Volvo XC70. Цена: 1 393 100 руб. В продаже: с 2007 г. 
Audi A6 Allroad quattro. Цена: 2 132 270 руб. В продаже: с 2006 г.

Юрий Чехов, 25 лет, директор фирмы, ездит на Audi A6 Allroad Quattro, стаж вождения 25 л

Вот уж не знаю, смогу ли быть вам полезен в этом мероприятии. Дело в том, что последние восемь лет я много езжу на машинах марки Audi. Из них пять лет — на Al­lroad, и последние полтора приходят­ся на новую модель. Я закоренелый «аудивод». И, естественно, рассматривать новый XC70 буду исключительно через четыре кольца. В связи с этим сразу попрошу прощения, если мой сегодняшний тест окажется не очень объективным. Тем не менее, постараюсь. Постараюсь проникнуться XC70 так же, как проникся своей Allroad.

Audi A5 Cabrio. Цена: от €37 300*. В продаже: с июня 2009 года

Удивительно, но жители княжества Монако с удивлением поворачивали свои аристократические головы, провожая взглядом наш автомобиль. Это действительно кажется неправдоподобным, поскольку куда ни бросишь взгляд, виднеются то салон Bentley, то Ferrari, то Rolls-Royce… Тем не менее, даже несмотря на столь солидное окружение, кабриолет Audi A5 смотрится среди роскошных казино Монте-Карло более чем эффектно

Тест-пилот
Станислав Павлов, 38 лет, заместитель главного редактора журнала, стаж вождения - 20 лет, личный автомобиль - Mazda6

Что самое главное в кабрио­лете? Правильно, отсутствие крыши. А что самое главное для автомобиля в России? Тоже правильно, наличие крыши. Налицо неразрешимое противоречие. В нашем холодном и переменчивом климате машины с открытым верхом справедливо вызывают скепсис. Однако не все так мрачно в кабриолетном королевстве.

Ведь мир — это исключительно наша точка зрения на него. Он существует таким, каким мы его хотим увидеть. И никак иначе. С этим неоднозначным мнением решительно согласны сотрудники компании Audi.

Во время теста кабриолета Audi A5 в Монако можно было забраться высоко в горы и почувствовать, как холод острыми зубками кусает кожу, а крутые повороты щекочут нервы. Можно было прогулочным шагом катиться вдоль моря и видеть, что оно, как всегда, лазурное. На четверых можно было взять четыре машины, а можно одну, чтобы петь и смеяться. Ничего не изменилось. Все по-прежнему. Все совершенно так же, как было вчера, год назад, сто лет назад… Кризис — это в голове.

Его нет! Купите кабриолет, посадите в него друзей и любимых, и мчите прочь от этой засасывающей черной дыры вселенского пессимизма и паники. Все будет хорошо! Это стало понятно там, в одном из самых дорогих мест в Европе, там, где воздух, солнце и улыбки доступны каждому и не продаются за деньги.

Хотя как посмотреть. В данном случае их цена определяется разницей в стоимости купе Audi A5 и кабриолета Audi A5, прайс-лист на который пока не определен. Так или иначе, но ровно 15 секунд складывания мягкого верха уже учтены, а вот дополнительная (превосходная) шумоизоляция оплачивается дополнительно. В сложенном виде тканевый верх занимает по-настоящему мало места, и объем багажника составляет целых 320 л.

Для романтических прогулок идеальна версия 2.0 TFSI с передним приводом – эта машина значительно легче прочих модификаций, потому ее поведение очаровывает искренностью и беззаботностью. Для романтических пробежек создан кабриолет Audi S5. 5,6 секунды до 100 км/ч в качестве прелюдии. Затем без оглядки до 250 км/ч. Прямая, торможение, перегазовка, «шпилька», выход с видом на море, разгон, восторг, подхваченный ветром, — он летит совсем рядом, он трется о бока и не может опередить.

Infiniti FX50 — это 400 л.с., 500 Нм. Единственное, что нарушает ряд круглых цифр — это разгон с 0 до 100 км/ч за 5.8 секунд. Впечатляет. Поверьте — не только на бумаге! Впервые японцы выпустили на дороги общего пользования мега-спортивный внедорожник. Немцы замерли             

Новый Infiniti FX50 стал гораздо мускулистее прежнего и это коснулось не только двигателя. В дизайне и до этого привлекательном, теперь появились более современные линии. В профиль и сзади автомобиль выглядит потрясающе, передние крылья стали массивнее, линия крыши более логичная, а жабры за передними арками добавляют ощущение силы. Что касается вида Infiniti FX50 спереди, то скорее подойдут слова — необычно, непривычно и очень стильно.

Салон Infiniti FX50 безупречен по качеству подгонки деталей, да и материалы вызывают исключительный восторг. Эргономика на высоте. Впервые сел, и сразу поехал: руки сами находят, что и как включается. Не требуется остановки для поиска нужных переключателей. Панель Infiniti FX50 светится в молочно-белом и синеватом цвете. Как обычно для Infiniti, аналоговые часы выглядят дорого и просто: не это ли признак вкуса? Дополнительная камера в правом зеркале заднего вида безусловно помогает уберечь 21- дюймовые диски от коварных бордюров.

При всей непримиримой конкуренции, новые кабриолеты BMW 1 er и Audi A3 имеют одну общую характерную черту — мягкий складной верх. Раньше подобная крыша была свидетельством и следствием экономии на производстве. Сегодня это — признак шика. Для многих потенциальных покупателей выбор одного кабриолета из двух предложенных предопределен самой эмблемой на капоте. Тем же, кто выбирает автомобиль для удовольствия не сердцем, а умом, придется долго разбираться в комплектациях и длинных списках дополнительного оборудования. Тем более что кабриолеты эти хоть и компактные, но класса премиум.

Уникальный дизайн-проект на базе купе Audi TT последнего поколения. Исполнение на высшем уровне, зарубежные специалисты признают поражение.
Все-таки тюнинг – удивительная штука! Когда кажется, что для какого-нибудь автомобиля все уже давно придумано и ничего принципиально нового теперь не будет, кто-нибудь делает очередной решительный шаг и выдает нечто удивительное. В нашем случае небольшую революцию в модификации Audi TT совершили именно российские тюнеры, и это особенно приятно.

Платформы бывают железнодорожные: на них люди ждут электричку. Попадаются аппаратные платформы, из-за которых возникают споры на тему,что лучше - Mac или PC. Нам же с вами предстоит подойти к этому термину со стороны автомобильной, ибо оба наших сегодняшних гостя - проявление двух степеней одной и той же платформы концерна Volkswagen Audi Group. Собственно, главной идеей этого потребительского теста было глубоко субъективное сравнение самых слабых представителей платформы VAG PQ35. Причем слабых не в смысле идеологической составляющей и не в плане толщины кузовного металла. Слабость в данном случае предполагает использование минимально возможного из устанавливаемых на эти автомобили двигателей. В обоих рассматриваемых случаях это всего-навсего 1390 см3 рабочего объема. Согласитесь, что достаточно интересно испытать в реальных условиях эксплуатации самый инновационный тренд дня сегодняшнего: высокофорсированные малокубатурные турбомоторы, стоящие под капотами довольно спортивно выглядящих автомобилей. Но сначала немного истории.

Непоследовательный, странный народ итальянцы – видимо, эмоции очень мешают им мыслить рационально. Или это погода виновата, или женщины, или море Средиземное покоя не дает. Это ж надо было сказать «А где Вы видели красный Мерседес?», отвечая на вопрос журналиста, мол, как бы Вы отрекомендовали Alfa-Romeo тем, кто незнаком с маркой. Ну, ляпнул и ляпнул, бывает. Но, было бы понятно, если бы это ляпнул я, но это сказал глава компании Alfa Romeo Антонио Баравалле на пресс конференции посвященной открытию фирменного салона в Москве.

Уважаемый Антонио, мы Вам, разумеется, верим. Красных Мерседесов не существует. Это так же верно, как и то, что Alfa имеет тенденцию много ломаться в гарантийный период. Наверное, и красные Мерседесы встречаются (почитайте хотя бы последнюю повесть Владимира Сорокина) и Альфы иногда проживают гарантийный срок без проблем. Но в том, что все итальянские машины со странностями – я уверен твердо. До сих пор помню, как три года назад до крови прищемил себе палец.

Alfa Romeo GT 2,0 JTS
Прошлой весной на Женевском автосалоне была показана «Альфа-Ромео GT» от ателье «Бертоне», а в конце 2003 года машина пошла в серию.

Трехдверный пятиместный хэтчбек, напоминающий спортивное купе, построен на платформе модели 156.

Оснащается бензиновыми моторами 1,8; 2,0; 3,2 л или 1,9-литровым турбодизелем. Коробки передач – пятиступенчатая механическая и автоматическая «Селеспид» с функцией ручного управления.

Диапазон цен в Италии на машины в базовых комплектациях – от 26 200 до 36 500 евро, максимальная цена с дополнительным оборудованием – 42 000 евро, стоимость тестового автомобиля – 36 000 евро.

ПРАВИЛА СУЩЕСТВУЮТ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ К НИМ ДЕЛАЛИ ИСКЛЮЧЕНИЯ. КАК ПРАВИЛО, AUDI ПРОИЗВОДИТ "ТОЛСТЫЕ" АВТОМОБИЛИ: СОЛИДНЫЕ И СКОРОСТНЫЕ. ИСКЛЮЧЕНИЕ -- AUDI A2.

   В процессе своей эволюции от концепт-кара до серийного автомобиля эта модель сменила два имени. Первое название было Al2. Конечное -- А2. В арабском языке "Al" -- это определенный артикль. В английском "A" -- неопределенный. В процессе зачатия концерн Audi четко представлял себе, кого он хочет родить -- небольшой, экономичный, но комфортный автомобиль. В итоге получилось нечто неопределенное. Хотя, бесспорно, элегантное и с изюминкой.