В эпохальном для отечественного пиратского видео фильме Птичка на проводе есть показательный момент. Помните, подружка героя Мэла Гибсона, ставшая за время разлуки преуспевающим менеджером крупной компании, собирается на машине в Детройт. Этим поступком она повергает в шок сначала сослуживцев, затем и самого Гибсона. Дело в том, что едет она на BMW 3-й серии.

 КАКИЕ ТАЧКИ В ГОЛЛИВУДЕ
Существует много факторов, по которым можно судить о престижности той или иной марки. У американцев подход такой - на чем ездят в Беверли Хиллз, то и круто. А на чем же? Кто постарше - на Бентли и Роллс-Ройсе . На Мерседесе , естественно. Или на БМВ седьмой серии. Кто помоложе - на Корвете и Порше . Или опять же на БМВ, только третьей серии. В Америке марка BMW уже давно стала одним из слагаемых успеха, и неспроста героиня Птички на проводе наотрез отказалась прибыть в центр американского автомобилестроения на отечественной машине. Патриотизм - хорошо, а престиж лучше.

В эпохальном для отечественного пиратского видео фильме Птичка на проводе есть показательный момент. Помните, подружка героя Мэла Гибсона, ставшая за время разлуки преуспевающим менеджером крупной компании, собирается на машине в Детройт. Этим поступком она повергает в шок сначала сослуживцев, затем и самого Гибсона. Дело в том, что едет она на BMW 3-й серии.

 КАКИЕ ТАЧКИ В ГОЛЛИВУДЕ
Существует много факторов, по которым можно судить о престижности той или иной марки. У американцев подход такой - на чем ездят в Беверли Хиллз, то и круто. А на чем же? Кто постарше - на Бентли и Роллс-Ройсе . На Мерседесе , естественно. Или на БМВ седьмой серии. Кто помоложе - на Корвете и Порше . Или опять же на БМВ, только третьей серии. В Америке марка BMW уже давно стала одним из слагаемых успеха, и неспроста героиня Птички на проводе наотрез отказалась прибыть в центр американского автомобилестроения на отечественной машине. Патриотизм - хорошо, а престиж лучше.

Новый A5 Sportback – реверанс прагматичным романтикам. Audi в поисках компромисса между красотой и функциональностью экспериментирует с количеством дверей и сочетанием привычных линий, собранных в новый образ.

Шире, ниже, краше. С тем же багажником, но без той же строгости. С кучей дверей, но без рамочек на окнах. Sportback против? Да нет, он не против: он вместе и рядом, пусть и не заодно. А не заодно, кстати, с кем? И с кем не за одно больше: с Audi A4 или A5? Разберемся! Зато рядом и вместе, конечно, и с Audi A4, и с Audi A5 – с великолепными премиум-седаном и спорт-купе. Седан получился прогрессивным, просторным, удобным. Всем хорошим, но не для всех: для тех только, кто любит построже. Audi A5 вышел красавцем из красавцев от маэстро де Сильва. Всем нравится, но не всем подходит: две двери стерегут «прайваси», но не жалуют гостеприимства. И Sportback не заодно с ними обоими – с бескомпромиссными A4 и A5.

Этот автомобиль с некоторой долей условности можно назвать долгожителем российского авторынка. Точнее, не его, а однотипный и почти такой же Dodge Stealth, который еще несколько лет назад довольно часто попадался на глаза - и не только в Москве. Но постепенно, в результате естественной убыли, этих машин становилось все меньше, на фоне чего все более заметными становились автомобили, несущие эмблему Mitsubishi и благородную аббревиатуру GT. Речь идет о Mitsubishi 3000GT - в Москве их сейчас порядка двадцати штук. Владельцы машин хорошо знают друг друга и еженедельно встречаются на смотровой площадке Воробьевых гор...

В 1989 году на Токийском автосалоне был показан прототип Mitsubishi HSX. Он поразил публику смелыми стилистическими решениями, характерными для зарождавшегося тогда и ставшего впоследствии модным биодизайна, но в то же время имел черты классических машин Grand Tourism. В следующем году в Японии начался серийный выпуск автомобиля сразу в двух ипостасях - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) и Dodge Stealth, дизайн последней создавался специально для американского рынка...

Тарахтелка... Трактор… Керосинка… Больше дыму, чем ходу… Какие только "лестные" эпитеты не напридумывали противники моторов, работающих на "солярке". Если бы они хоть разок прокатились на Audi Q7 с новым 4,2 литровым би-турбодизелем, весь их архаичный скепсис исчез бы сам собой.
 
Признаться честно, я и сам раньше недолюбливал дизели. До поры до времени. Пока прогресс в конструировании дизельных силовых установок не пошел вдруг поистине семимильными шагами в то время, как бензиновые моторы, казалось, почти исчерпали себя. И самым ярким примером стали победы гоночных прототипов с четырьмя кольцами на "носу" и надписями TDI на бортах в легендарном марафоне "24 часа Ле-Мана" и гоночной серии ALMS. Личное же первое знакомство с 2 и 3 литровыми турбодизелями вселили недюженный оптимизм в мою доселе "бензиновую" душу. А тут V8.

Новый Audi A5 оказался на дорогах Монако в своей тарелке. Экзотическое княжество и новый ингольштадтский кабриолет исповедуют единый культ роскоши, безудержных эмоций и скорости

Знаменитый поворот Grand Hotel вгрызается в плотные городские застройки. Красно-белые поребрики - словно брутальная татуировка на теле аристократа. Синтез помпезного и спортивного почти шокирует. Формульная трасса-змея протискивается сквозь нагромождение модных бутиков, казино и пятизвездных гостиниц-небоскребов. Далее - не менее знаменитый тоннель. Формульные болиды проносятся по нему со скоростью под 300 км/ч. У побережья дорога вытягивается в струну у лощеной, купающейся в солнечных лучах набережной. Тротуары узенькие, обочины изжиты как класс - неширокие трассы требуют максимум мастерства от гонщиков и обещают зрелище. Пешеходы Монако расслабленны. Такие же голуби на набережной. Серые пернатые переливаются здесь всеми цветами радуги, они будто отмыты шампунем. Дети у пирсов кормят хлебом косяки непуганых рыб.

9.00 – кофе с деловым партнером
10.45 – согласовать контракт у генерального
12.00 - встретиться с заказчиком...

В современном бешеном ритме жизни жителю мегаполиса обойтись без машины становится практически невозможно. И тогда утверждение «автомобиль – не роскошь, а средство передвижения» выходит на новый уровень, делая  машину такой же неотъемлемой частью жизни, как мобильный телефон и компактное зеркальце. Причем функциональность в этом случае уходит на второй план – важнейшим показателем становится надежность и практичность машины. Но при этом ни в коем случае нельзя забывать о таких показателях, как стильный внешний вид в сочетании с невысокой стоимостью.

Chevrolet Aveo 3D удовлетворяет всем этим потребностям: стильная юркая городская машинка, сравнимая с этакой бизнес-леди, слившейся с мегаполисом во всех его воплощениях и знающей все его прихоти и слабости. Небольшие размеры трехдверного хетчбека Aveo позволяют с большей вероятностью находить парковочные места, коих сложился традиционный дефицит во всех современных крупных городах, а кондиционер и хорошая аудио-система, в сочетании с податливой и плавной трансмиссией помогают скрасить особенности городского трафика.

Может ли большой универсал быть одновременно динамичным и экономичным так, что, оказавшись за рулем, уже через несколько минут забываешь о том, что управляешь машиной длиной почти в 5 метров? Audi A6 Allroad 3.0 TDI quattro дает на этот вопрос убедительный утвердительный ответ.

О появившемся в 2005 году Audi A6 Allroad сказано немало добрых слов, и как у хорошего вина, достоинства этой машины с каждым годом не меркнут, а, напротив, становятся все более очевидными и необходимыми покупателю. На мой взгляд, эта модель Ауди имеет два главных козыря. Прежде всего, это отличный динамичный и очень пластичный турбодизель объемом 3 литра и мощностью 233 л.с.

Второй козырь для многих, несомненно, будет иметь первостепенное значение – огромный багажник, оборудованный к тому же массой удобных приспособлений для размещения и удержания груза.

Каюсь, не люблю универсалы за громоздкость и неразворотливость, но Audi A6 Allroad явное исключение из этого правила.