К популярной на Западе игре эта машина отношения не имеет. Volkswagen Golf был назван в честь теплого течения Гольфстрим. Что общего между морским течением, греющим половину Европы, и автомобилем малого среднего класса или класса М1? Ответ один - постоянство.

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
Восемь (!) двигателей - 5 бензиновых и 3 дизельных. Два кузова - пяти- и трехдверный хэтчбэки. Четыре уровня оснащения - GTI, Trendline, Comfortline и Highline. Две коробки передач - механика и самоадаптирующийся автомат. Перемножьте все это, если не лень, и получите число теоретически возможных вариаций на тему Golf IV. Реально их, конечно, чуть меньше, поскольку не все пункты стыкуются между собой, но тоже многовато для одной-то модели. А в будущем появятся как бы особняком стоящие, но тем не менее полноценные "гольф-четвертые" варианты: кабриолет Golf Convertible, универсал Golf Variant и полноприводный Golf Syncro - и у них тоже будут свои "подмодификации". В общем, новый Golf невероятно многолик. Острословы от журналистики уже предложили выделить эту машину в самостоятельный класс. Гольф-класс. А что? Звучит.

Стремлением объять необъятное немцы чуть не подкузьмили сами себе. Разработка и внедрение в производство такого количества модификаций заняли столько времени, что новый Golf едва успел войти в список кандидатов на участие в конкурсе "Автомобиль года-98" (точнее, не успел, но все же вписали, видимо, учитывая прошлые заслуги фирмы). Если бы машину отшили, это было бы для немцев шоком. Понятное дело. Golf выпускается с 1974 года; он трижды становился автомобилем года в Европе - фаворит, куда ж без него на конкурсах? Но все волнения позади, Golf IV на конкурс пошел. И не одной какой-то базовой модификацией, а всей ныне имеющейся в наличии оравой. Шеренгами повзводно.

ВНЕШНОСТЬ НЕ ОБМАНЧИВА
 С виду новый Golf обычен до банального. Сколько шума было, когда его еще никто не видел, сколько догадок - все ожидали ЧЕГО-ТО. Дождались - и что? Golf как Golf. Привычный, родной, даже в темноте узнаваемый. Но узнаваемый именно как "просто" Golf, а не как "четвертый"; почувствуйте разницу. Спутать его с "третьим" и на свету немудрено. Относиться к этому можно двояко. Можно так: железобетонный немецкий консерватизм, скудость фантазии, боязнь кардинального обновления (вот что странно-то: куда все это девается, когда речь, например, о Passat - новый со старым даже с бодуна не перепутаешь). Или эдак: верность традициям, стабильность стиля. Нам больше по душе второй вариант. Golf не имеел права быть абсолютно новым по виду. Это машинка культовая, во многом благодаря своей массовости, - шутка ли, 17 миллионов их выпущено за 23 года; в Германии, например, чуть ли не в каждом крупном городе есть свой "гольф-клуб". Интересно, какая была бы реакция, если бы всенародный Golf вдруг перестал быть однозначно узнаваемым? Немцы - народ неглупый, понимают, что сломать культ легко, а создать новый" В общем, Golf IV - обычный "Гольф" (с виду). Он и в Африке "Гольф". Так что зря мы ждали чего-то эдакого.

СОЛЯРИЙ НА КОЛЕСАХ
Нет, ну должно же быть в облике новой машины хоть что-то свое, неповторимое. Смотрим внимательно. Есть! Фары. По форме они вроде бы похожи на фары "третьего", но все же "взгляд" какой-то другой. У нового Golf в блок-фару входят два больших фонаря (дальнего и ближнего света) и между ними два маленьких - поворотник и противотуманка. И все это закрыто стеклянным колпаком - он не рифленый изнутри, а абсолютно гладкий, и потому "глазное дно" фары видно во всех подробностях. Такая конструкция привлекает внимание, поэтому опознавать Golf IV удобнее всего по фарам. К специфике внешности новой машины можно отнести еще и изогнутую заднюю стойку крыши, плавно переходящую в крыло, но эта деталь не из тех, что цепляют взгляд.

По размерам "четвертый" больше "третьего". В частности, он существенно длиннее - аж на 13 см (колесная база увеличена почти на 4 см). По идее, при таком росте и места в салоне должно быть побольше, однако мы этого не ощутили. На заднем сиденье, например, особого простора не наблюдается, ногам тесновато. Впрочем, если водитель и передний пассажир не шибко большого росточка (и посему их можно задвинуть поближе к педалям и бардачку), то задние чувствуют себя вполне комфортно.

 Салон Golf IV - некая сборная солянка из элементов "мебели", которую можно найти и в других машинах концерна: Passat, Audi A3 и A4, Skoda Octavia. Удивительного в этом нет: унификация ощутимо снижает затраты на производство и потому на Volkswagen она возведена в "ранг государственной политики".

В целом салон приятный, однако обращает на себя внимание ряд мелочей, портящих картину. Вот лишь несколько примеров.

Сиденья прекрасные, Recaro, но их регулировка чертовски неудобная. В частности, чтобы отладить наклон спинки, приходится втискивать левую кисть (речь о водительском месте) в узкую щель между сиденьем и средней стойкой кузова и там, в тесноте, вращать вентиль, рискуя сорвать с руки часы.

Руль просто великолепный - маленький, толстенький такой, но, как его ни регулируй, он перекрывает обзор приборов. Чего-нибудь да не видно. То на спидометре зону от 90 до 210 км/ч, то на тахометре красную зону, то "бензин" и "температуру". Беглым взглядом всю панель охватить трудно, приходится отвлекаться от дороги.

При работе рычагом КПП правый локоть постоянно тыкается в подлокотник. Выход один - поставить вертикально и вообще забыть о нем.

Прикуриватель труднодоступен, если включена 1-я, 3-я или 5-я передача: надо лезть за рычаг КПП, изгибая руку буквой "зю". Легче бросить курить.

Рычаг для открывания капота - где-то далеко внизу. Сразу и не найдешь.

Крышка бардачка, что приятно, плавно отъезжает на микролифте. Но" только на половину хода - дальше она упирается в коленки. Можно, конечно, открыть и на полную, но для этого надо отъехать вместе с сиденьем назад, прищемив ноги заднему пассажиру.

Обзор в общем хороший, однако правое зеркало, на наш взгляд, все же маловато. Когда в потоке прыгаешь из ряда в ряд, чувствуешь, что справа есть мертвая для обзора зона, и зеркалу не доверяешь, предпочитая для подстраховки выворачивать шею и смотреть "вживую".

Совершенно непривычна подсветка приборов. Стрелки красные, это еще ничего, а вот цифры горят ядовито-сиреневым, прямо-таки ультрафиолетовым светом. Навевает какие-то "лечебные" мысли (свет в окнах операционной и т. п.). Сидишь, как под кварцевой лампой. Поначалу раздражает, потом привыкаешь. Жаль, этот номер журнала выходит не к 1 апреля - так и тянет уверить читателя в том, что подсветка дезинфицирует воздух в салоне и дает прекрасный морской загар"

ЖЕСТКИЙ СТИЛЬ
 Что в Golf IV действительно превосходно - это двигатель и КПП, как сами по себе, так и в сочетании друг с другом. Нам удалось вдумчиво откатать машину с ручной коробкой и бензиновым 1,6-литровым двигателем (100 л. с., 4 цилиндра) без наддува - одну из "простецких" версий, но и она доставила удовольствие. Особенно при езде по городу в рваном режиме. Динамика отличная. Так все гармонично подобрано (крутящий момент, передаточные числа КПП и прочее), что, например, тащиться в тягучей, вяло ползущей пробке можно даже на 3-й передаче. Кажется, вот-вот уже заглох, ан нет - чуть-чуть газку и движок "подхватывает". Почти как на автомате. Для города это просто здорово.

Кроме того, были у нас на тесте и две более мускулистые версии: с турбированным бензиновым двигателем 2,3 л (150 л. с., 5-цилиндровый V-образный) и с турбодизелем 1,9 л (110 л. с., 4 цилиндра). Серьезные машины. Для своего класса - даже слишком, как нам показалось. Бегают весьма спортивно.

А вот работа подвески не порадовала. Жестко. Все неровности четко "проецируются" на пятую точку. Особенно задним пассажирам. И еще ухабы довольно гулко "бьют по ушам"; впечатление такое, будто задняя подвеска что-то недовольно бубнит по поводу московских дорог. В общем, как обзывали старый Golf табуреткой, так, видимо, и новый будут обзывать. По жесткости он остался верен себе.

Впрочем, может быть, это и есть стабильность стиля?..

"Автопилот" благодарит фирму "Королла-Авто", (095) 288-1156, и фирму "Яр", (095) 176-2689, 176-2690, за предоставленные на тест автомобили. На период проведения теста автомобиль был застрахован в страховом обществе "РЕСО-Гарантия", (095) 250-3600, 234-1800.

О владельцах четвертого "Гольфа", а тем более об их отзывах, говорить рановато. Предка же его очень любит эстрада.

Целых 12 "Гольфов" 3-го поколения стоят в гараже калифорнийского ранчо МАЙКЛА ДЖЕКСОНА. Автомобильчики предназначены для перевозки гостей по территории поместья - от господского дома к зверинцу, населенному попугаями, грызунами и прочей мелочью, тропическому лесу и другим созданным руками человека достопримечательностям. (С собственными машинами к Майклу, кстати, не пускают.) Любят Golf и "РОЛЛИНГИ": Volkswagen даже собирается создать в их честь особый вариант этой машины, внешность которой, как обещают, будет отличаться повышенной сексуальностью. То же пристрастие мы видим и в России. В частности, ГАРИК СУКАЧЕВ не так давно попал в аварию на своем "Гольфе" у кинотеатра "Эстафета" (традиционное опоздание ГАИ позволило его поклонникам получить кучу автографов). На чувства певца к машинке это происшествие, впрочем, не повлияло. Ездит на "Гольфе" и музобозовский режиссер СВЕТЛАНА МИХАЙЛОВА. Точнее, ездила. Машина после страшного удара в зад, которому она недавно подверглась, восстановлению не подлежит.

А вообще, странная вещь российские автомобильные вкусы. От чересчур сильной любви к большим машинам в последние год-два мы вроде бы избавились, но убеждение, что автомобиль, за который не стыдно, обязательно должен быть седаном, по-прежнему сильно. И вот что из этого получается. Кому в принципе и быть лидером по продажам, как не "Гольфу"? Но нет. В России, в отличие от любой европейской страны, на первом месте седан Passat. На втором" Polo Classic. Тоже седан, но какой! Смешной малыш с огромным, явно не по росту багажником, который может быть признаком солидности только для своеобразного российского сознания. На третьем - опять седан - Vento. И лишь на четвертом - Golf.

И тем не менее даже такой не слишком сильный российский спрос на Golf в ближайшее время полностью удовлетворяться не будет. Глава VW по российским продажам Анатолий Муха сказал, что для нашей страны будет в этом году выделено не более 500 машин, в то время как потребность, по собственным "фольксвагеновским" оценкам, раз в 8 больше. Вот так они к нам относятся.

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ VOLKSWAGEN GOLF 1,6 16V 1.8 20V Turbo Gti 1.9 TDi
Фирма-изготовитель VOLKSWAGEN AG
Страна-производитель Германия
КУЗОВ
Тип хэтчбэк
Количество дверей/мест 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый c многоточечным впрыском то же с турбонаддувом дизельный с прямым впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1595 1781 1896
Число/расположение цилиндров 4/рядно
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 81.0х77.4 81.0x86.4 79.5x95.5
Степень сжатия 10.3:1 9.5:1 19.5:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 74 (101) при 5600 110(150) при 5700 81(110) при 4150
Момент, Нм при об./мин. 145 при 3800 210 при 1750 235 при 1900 
Число клапанов на цилиндр 4 5 2
ТРАНСМИССИЯ
Тип механическая пятиступенчатая
Привод на передние колеса
ПОДВЕСКА
Передняя независимая, типа "Макферсон"
Задняя полунезависимая, пружинная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
АBS четырехканальная, с электронным управлением
КОЛЕСА
Размер шин 175/80 HR14'' 205/55 R16'' 195/65 R15''
РАЗМЕРЫ/ОБ ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4149/1735/1439
Размеры багажного отделения (куб.дм) 330/1184
Колесная база (мм) 2511
Объем топливного бака (л) 55
Сухая/полная масса (кг) 1035/1150 1165/1665 1120/1630
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 188 216 193
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,9 8.5 10.6
Диаметр разворота (м) 10,9
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100км)
90 км/ч 5,9 6.1 4.0
120 км/ч 7,6 7.8 4.9
усл.городской цикл (л) 10,5 10.8 6.5
Цена растаможенного автомобиля в Москве  от $23 500 $28 000 $27 000

А что еще
Если самый привередливый покупатель не решился приобрести новый Volkswagen Golf,то смело можно предполагать, что решающим фактором была цена, а не технические характеристики. Среди одноклассников только Golf может похвастаться таким обилием вариантов на любой вкус. Если же вы подыскиваете себе недорогой - в пределах $20 тыс. - компактный автомобиль для деловых поездок по городу, то выбор достаточно велик. Вам не обязательно платить лишние несколько тысяч долларов за обладание самой последней моделью фирмы Volkswagen.

Любителям престижных моделей,но за более скромную плату, можем посоветовать автомобиль 1997 года - Fiat Bravo/Brava. Этот автомобиль, по мнению авторитетного европейского жюри, гарантирует оптимальное сочетание комфорта и надежности. С точки зрения ремонтопригодности автомобили Fiat имеют прочную репутацию "простого" автомобиля, техническое обслуживание которого доступно любому грамотному автослесарю.

Nissan Almera 1.6 16V. Удачный выбор, учитывая хорошо развитую сервисную сеть и сравнительно недорогое обслуживание плюс заслуженную славу "крепкого" автомобиля. Среди всех прочих конкурентов эта модель имеет славу наименее "криминогенного" автомобиля, к которому одинаково равнодушны и угонщики, и гаишники.

Французские автомобилестроители только начинают активное освоение нашего рынка. Отсюда ограниченная сеть станций сервисного обслуживания и некоторый дефицит запасных частей и расходных материалов. С точки зрения "Автопилота", Peugeot может прийтись по вкусу тем, кто привык менять автомобили не реже одного раза в два года. За такой срок с автомобилем не может произойти серьезных поломок, а удовольствие от управления изящной французской машиной мы гарантируем.
 
СЕРГЕЙ СОРОКИН,
СТЕПАН РЫБАКОВ (фото),
ВЛАДИМИР АРХИПОВ (фото)

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"