Citigo, ставшая в линейке Skoda самой компактной, – по сути «перелицованный» Volkswagen up! Но, во-первых, у Skoda будет и пятидверная версия. А во-вторых, Citigo придет на российский рынок!

Мой напарник по тест-драйву и я, мягко говоря, не самые «компактные» представители рода человеческого. Поэтому идем к машинке с изрядной долей иронии. Не потому, что «городские малыши», во многом спасающие европейские города от безнадежных пробок, нам смешны – ни в коем случае!

Skoda Fabia RS – самый доступный «заряженный» автомобиль в своем классе. Наше первое знакомство с этим хэчтбеком состоялось в марте прошлого года, но мы не удержались и взяли «Фабию» еще раз, чтобы оценить потенциал хот-хэтча на теплом весеннем асфальте.

На этот раз нам достался ярко-желтый хэтчбек с черной крышей и пакетом Black Package, который добавляет черную решетку радиатора и переднюю оптику. Такая Fabia не теряется в потоке и обращает на себя внимание, жаль только что диски остались серебристыми, черный цвет им бы подошел куда лучше.

Портал Kolesa.ru решил столкнуть нос к носу два, на первый взгляд, непохожих друг на друга автомобиля, имеющих, однако, очень много общего. И в очередной раз убедился, что внешность, зачастую, бывает обманчивой.

Потенциальные покупатели Рено Сандеро Степвэй с малой долей вероятности обратят взор на компактный чешский хэтчбек – красивый, стильный, но городской автомобиль. Фабия, в отличие от Сандеро Степвэй, не хвастается ни большим дорожным просветом, ни кроссоверной внешностью. Да ещё и двигатель у Шкоды какой-то смешной – 3 цилиндра и 1.2 литра объема. Но не всё так однозначно.

Как в суровой реальности русской провинции проявят себя городские компактвэны? Для ответа на этот вопрос наша команда отправилась в Мценск.

Citroen C3 Picasso
Французы любят чудаков, оригиналов и экстравертов. Не случайно их так много во французском кинематографе: Луи де Фюнес, Пьер Ришар, Жерар Депардье... И машины потомкам галлов по душе необычные, с собственным характером. Микровэн на базе C3 не зря назвали в честь великого Пикассо, – автомобиль не приемлет ничего банального и простого. Он готов менять реальность и переписывать законы. Он вызывающе необычен даже в Москве, что уж говорить о Мценске. Здесь, в Орловской губернии, он и вовсе производит впечатление лунохода, который случайно приземлился, вместо того чтобы прилуниться.

Тестируем Skoda Yeti с полным приводом и DSG

Наконец-то! Наконец-то чехи исправили странное недоразумение – отсутствие автоматической трансмиссии у единственной на данный момент полноприводной модификации кроссовера Skoda Yeti в России – той, которая комплектуется турбомотором 1.8. Теперь 152-сильный бензиновый «Йети» можно заказать с шестиступенчатым преселективным «роботом» DSG, причем доплатить за новую трансмиссию придется всего 40 тысяч рублей.

То, что в России на момент старта продаж в 2009 году не оказалось версии с дуэтом «полный привод – автомат» - действительно недоразумение. Это в Европе покупатели привыкли экономить топливо и собственные деньги, приобретая автомобили с «механикой», а россиянам «внедорожники» подавай только с двумя педалями. Не привезли нам и дизельный вариант с шестиступенчатой DSG, который продавался в Европе, а единственной модификацией с автоматической трансмиссией, доступной на российском рынке, был моноприводный «Йети» с турбомотором 1.2 и семиступенчатым «роботом» с парой сухих сцеплений.

В России универсалы по-прежнему сильно уступают не только горячо любимым в нашей стране седанам, но и хэтчбекам и даже эгоистичным купешкам. Однако постепенно эта тенденция начинает меняться.

Все больше людей отправляется в отпуск на автомобилях и универсал для этого самый что ни на есть подходящий кузов. При схожих габаритах и управляемости такие автомобили существенно вместительней и практичней привычных нам седанов и хэтчей.

Хорошая новость для поклонников Йети: Skoda начала принимать заказы на полноприводную 152-сильную версию кроссовера Yeti 1.8 TSI, оснащённую автоматической преселективной коробкой передач DSG. Изначально чехи не планировали на «кроссе» совмещать 152-сильный мотор с «автоматом». Как ни крути, приоритетный рынок для Шкоды – Европа, а там любят преимущественно механические трансмиссии.

«Механика» проще, легче, априори надёжнее и дешевле, но в России в последнее время всё популярнее именно автоматические коробки. Причём настолько, что примерно половина автомобилей у нас сейчас продаётся именно с таким типом трансмиссии.

Между тем, исполнение с двигателем 1.8 TSI на данный момент единственная полноприводная вариация кроссовера, не мудрено, что покупатели требуют её с «автоматом». Есть, конечно, возможность заказать «автоматическую» модификацию Йети со 105-сильным мотором 1.2 TSI, но она куда менее динамична, и к тому же там привод только на передние колёса. Также ранее была доступна дизельная 140-сильная версия Йети с полноприводной трансмиссией и «роботом» DSG. Но вот беда, квоты в этом году на неё быстро закончились, в общем, такой машины в продаже нет. В «приоритетной» Европе на неё спрос тоже бешеный, так что сейчас пока неизвестно, даст Skoda добро России на продажи этой модификации в следующем году или нет.

Портал Kolesa.ru в очередной раз посетил столицу России, добравшись до Москвы верхом на роботизированном «снежном человеке». Но в отличие от знаменитого писателя и директора петербургской таможни, нас везли в Златоглавую целых 152 лошади. Причем, с приводом на все копыта…

В дальнюю дорогу Санкт-Петербург провожал нас со слезами. Разразивший ливень застал кирпичного цвета Шкоду Йети на кольцевой автодороге и мгновенно выявил неприятную особенность аэродинамики: вода, которую смахивали передние дворники, сплошным потоком растекалась по всей площади окон передних дверей, напрочь лишая ориентирования по зеркалам.

Трассу «Санкт-Петербург – Москва» я недолюбливаю. Нескончаемый поток грузовиков и населённых пунктов делает дорогу очень утомительной: на тормоз приходится жать чуть ли не чаще, чем на газ. Какой уж тут круиз-контроль. Хорошо хоть, что автоматическая трансмиссия при таком трафике становится настоящим помощником, значительно сокращая количество телодвижений на восьмичасовом отрезке пути.

Портал Kolesa.ru ещё раз оценил универсал Шкода Суперб – самый большой в модельном ряду марки – правда, уже на отечественных просторах и с обновлённым списком конкурентов.

«Универсалы в России не слишком популярны…»
Так начиналась наша статья годовалой давности, посвящённая Skoda Superb Combi. Понять тогда, в Чехии, зачем нужна подобная машина в России было очень тяжело. Универсал? Бизнес-класса? Да ещё и ценой за миллион триста? Стопроцентный коммерческий провал.

Но в жизни всё по-другому. Сегодня, спустя почти год, Skoda Superb Combi разлетелся по России, исчерпав квоты на несколько месяцев вперёд. Но обольщаться не нужно. На питерских дорогах универсалы Шкода Суперб встречаются с регулярностью Ferrari. Российские квоты мизерны, а дилеры в Петербурге продают по 2-4 машины в месяц с салона. Но ведь продают, да ещё жалуются, что не хватает. Попробуем ещё раз взглянуть на этот автомобиль, внимательнее разглядев его достоинства.

Чешское тюнинговое ателье Benet Automotive (BT), которое специализируется на доработке автомобилей Skoda, меняет стереотипы. В рамках поиска партнера на российском рынке тюнинг-ателье привезло к нам три своих проекта: два кроссовера Yeti и хэтчбек Octavia RS.

Все привыкли считать хэтчбек Skoda Octavia автомобилем практичным, подходящим для совершенно разных типов водителей. Для неспешной езды вполне идет 102-сильная версия MPI, для более требовательных водителей в арсенале «Шкоды» есть турбомоторы TSI мощностью 122 или 152 л.с., ну а для самых разборчивых драйверов Skoda приготовила 200-сильную заряженную модификацию Octavia RS. И при любом типе мотора Octavia не перестает быть практичным автомобилем с просторным салоном и вместительным багажником.