Три автомобиля — такие одинаковые и такие разные — жались на краю ходынского аэродрома в ожидании экзамена. Эти пятиместные, переднеприводные, сходные по конструкции машины должны были ярко и с блеском продемонстрировать свои достоинства и по возможности тихо, не афишируя, “замять” недостатки. Словом — показать себя молодцами. Тем более, что все три модели продаются в России, и разница в цене между ними невелика.

Модели Peugeot-306 XR, FIAT-Brava SX, KIA-Sephia-II ориентированы на так называемый средний класс — на тех, кто хочет получить хорошую машину, но не в состоянии выложить за нее больше 15 тысяч долларов. Потенциальный покупатель, как правило, бывает неплохо осведомлен о достоинствах приглянувшегося автомобиля. А вот недостатки, которые есть у каждой модели, для будущего автовладельца чаще всего тайна за семью печатями. Поэтому в нашем тесте мы постарались выявить в первую очередь изъяны и недочеты конструкций, ставшие особенно наглядными как раз в сравнении.

Дизель от Audi даст фору многим бензиновым моторам

Обычно "воспитанием" хамов на дороге я не занимаюсь - дело это неблагодарное и опасное, к тому же входит в обязанности сотрудников ГАИ. Но вот этот маленький, обвешанный хромом автомобильчик с затонированными до черноты стеклами (что там внутри сидит, интересно?) натурально вывел из терпения: за пару километров движения в плотном городском потоке он умудрился дважды меня подрезать и трижды перестроиться, напугав еще с десяток водителей. А в итоге стоит справа на светофоре, явно намереваясь двинуться наперерез. Что ж…

"Зеленый" - притапливаю педаль акселератора лишь наполовину ее хода, плавно, но быстро отпуская сцепление: allroad не то, что ускоряется - он словно прыгает вперед. Немедленно - сцепление, вторая передача, теперь уже побольше газа - и я опережаю обидчика на полкорпуса. Так, теперь третья, и можно бы оставить вертлявую машинку далеко позади, но это пока не входит в мои планы: я "держу" ее нос точно напротив заднего колеса. Был бы тот водитель посмышленей, так притормозил бы и спокойно пристроился позади. Но - нет, он давит изо всех сил на газ, еще на что-то надеясь.

В мае мы отъехали от столицы почти на полтысячи километров в глубь России. Автомобиль с честью выдержал испытание посредственными дорогами, непредсказуемым топливом, а также отдельными случаями классовой неприязни. Лишь при пробеге 7200 км машина посредством надписи на приборном щитке потребовала обратить внимание на уровень масла -- щуп был почти сухой. 

ПЕРВЫЕ НЕДЕЛИ ОБЛАДАТЕЛЯ МАШИНЫ ИНТЕРЕСУЕТ ЕЕ СКОРОСТЬ, РАСХОД БЕНЗИНА И ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ БАГАЖНИКА, СПУСТЯ ПАРУ МЕСЯЦЕВ ЕГО НАЧИНАЮТ ВОЛНОВАТЬ БОЛЕЕ СЕРЬЕЗНЫЕ ВОПРОСЫ - НАПРИМЕР, ВОПРОСЫ СТИЛЯ ЖИЗНИ ДАННОГО АВТОМОБИЛЯ.

Поспорили мы тут с одним коллегой, который никакого отношения к автомобилям не имеет, так как ездит в основном на заднем сиденье Audi S8, дескать, зачем колесить по окрестностям Москвы -- что там хорошего? И тут обозначился статистический и мировоззренческий разлом между теми, кто ездит просто на мягких седанах типа А8, и обладателями таких автомобилей, как Allroad. Один ходит в костюме или черных джинсовых тряпках от итальянских дизайнеров, а другой во всем от Barbour -- вельветовые штаны, куртка-непромокайка и даже ботинки. Один не любит выезжать за пределы города и если ездит, так только к своим друзьям -- молодым губернаторам на дачи, которые можно смело называть имениями и усадьбами. Другой любит ездить по окрестным монастырям, церквям и еще не разрушенным усадьбам прежних поколений русской аристократии. Поучительнейшее зрелище.