Чуть больше года назад мне уже приходилось совершать автомобильный марш-бросок Москва-Казань. То путешествие совпало с длительным тестом дизельного седана Citroen C5. На этот раз маршрут тот же, а везет нас по нему кроссовер Hyundai Santa Fe.

Весной прошлого года «Санта Фе» обновился. Снаружи рестайлинговый кроссовер можно отличить по изменившейся решетке радиатора, форме ниш для противотуманок и  измененной комбинации задних фонарей. В салоне изменений больше: новая оптитронная панель приборов, улучшенные материалы отделки, а также чуть измененная форма сидений.  

Главные изменения кроются под капотом. Старый 2,2-литровый 150-сильный дизель заменил современный агрегат такого же объема мощностью 197 л.с., а 2,7-литровый бензиновый V6 (188 л.с.) в целях экономии поменяли на 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра мощностью 174 л.с. Коробки тоже новые. Вместо 5-скоростной «механики» и 4-диапазонной АКПП кроссовер теперь комплектуется «механикой» и «автоматом» с 6-ю ступенями.

Внутри Hyundai Santa Fe встречает широкими и достаточно жесткими передними креслами. С диапазонами регулировок все в порядке, а боковой поддержки здесь явно не хватает, да и профиль подобран не лучшим образом – уже через пару сотен километров начинает уставать спина. В остальном эргономика неплоха. Все органы управления под рукой, а приборная панель неплохо читается. Однако все впечатление портит ядовитая синяя подсветка, которая даже на минимальном уровне яркости сильно отвлекает от ночной дороги, а если выкрутить на максимум, то слепит не хуже «колхозного» ксенона.

У пассажиров на галерке жалоб меньше. Свободного пространства здесь предостаточно, центральный тоннель не высокий, спинки дивана регулируются по углу наклона, а в центральных стойках есть отдельные дефлекторы обдува. 

Еще одним козырем Hyundai Santa Fe является огромный багажник. Даже с поднятыми спинками заднего дивана его объем составляет 774 литров, а если сложить задний ряд сидений, то «Санта Фе» сможет принять на борт более 1,5 кубометров груза. Кроме того, под полом багажника есть пара довольно вместительных отсеков для различной мелочевки. 

Динамика 174-сильного бензинового мотора если и уступает своему предшественнику V6, то самую малость, а паспортный разгон с АКПП у них и вовсе одинаковый – 11,7 секунд. C таким багажом Santa Fe точно не затеряется в городском потоке, однако на трассе тяги хватает не всегда и обгоны нужно планировать заранее. Не спасает даже проворная работа 6-ступенчатого «автомата». На дальняк лучше подойдет тандем АКПП со 197-сильным дизелем, который покорил нас в ходе теста соплатформенного с «Санта Фе» нового Kia Sorento.

При выезде из Москвы наливаем полный бак (75 литров). И тут первый сюрприз: маршрутный компьютер показывает, что нам осталось проехать всего 353 км. Забегая вперед, скажу, что в итоге от «лампочки до лампочки» по трассе мы проехали почти 600 км. Вместе с топливом было решено пополнить запасы «незамерзайки». Пятилитровая канистра вошла без труда, и в следующий раз мы вспомнили о бачке омывателя только на обратном пути, когда до МКАД оставалась пара километров.

Путешествие в Казань совпало с ненастной погодой, поэтому грязи и слякоти белоснежный Hyundai нахватался сполна. И если большой бачок омывайки пришелся как нельзя кстати, то неудачная аэродинамика зеркал вышла боком. Мало того, что после 100 км/ч шум от них начинал проникать в салон, да еще от шлейфа впередиидущих машин сами зеркала вместе с боковые стеклами грязнились моментально.

В ходе обновления внимания удостоилась и подвеска. Уже на первых километрах чувствуется, что шасси стало собраннее и плотнее. Руль обзавелся четким нулем и должной прозрачностью. В результате Hyundai Santa Fe неплохо стоит на прямой и не требует лишних подруливаний. Однако при перестроениях быстроты реакции все же не хватает, тяжелый кроссовер откликается на действия рулем с небольшой задержкой. 

Если раньше «Санта Фе» напрочь игнорировал колейность, то с ужесточением подвески соблюдать прямолинейную траекторию стало сложнее. Кроме того, теперь кроссовер сильнее реагирует на ямы и дорожные стыки, хотя в отличной энергоемкости подвески сомнений по-прежнему нет. Несмотря на то что качество дорожного полотна фактически на всей протяженности нашего пути было достойным, в Чувашии дорогам, как и год назад, много внимания не уделяют. Здесь тестовый Santa Fe оказался молодцом. Даже на 18-дюймовых дисках с шинами 235/60 R18 кроссовер с честью принял все испытания, причем сделал это с должным комфортом для пассажиров.

В повороте Hyundai Santa Fe, как и подобает высокому и тяжелому автомобилю, стабилен, траекторию держит неплохо, но как только скорость на дуге увеличивается, кузов начинает крениться, а в пределе южнокореец выплывает наружу поворота всеми четырымя колесами, ожидая помощи от систем активной безопасности. Впрочем, долго ему ждать не приходится: система стабилизации начеку и все вольности водителя пресекает еще в зачатке.

Что касается внедорожного арсенала, то, как и у большинства автомобилей этого класса, в обойме Hyundai увеличенный клиренс (203 мм), а также подключаемый задний мост. Кроме того, межосевой  дифференциал можно заблокировать принудительно, для чего на передней панели есть соответствующая клавиша. В отличие от прошлого путешествия на этот раз полный привод пришелся ко двору. На редкость снежная зима не обошла стороной и Казань. Причем появление коммунальных служб на улице явление довольно редкое. Дороги если и чистят, то с большим с опозданием, а во дворах в это время застревают не только автомобили, но и пешеходы! Кроме того, снег с проезжей части не вывозят, а счищают прямо на обочину. Из-за этого по бокам фактических всех улиц в городе выросли многометровые снежные горы.

Стоимость Hyundai Santa Fe на российском рынке начинается с отметки в 999 900 рублей. Только в этой версии корейский кроссовер доступен с механической коробкой. Уже за эти деньги в списке оснащения есть все необходимое оборудование, в числе которого 2-зонный климат-контроль, полный электропакет, аудиосистема, подогрев сидений и полный набор систем безопасности. Самая доступная версия с АКПП обойдется 1 196 900 рублей. За исключением оптитронной панели приборов и охлаждаемого перчаточного ящика, уровень ее оснащения схож с базовым.

Автомобиль, побывавший на тесте, в дополнение имел кожаный салон, электрорегулировку кресла водителя, продвинутую аудиосистему, ксеноновые фары, датчик света, 18-дюймовые диски и систему бесключевого доступа. Вместе с оснащением выросла и цена, которая составляет 1 332 900 рублей. Топ-версия с электроприводом обоих передних кресел, камерой заднего вида, навигационной системой, тонированными стеклами, системой мониторинга давления в шинах и электролюком встанет 1 453 900 рублей.  Аналогичные дизельные версии на 116 тысяч рублей дороже.

Из главных конкурентов отметим Chevrolet Captiva (от 1 021 000 рублей), Mitsubishi Outlander XL (от 929 000 до 1 349 000 рублей). Сюда же можно добавить и соплатформенный Kia Sorento (от 979 900 до 1 639 900 рублей).

Между тем, корейский кроссовер уже давно тепло принят российским рынком и снижать обороты явно не собирается. Стильная внешность, просторный салон, неплохое соотношение цены с размером и уровнем оснащения – Hyundai Santa Fe неплохой выбор для тех, кто ценит комфорт и предпочитает неспешное перемещение в пространстве.


Руслан Галимов

Плюсы    
просторный салон
неплохой оснащение
комфорт
       
Минусы    
ядовитая синяя подсветка
аэродинамика боковых зеркал
недостаток тяги на скорости
       
Цена протестированного автомобиля - 1 332 900 рублей

Технические характеристики
Кузов
Тип кузова     Кроссовер
Число мест     5
Объем багажника, л     774/1582
Снаряженная масса, кг     1780
Полная масса, кг     2325
Длина, мм     4660
Ширина, мм     1890
Высота, мм     1725
Колесная база, мм     2700
Дорожный просвет, мм     203
Двигатель
Тип     Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение     Спереди поперечно
Расположение и число цилиндров     4 в ряд
Рабочий объем, см     2359
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм     -
Степень сжатия     -
Число клапанов на цилиндр     4
Максимальная мощность, л.с./об/мин     174/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин     226/3750
Трансмиссия
Коробка передач     Автоматическая 6-ступенчатая
Привод     Полный
Передняя подвеска     Типа MакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска     Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза     Дисковые вентилируемые
Задние тормоза     Дисковые
Шины     235/60 R18
Динамика
Максимальная скорость, км/ч     186
Время разгона 0-100 км/ч, с     11,7
Расход топлива, л/100 км    
городской цикл     11,7
загородный цикл     7,2
смешанный цикл     8,8
Емкость топливного бака, л     75

Источник: CarClub.ru