ПЕРВЫМ КОМПЬЮТЕРАМ -- ТОГДА ОНИ НАЗЫВАЛИСЬ ЭВМ -- В СОВЕТСКИХ НИИ ОТВОДИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОМНАТЫ. ДЛЯ СИСТЕМЫ MMI НАШЕЙ "ВОСЬМЕРКИ", ВЕРОЯТНО, ПОТРЕБОВАЛСЯ БЫ ЦЕЛЫЙ ЭТАЖ.

Еще два месяца назад мы хотели написать отчет о работе системы Multimedia Interface (MMI) нашей А8. Но, признаемся честно, побаивались: нам казалось, что как и всякая сложная электроника, эта потребует долгого привыкания. Боялись, оказывается, зря. Впрочем, обо всем по порядку.

 КРУТИТ, НО НЕ СХВАТЫВАЕТ. Вдумчивый читатель как-то упрекнул нас в том, что уж слишком "шоколадные" машины находятся у нас на долговременном тесте: дорогие, мощные, надежные. "Ауди" - именно такая. Отвечаем: и на солнце бывают пятна, вот тому подтверждение. В начале июня один сотрудник редакции отправился к другому на дачу на шашлыки. Понятно, на машине, к тому же на Audi A8.

Самое первое и самое сильное впечатление на меня произвело, однако, не детище французских дизайнеров, а количество российских журналистов, которых компания десантировала в португальскую столицу. 37 представителей специализированных и деловых СМИ России приняли участие в тест-драйве новинки накануне ее официальной премьеры в Женеве. Что свидетельствует о том, что Citroen со всей серьезностью относится к нашему рынку, и не намерен впредь терять на нем долю, как это случилось в прошлом году. К тому же вскоре заработает завод под Калугой, и хотя С5 там вряд ли будет выпускаться, эта модель является флагманом компании и в значительной степени формирует имидж бренда. До последнего времени французская марка ассоциировалась в сознании большинства россиян все больше с компактными машинами. Изменятся ли эти представления с появлением нового «це-пятого» — в том и заключается вопрос.

У Cinquecento есть душа. О нем через пару часов уже хочется говорить «мы», гонять всю ночь напролет, заезжая к друзьям, чтобы вызвать у них неизменную улыбку обаятельной непрактичностью, хвастливо притормаживать на светофорах, давая восторженной публике разглядеть «нас» со всех сторон.

Мы все давно угодили во власть удобства и утилитарности. С каждым годом автомобили все труднее отличить друг от друга, будь они под европейским или корейским соусом. И маленькие машинки, и здоровенные внедорожники пали жертвой демона глобализации. Может быть, поэтому все чаще нас тянет туда, в то время, когда деревья были выше, воздух чище, а машины – интереснее?

Его очередное явление – всегда событие. Но шестое поколение «Фольксвагена-Гольф» для России важно вдвойне, ведь модель, которую мы заполучили на тест, будут собирать в нашей стране. Как смотрится претендент на российское гражданство на фоне интернациональной команды из Европы? Михаил Гзовский отправился за ответом на полигон. Фото: Георгий Садков.

Весна в этом году выдалась поздняя. Две из четырех машин – на зимних шинах, значит, замеры динамики придется отложить до лучших времен, положившись на заводские данные и собственные ощущения. По мощности тестируемые экземпляры подобраны почти идеально, а вот трансмиссии – на любой вкус.

ПОКУПАТЕЛЬ ХВАТАЕТСЯ ЗА ТОВАР, КОТОРЫЙ УПАКОВАН ЯРКО И КРАСИВО. ХОТЯ РЯДОМ -- ПОЧТИ ТАКОЙ ЖЕ, НО МЕНЕЕ БРОСКИЙ. ЭТУ ИСТИНУ ПОДТВЕРЖДАЮТ CITROEN C8 И CHRYSLER VOYAGER.

Все-таки автомобиль для Америки как был утилитарным средством передвижения, так и остается. За океаном со всей серьезностью, похоже, относятся лишь к инженерной "начинке", а от дизайнеров как будто требуют только одного -- чтобы "был побольше, но посовременнее". Кажется, что именно так создавался Chrysler Voyager.
Европейцы, особенно французы, более трепетно относятся к автомобилю. Они любят, чтобы современные технологии были облачены в модную и красивую упаковку. Как Citroen C8.

Chrysler 300C. Цена: от 1?358000 руб. В продаже: с 2008 года
Chevrolet Tahoe. Цена: от 1?781600 руб. В продаже: с 2008 года

Что делать, если денег стало меньше, а отказаться от представительского седана и охраны сил нет? В этом случае не обойтись без антикризисного кортежа, один из вариантов которого мы вам и предлагаем. Присмотритесь к Chrysler 300C и Chevrolet Tahoe

Тест-пилоты
Максим Егоров, 24 года, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Lancer
Станислав Павлов, 37 лет, заместитель главного редактора журнала, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль - Mazda6

Если вам претит отечественный автопром, китайские новинки не внушают особого доверия, а бюджет все-таки ограничен, выбирать - с большой долей вероятности – вы будете из этого списка. Ни одна из машин теста не собирается на «исторической родине»: три модели вообще делаются в России и одна -в Турции.

Шильды, венчающие радиаторные решетки героев нашего теста, зачастую украшают фас куда более солидной четырехколесной техники. Но все это не мешает им занимать свое место под теплым солнцем на российском рынке «недорогих и практичных».  

Chevrolet Aveo 1.4 л, 94 л. с., АКПП

Снаружи 

Да, это больше не проект Джуджаро. И Aveo не так притягателен как новый Mitsubishi Lancer или Honda Civic. Но автомобили с внешностью, которая поправляет дела хозяина в личной жизни, стоят гораздо дороже.

Этим автомобилям припомнят все – начиная  происхождением  и заканчивая не самой современной конструкцией. Будут говорить о внешности, грубых элементах, оценивать качество сборки…

Но стоически держать удар и терпеть все нападки для них если не основная цель, то уж точно привычка и – если хотите – один из главных пунктов миссии. Потому что один создан для того чтобы вернуть веру в российский автопром, а пара других пришли в числе тех «китайцев», которые призваны этот самый автопром уничтожить. Кто же окажется сильнее? 

Они не слишком похожи, но не смотрят друг на друга, оскалившись. Наоборот – внешне Lada Priora, Lifan Breez и Chery Amulet выглядят намного спокойнее, чем журналисты «Колёс», приехавшие их тестировать.

Хотя нас понять тоже можно: оценивая «бойцов» низшего ценового сегмента, очень легко скатиться в банальное изучение того, у какой же модели пластик на стук звонче, а у какой запах в салоне (уж извините!) острее… А вот найти яркие черты у дешевых машин – задача действительно сложная.

Вот повод еще раз вернуться к теме устойчивой популярности в нашей стране кузовов "седан". На неделю в распоряжении "Автопилота", в пару к Avant, появилась Audi A6 2.4 Limousine. Ничего особенного и эксклюзивного -- просто немцы не пользуются термином "седан", предпочитая называть такие автомобили "лимузин".

    Так получилось, что неделя выпала хлопотная и нам регулярно приходилось выезжать за город на дальние расстояния -- в итоге мы покрыли расстояние, равное путешествию в Петербург и обратно. За это время, постоянно меняясь "рулем", можно было полностью оценить две машины. Хотя сравнение не совсем корректное -- седан A6 представляет 2001 модельный год, а Avant на целый год старше. Audi A6 Limousine досталась нам в так называемом "русском пакете" -- это означает усиленную подвеску, увеличенный клиренс и другую резину. В результате она оказалась значительно плавнее универсала. Да и стоит на дороге немного выше.