Чтобы понять, чем отличается Audi A4 от автомобиля с индексом S4, лучше всего обратиться к древнему японскому искусству складывания фигурок из бумаги. Берем обычный листок формата A4 и пытаемся бросить его подальше. Скорее всего, у нас ничего не получится -- листок, потрепетав, упадет к нашим ногам. Теперь берем тот же A4 и складываем из него самолетик. Есть все шансы, что полетит он быстро-быстро и далеко-далеко. Как Audi S4.

Правда, если посмотреть на автомобиль снаружи, то можно вообще не заметить никаких складок-подгибов. От обычной "четверки" наш герой отличается мало. Спереди -- платиново-серая решетка с логотипом S4. Сбоку -- накладки на пороги, которые визуально делают машину чуть шире. Колеса с 18-дюймовыми дисками S-дизайна, как за занавеску, прячутся за специальные брызговики.

Audi Q7
Двигатель
Тип дизельный V6
Рабочий объем, см3 2967
Макс. мощность, л.?с. при об./мин. 233/4000
Макс. момент , Нм при об./мин. 500/2750
Трансмиссия авт., 6-ст.
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 210
Разгон 0–100 км/ч 9,1
Общие данные
Расход топлива, л/100 км 10,5
Колесная база, мм 3002
Длина, мм 5086
Ширина, мм 1983
Высота, мм 1737
Масса снаряж., кг 2295
Цена, руб. от 2 347 870

ВО ВРЕМЯ ГОНКИ ПО УЗКОЙ И СЛОЖНОЙ ТРАССЕ КТО-ТО ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫЛЕТАЕТ С АСФАЛЬТА И ОКАЗЫВАЕТСЯ В АУТСАЙДЕРАХ. В РОССИИ НА ОБОЧИНЕ ОКАЗАЛИСЬ SAAB 9-5 И ALFA ROMEO 166. 
 
       Такие досадные промахи случаются не только в спорте: жизнь, особенно бизнес -- тоже вечная борьба за место на дороге в светлое будущее. Борьба идет по правилам, которые намного жестче, чем в автогонках. Один неверный поворот руля -- и ты уже практически вне игры. Конкуренты плотной стеной проносятся мимо, и для того, чтобы вернуться в группу лидеров, надо обладать не только мастерством, но и везением.

       Так, собственно, случилось на наших глазах с двумя марками -- Saab и Alfa Romeo. Конкуренты по производству седанов бизнес-класса обошли их на крутом вираже и теперь уверенно лидируют на прямой. Почему так произошло, мы решили выяснить, взяв на тест два очень интересных автомобиля -- Saab 9-5 и Alfa Romeo 166 2001 модельного года.

Honda MDX: классический американский внедорожник с самым большим среди японских одноклассников кузовом
Ну вот, дождались: Honda MDX теперь можно свободно купить и в Японии! Многие, должно быть, знают, что этот автомобиль собирается в Северной Америке, а в Японию раньше завозился в качестве импортной машины и распространялся через торговую сеть Verno.

Благодаря чрезвычайно незатейливой форме декоративной решетки радиатора и ее малому размеру MDX очень напоминает Honda CR-V. Но это - не более чем внешнее сходство. На самом же деле, о каком сходстве может идти речь, когда MDX имеет совсем иные габариты? Судите сами: его полная длина составляет 4790 мм, полная ширина - 1955 мм. Прошу обратить внимание: ширина этого автомобиля марки Honda не просто большая.

Четыре колеса на решетке радиатора плюс четыре колеса на своих привычных местах -- и все понятно: Audi. Что же пришлось добавить конструкторам из Ингольштадта к этим восьми колесам, что бы с гордостью поставить перед цифрой 8 букву S? Первые покупатели Audi S8 смогут ответить себе на этот вопрос только в середине года.

Машина Audi S8 была представлена на 59-м Токийском автосалоне и наверняка уже знакома по многочисленным публикациям с этого салона. Поэтому вряд ли удастся удивить неленивых читателей техническими характеристиками этого автомобиля.

Выбор - сложная штука, особенно когда выбираешь между большей или меньшей степенью внедорожности. Универсал Audi A4 allroad quattro помогает принять правильное решение

Знакомство с новинками Audi в Баварии - чистый эксперимент. На родных автобанах и горных серпантинах "ингольштадтцы" чувствует себя как рыба в воде, правда об автомобилях выявляется здесь в рафинированном виде. Однако немецкая марка не была бы столь успешной, если бы не прививала своим машинам глобалистские черты. Audi A4 allroad quattro в этом смысле - типичный представитель семейства. Он свой на баварских скоростных трассах, но он также и гражданин мира, универсал во всех смыслах слова. Этот автомобиль прикует внимание внешностью бодибилдера, но при этом останется эстетом и стилягой. Гламурная одежка не помешает месить грязь на бездорожье, а спортивный характер не умалит изощренного удобства.

Недельный дневник «Ауди-R8» подготовил к печати Петр Меньших. Фото: Александр Кульнев.

ЧЕТВЕРГ, 21.08.08 «ДЕНЬ ЗНАКОМСТВА»

С 12 до 13 часов меня, по паспорту «Ауди-R8 Кваттро», берут покататься журналисты. Об этом узнал вчера на мойке. Кстати, а в каком роде они меня представляют – мужском или женском? Эта двусмысленность мне всегда не нравилась. Хорошо, что еще раньше с меня убрали наклейки – я же не такси с рекламой. Знаю, что выгляжу безупречно, но все-таки немного нервничаю. Здесь, в «Ауди Центре Варшавка», я живу уже четыре месяца. Служу для показательных тестов, но ездил мало, все больше слушал споры клиентов с продавцами о том, достаточно ли у меня мощности. Скажу сразу: в Москве моим 420 «лошадям» побегать в свое удовольствие негде.

А вот и наш начальник с журналистом идут – о дилерской марже толкуют. Но этот меня не купит – по работе интересуется. Чувствую, не первый я у него «Ауди». Садится за руль уверенно, только вот кожу сиденья с левого края цепляет, так и до потертостей недалеко! По дороге до редакции меня фотографировали из вишневой БМВ – эта «пятерка» все вперед забегала.

Сегодняшний тест – пристрелочный. Мы не будем лазать по кроссоверу с рулеткой, проверять его проходимость или сравнивать с конкурентами. Первое знакомство с Audi Q5 состоялось в городе, но и здесь ему есть что показать.

«При разгоне будет стремительный подхват. Да, такое может только турбодизель. Бензин – немного не то. Если Audi, только дизельная… Чувствуешь разницу?» – Менеджер глубже уселся в спортивное кресло.

Нет, разницу я не чувствовал. Что с двухлитровым бензиновым турбомотором, что с трехлитровым турбодизелем, Audi воспринимается одинаково: задорная и интеллигентная «пулялка».

Меньше всего ждешь от среднеразмерного кроссовера такой великолепной динамики, без толчков, рывков при переключении и прочих «прелестей» гидротрансформаторных «автоматов», но иначе как динамичным, характер машины не назовешь.

Три составляющие праздника жизни вспомнил Антон Чуйкин, побывав на презентации нового кабриолета. Фото автора и «Ауди».
Ну, конечно, это было в Ялте. Море искрилось между фермами американских горок, а когда ты садился с родителями в открытый вагончик, уже становилось не до него. И еще там был цирк-шапито, из которого вечерами доносились бумс-бумс тарелок, дробь барабанов и потом вздох и смех публики. Сладкая жизнь. Мы вели ее по путевке целых две недели...

Сам не ожидал, что так отчетливо, вплоть до звуков, запахов и ощущений, вспомню то далекое время. Но когда на очередном тещином языке между деревьями вдруг блеснуло море, а потом ветер принес полузнакомый, какой-то южный запах, я покрепче взялся за руль и заложил хороший вираж, а потом еще один, с набором скорости, как на горках. И даже не удивился, когда за поворотом показался цирковой шатер. А чему же там еще быть? Лазурный берег, сладкая жизнь.