим решением для передвижения и экономии?

Пожалуй, в Германии все еще найдется парочка автожурналистов, которые садятся в гибридные машины с осиновыми колами и серебряными пулями — мочить вервольфов-инородцев. Однако первые два поколения Prius, так же как и гибриды от Honda — Insight и Civic — уже доказали, что мощности двух моторов вполне хватает, даже в классе компактных автомобилей, где стоимость решает многое. Но это не обеспечило японским пионерам успех на немецком рынке. Так, из 1,2 миллиона выпущенных Prius'ов по улицам Европы ездит лишь десятая часть.

ЛИГА НАСТОЯЩИХ ЧЕМПИОНОВ
Хэтчбеки становятся лучше, больше и их продажи постоянно растут. Вот они герои нашего времени: Volkswagen Golf, Honda Civic, Citroen C4 и Peugeot 307. Их раскупают так быстро, что даже подобрать для теста автомобили в одинаковых комплектациях оказалось непросто. В итоге нам достались Golf и C4 с моторами объемом 1,6 литра и «автоматами», двухлитровый 307-й тоже с АКПП и Civic c двигателем 1,8 л и «механикой». Впрочем, оно и к лучшему, ведь нередко именно в такой ситуации оказывается и покупатель, которому приходится выбирать из того, что есть.

Редкий случай: выстроив эту четверку в ряд, можно рассмотреть эволюцию утилитарного автомобиля на протяжении целого полувека

УЖЕ 33 ГОДА GOLF ИГРАЕТ РОЛЬ МОЛОДЕЖНОЙ МАШИНЫ

Если Golf и дальше будет расти такими темпами, то догонит Touareg
НЫНЕШНИЙ «ГОЛЬФ» в средней комплектации стоит под $30 000. И он стоит того, несмотря на стоны клиентов
ТРЕХДВЕРНАЯ ВАРИАЦИЯ смотрится скуповато. Заметно, что для дизайнеров пятидверка была первичной. Хотя это не характерно
GOLF V сейчас находится в расцвете своей карьеры – ему 3 года. В Европе продается неплохо, а в России не очень

 
Начнем по порядку – с Golf. К 2003 г., когда появился пятый Golf, его предшественники разошлись тиражом более 22 млн штук. Так что, нет ничего удивительного, что к обновлению этой священной дойной коровы подошли очень осторожно, и внешность кардинально менять не стали, лишь размыв устаревшие строгие черты. Зато, наверное, чтобы отвлечь разработчиков от наружности, им разрешили хорошенько оттянуться на том, что внутри. Им даже позволили, наконец, поставить на Golf многорычажную подвеску, первый вариант которой был готов еще в начале 90-х.

Volkswagen Golf — это точка отсчета целого класса автомобилей, эталон, референсная величина

С тех пор как в 1974 году был сделан Golf №1, так по сию пору всякий последующий Golf становился образцом для работы, копирования, творческого состязания и зависти. И совершенно оправданно весь европейский класс «С» народ прозвал гольф-классом.

Премьерный тест шес­того поколения Golf фирма «Volkswagen» проводила в Исландии. Выбор географического места не случаен. Организаторы хотели напомнить, что имя модели происходит не от игры, а является сокращением названия теплого течения Гольфстрим, омывающего в том числе и Исландию.

Как и полагается, VW предложил облик, который нравится не всем. Это у него довольно часто случается — именно модели Golf выдают такую внешность, что поклонники отшатываются, тянут в рот валидол, капают валерьянку и ее сертифицированные евроаналоги, но потом приходят в себя и послушно пересаживаются за руль новой модели. Golf никогда не славился особыми достижениями в стилистике. Но зато он функционален до мелочей.

Чем хороши автомобили "гольф"-класса? Прежде всего тем, что это простые, надежные и недорогие в эксплуатации машины. Такими и были Golf первых поколений. Но четвертое поколение, появившееся в 1997 г., в буквальном смысле опровергло само себя.

То, что Golf IV дороже конкурентов, вроде бы объясняется его более высокими качеством изготовления и уровнем оснащения. Но, как оказалось, в этой фразе есть изрядная доля лукавства: качество Golf IV не настолько выше, насколько он дороже. Именно это и вызвало недовольство многих покупателей, выбравших одну из самых дорогих машин в классе.

К этой модели отношение особое, требования повышенные. Знакомство с шестым поколением знаменитого немецкого автомобиля свел в Исландии Сергей Канунников. Фото автора.

Это не дождь, а какой-то тропический ливень! Только температура градусов семь, ветер и временами туман. Полный набор прелестей осенней Исландии! Впрочем, не располагающая к прогулкам погода – лишний повод теснее пообщаться с автомобилем. А уж дороги Исландии, где на протяжении 50 км не встретишь ни встречного, ни попутного, – хорошее место для оценки новинки.

Щелкнул замок двери, отгородившей от непогоды. Теперь она напоминает о себе лишь потоками воды на стекле, с которого вентиляция быстро сгоняет влагу, да дробью дождя по крыше. Поедем знакомиться ближе…

Очередное и, видимо, последнее пополнение семейства Golf пришлось подождать. Универсал Variant появляется на рынке только сейчас, почти через четыре года после дебюта хэтчбеков Golf пятого поколения. Терпеливые поклонники универсалов могли бы рассчитывать на компенсацию от Volkswagen в виде чего-то невероятного. Но напрасно. Golf Variant не перенасыщен новыми идеями.

Универсалы в общем-то должны были умереть как класс с появлением минивэнов. Ведь в теории основная задача грузопассажирского кузова -- предоставить возможность возить больше багажа. И минивэны гораздо более четкий и очевидный ответ на вопрос "как же мы повезем этот шкаф?", чем универсалы. Еще более четкий и правильный называется "грузовое такси", но в нем нет креплений "Изофикс" для детского кресла на заднем сиденье -- как правило, в связи с отсутствием заднего сиденья как такового. Тем не менее вопреки всякой логике универсалы существуют. В том числе и среди компактных моделей. Volkswagen, например, создал уже два поколения универсалов Golf -- первый Golf Variant, на базе Golf III, появился в 1993 году. Однако грузопассажирскую версию нынешнего Golf (она же -- третье поколение Golf Variant) поклонникам универсалов пришлось подождать почти четыре года. 

Мощный "Гольф GTI" - настоящий волк в шкуре ягненка. Первый "бюргер-спортсмен" стартовал в 1979 году столь успешно, что с тех пор каждое новое поколение "гольфов" непременно обзаводилось модификацией GTI. Не стал исключением и " Фольксваген Гольф IV".

С годами автомобиль становился больше, мощнее и тяжелее, и хотя цифры технических характеристик красноречиво убеждали, что новая машина быстроходнее и лучше прежней, что-то не ощутимое приборами уходило.
" Фольксваген Гольф GTI" четвертого поколения первым из GTI получил двигатель с турбонаддувом. Приставка "турбо" - для обывателя символ трудноконтролируемой, ураганной мощи, однако здесь все не так. Мотор 1,8Т с пятью клапанами на цилиндр развивает 110 кВт/150 л. с., но бойцовского характера у него нет и в помине. Задача турбокомпрессора принципиально иная - обеспечить равномерно высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Немецкий VW Golf не просто продолжатель славной традиции массового городского «народного» автомобиля, заложенной еще созданным великим Фердинандом Порше «Жуком», — он радует своих многочисленных поклонников уже в шестом поколении подряд.

Миллионы «гольфов» сошли с конвейера за эти годы, и старина Golf постепенно становился все больше и лучше, равно как и дороже. Ведь когда-то новенький Golf II стоил около 15 000 долларов… Однако не будем ностальгировать, а просто поближе познакомимся с новым VW Golf VI GTI. Напомним, что версия GTI всегда была одной из топовых, не считая более лимитированную и экстремальную R32, но это уже другая история. С момента своего создания и выхода на рынок в теперь уже далеком 1974 году малыш Golf постоянно эволюционировал и на сегодняшний день достиг едва ли не совершенства.