Kolesa.Ru продолжают серию публикаций о приключениях Mazda СX-7, заброшенной на целый месяц в Петербург из Москвы. На сей раз белому кроссоверу перешел дорогу компактный соотечественник повышенной проходимости, и мы попытались выяснить, насколько опасен Suzuki Grand Vitara для паркетника из Хиросимы...

Неделю назад мы припарковали рядом Mazda СX-7 и Peugeot 4007, чтобы разобраться, почему более дешевый франко-японский кроссовер российской сборки оказался не так востребован, как импортный соперник. Тогда мы выяснили, что 4007-й выгодно смотрелся лишь в более доступных, стартовых комплектациях, а в топовой версии он практически потерял ценовое преимущество перед Mazda, уступив заодно и в комфорте, и в оснащенности. А российским клиентам «фаршированные» кроссоверы за условные миллион двести тысяч рублей оказались нужнее «пустых и переднеприводных» стоимостью девятьсот с лишним тысяч.

Выбрать пикап сложнее, чем седан или кроссовер. Во-первых, такие автомобили есть не у каждого производителя. Во-вторых, не все «трудяги» одинаковы: одни производители делают ставку на цену, другие на оснащение, а третьи – на дизайн. Kolesa.Ru помогут разобраться в специфике выбора пикапа с помощью двух новинок: VW Amarok и Toyota Hilux, компанию которым составит давно известный нам Mazda BT-50.

Предыдущее поколение пикапа Mazda (известное под именем B2500) задало определенные стандарты для машин своего класса. Далеко не комфортный, с внешностью работяги и фантастическим рвением к делу; надежный, неудержимый бездорожьем и вместительный в кузове – вот таким он должен быть. И лет пять-семь (до 2005 года) мало кто на такое представление посягал.

VW Amarok и Mazda BT-50 не так уж далеки по цене. Но в остальном между ними пропасть... Любопытный получается расклад с пикапами, официально продаваемыми на российском рынке. Это самое нелепое из всех транспортных средств, существующих на свете, но его популяция постоянно растет.

Нет ничего более неудобного и менее практичного, чем пикап с двойной кабиной. Его кузов не способен вместить даже деревянную рейку длиной два метра. Ее придется везти на открытом борту, и тогда об нее разобьет свое лобовое стекло не вовремя затормозивший чайник, пытавшийся угнаться за вами на светофоре. Либо вы примотаете ее к крыше, но тогда разнесете въездные ворота в подземную парковку, если по дороге эту злополучную рейку не сорвет ветром вместе с хилым скотчем.

Hyundai Solaris. Цена: от 379 000 руб. В продаже: с февраля 2011 года

Семь десятилетий плановой экономики не прошли для России даром. Несмотря на капиталистические реалии, коммунистические принципы сидят в нашем подсознании крепче самой коварной занозы. Народное добро, народный автомобиль с народным же названием… Что еще нужно для успеха новой модели: дешевой, практичной и поистине народной — как Hyundai Solaris?!

Тест-пилот
Владимир Маккавеев, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Volvo C30

Ford Ranger AT. Начало продаж: декабрь 2010 г. Цена: 1 200 000 руб.

Автоматическая трансмиссия постепенно вытес­няет «механику» на большинстве легковых машин. Постигла сия участь и рамный пикап Ford Ranger. Постараемся понять, насколько удачно произошло «вживление» автомата в конструкцию этой модели

В конце осени в России стартовали продажи Ford Ranger с автоматической трансмиссией. Впервые эта модель была представлена российской публике на московском автосалоне. Скажем сразу, что появление автомата никоим образом не отразилось на облике автомобиля. Последнее изменение внешности Ranger претерпел два года назад. В конце 2011-го на российском рынке появится новый Ranger. Это будет совершенно другой автомобиль по концепции и дизайну, созданный на отличной от современной модели платформе, но это в будущем, а сейчас вернемся к модификации с автоматом.

Тестируем Skoda Yeti с полным приводом и DSG

Наконец-то! Наконец-то чехи исправили странное недоразумение – отсутствие автоматической трансмиссии у единственной на данный момент полноприводной модификации кроссовера Skoda Yeti в России – той, которая комплектуется турбомотором 1.8. Теперь 152-сильный бензиновый «Йети» можно заказать с шестиступенчатым преселективным «роботом» DSG, причем доплатить за новую трансмиссию придется всего 40 тысяч рублей.

То, что в России на момент старта продаж в 2009 году не оказалось версии с дуэтом «полный привод – автомат» - действительно недоразумение. Это в Европе покупатели привыкли экономить топливо и собственные деньги, приобретая автомобили с «механикой», а россиянам «внедорожники» подавай только с двумя педалями. Не привезли нам и дизельный вариант с шестиступенчатой DSG, который продавался в Европе, а единственной модификацией с автоматической трансмиссией, доступной на российском рынке, был моноприводный «Йети» с турбомотором 1.2 и семиступенчатым «роботом» с парой сухих сцеплений.

Есть ли недостатки у нового Mercedes-Benz M-Class?

Про таких принято говорить: «Это приятная вещь!» На ощупь, на цвет, на запах. Она выглядит дорого и сделана на совесть. Хорошая, увесистая зажигалка всегда слегка будет попахивать бензином. Кожаный ремешок швейцарских часов - уверенно, но мягко обтягивает запястье. Новый М-класс тоже приятен во всех отношениях.

В автомобильном деле, как и в жизни, есть три варианта развития событий. Три сценария. Самый простой из них и «путем» то по своей сути не является, потому что заключается в том, чтобы ничего не делать. Стоять на месте. По такой схеме живут, например, некоторые французские и британские компании. Второй вариант – затяжное, продолжительное падение вниз. Речь идет не о финансовых показателях, а о некой девальвации модельного ряда, когда новый, автомобиль, как правило, менее интересен, чем предыдущий. Классический пример – Alfa Romeo и Chrysler. Так и летят они вниз, периодически «выплевывая» какой-нибудь действительно яркий, по меркам истории, аппарат.

Длительный тест Mazda5: третья неделя

Как мы и обещали, в третьей заметке вас ждут впечатления от дальней поездки на японском минивэне Mazda5. Правда, рассказывать об этом будут не сотрудники «Мотора», а главный редактор «Ленты.Ру» Галина Тимченко, которая проехала за рулем тестовой «пятерки» почти 2500 километров по маршруту Москва-Рига-Москва.

Mazda5 досталась мне в тот момент, когда я судорожно решала, как же дешевле и приятнее доехать до Риги, где хотела отметить свой день рождения, – поездом или самолетом. Оказалось, лучше на машине. Причем, не напрямую, а через Белоруссию.

Время от времени любую бюджетную компактную модель плющит, лихорадит, а мы об этом узнаем по постоянно меняющемуся имени...

Например, до появления Dodge Neon (благополучно сменившего одно поколение) компактные Chrysler в каждой генерации получали новое имя. Третьего поколения Neon не было. Лихорадка продолжилась с моделью Caliber. Фирма Hyundai сейчас страдает похожим недугом: на протяжении двух поколений ее компактный автомобиль назывался Accent, а потом началось… Сперва несколько бледная и недешевая Verna, а теперь модель Solaris. Почему-то есть ощущение, что это название на какое-то время задержится. Поэтому мы просто расскажем, что за бюджетный автомобиль приготовили для нас (машину собирают в России) корейцы.

Чуть больше года назад мне уже приходилось совершать автомобильный марш-бросок Москва-Казань. То путешествие совпало с длительным тестом дизельного седана Citroen C5. На этот раз маршрут тот же, а везет нас по нему кроссовер Hyundai Santa Fe.

Весной прошлого года «Санта Фе» обновился. Снаружи рестайлинговый кроссовер можно отличить по изменившейся решетке радиатора, форме ниш для противотуманок и  измененной комбинации задних фонарей. В салоне изменений больше: новая оптитронная панель приборов, улучшенные материалы отделки, а также чуть измененная форма сидений.  

Главные изменения кроются под капотом. Старый 2,2-литровый 150-сильный дизель заменил современный агрегат такого же объема мощностью 197 л.с., а 2,7-литровый бензиновый V6 (188 л.с.) в целях экономии поменяли на 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра мощностью 174 л.с. Коробки тоже новые. Вместо 5-скоростной «механики» и 4-диапазонной АКПП кроссовер теперь комплектуется «механикой» и «автоматом» с 6-ю ступенями.