ПОКУПАТЕЛЬ ХВАТАЕТСЯ ЗА ТОВАР, КОТОРЫЙ УПАКОВАН ЯРКО И КРАСИВО. ХОТЯ РЯДОМ -- ПОЧТИ ТАКОЙ ЖЕ, НО МЕНЕЕ БРОСКИЙ. ЭТУ ИСТИНУ ПОДТВЕРЖДАЮТ CITROEN C8 И CHRYSLER VOYAGER.

Все-таки автомобиль для Америки как был утилитарным средством передвижения, так и остается. За океаном со всей серьезностью, похоже, относятся лишь к инженерной "начинке", а от дизайнеров как будто требуют только одного -- чтобы "был побольше, но посовременнее". Кажется, что именно так создавался Chrysler Voyager.
Европейцы, особенно французы, более трепетно относятся к автомобилю. Они любят, чтобы современные технологии были облачены в модную и красивую упаковку. Как Citroen C8.

ПОРЯДОК БЕСПОРЯДКА. Первое впечатление от интерьера Citroen C8 -- шок. Из стандартных атрибутов на привычном месте -- только руль. Все остальное в буквальном смысле разбросано по салону. Но "разбросано" с тщательно продуманной небрежностью. Появляются смутные ассоциации с набором для компьютерных "водилок", когда в одной коробке находятся руль, крепящийся к столу, педальный блок и рукоятка переключения передач -- все по отдельности. 
 
 

 Перед глазами водителя C8 -- только руль. На колонке закреплен небольшой дисплей с контрольными лампами. Сквозь спицы видна плоская передняя панель, отделанная замшей. На деле это крышка небольшого "бардачка" для документов, монет и прочих мелочей. Перед пассажиром -- такой же "бардачок", только более глубокий, в него уже можно складировать компакт-диски. Между водителем и пассажиром -- выступающая консоль, на которой разместились селектор АКПП и блок управления климат-контролем. Над ними под откидывающейся шторкой спрятан CD-ресивер.
Приборный щиток -- вообще отдельная история. Над центральной консолью дизайнеры построили "мост", оформив центральную "опору" в виде трех круглых циферблатов. Информация с них считывается легко, так что привыкать приходится только к необычному расположению. Но для фанатов французских автомобилей, особенно Citroen, такое дизайнерское решение уже давно не в новинку.
 B Voyager все по старинке -- классические приборы, кочерга АКПП и "борода" с аудиосистемой, кондиционером и кнопками дополнительных систем. С одной стороны -- это правильно, так как внимание водителя не слишком рассеивается по всему салону.

МОЛЧАТЬ! Характеры минивэнов полностью соответствуют их внешности. Более строгий и серьезный Voyager значительно тяжелее разгоняется -- сказывается разница в весе и мощности моторов. Рулевое управление на Chrysler -- классическое, американское -- на наш взгляд, слишком мягкое и неинформативное, особенно в крутых поворотах. 
 
 

 Несмотря на свои двести с хвостиком лошадиных сил, Citroen C8 также не производит впечатления ракеты. Разгон у него более резвый, чем у Chrysler, но до легкового автомобиля обоим вэнам весьма и весьма далеко. Но, может, оно и не надо -- ведь используют такие вэны преимущественно в качестве корпоративных автомобилей или семейных автобусов. Поэтому тем более непонятно, зачем на Citroen C8 можно отключать систему курсовой устойчивости ESP -- проходить повороты боком на нем не очень-то хочется. Даже несмотря на прекрасно отлаженное рулевое управление и "тактичную" работу гидроусилителя.
 Подвески на Voyager и C8 настроены похоже, но на "американце" она традиционно "мягче". Впрочем, в поворотах оба минивэна кренятся довольно умеренно, неровности асфальта проглатывают легко и непринужденно. С первого взгляда нам показалось, что вэны шумноваты -- когда в кабине один водитель, ему прекрасно слышно, как работает подвеска: вот проскочили рельсы, а вот трещины в асфальте от недавнего столичного паводка. Причем сравнительный тест показал, что в Chrysler звукоизоляция сделана немного лучше, чем в Citroen. Но стоило нам прокатиться на C8 вчетвером, как автомобиль "замолчал". Достаточно было немного нагрузить подвеску, чтобы ее поведение резко улучшилось. И в повороты минивэн стал заходить намного лучше -- практически без кренов. Оно и понятно -- нагрузив почти двести килограммов, мы просто довели подвеску до состояния, на которое она в основном и рассчитана.
 Коробка передач на Citroen однозначно лучше -- работает намного мягче и момент переключения можно отследить только по легкому движению стрелки тахометра. Кроме того, на Citroen предусмотрен ручной режим переключения передач. В городе это просто любопытная "фича". Активно пользоваться "механическим" режимом не очень удобно -- селектор АКПП расположен непривычно, и на первых порах лучше, наверное, довериться автоматике. Но вот на трассе эта функция может быть полезна -- Citroen прекрасно разгоняется при принудительном переходе на пониженную. Так же четко он тормозит двигателем -- на скользкой дороге или в горах это может быть очень полезно.

КУЗОВ РУБИКА. Комфорт и удобство любого минивэна оцениваются и по тому, насколько комфортабельно себя чувствуют задние пассажиры. В Voyager на одно пассажирское место больше -- сзади у него цельный трехместный диван. В С8 -- два отдельных кресла, но посадочные "рельсы" на полу позволяют установить еще одно сиденье -- тогда C8 тоже превращается в 7-местный автомобиль.
Алгоритм трансформации салона у обоих минивэнов одинаков. Все сиденья можно снять и превратить пассажирский отсек в грузовой. Средние кресла можно убрать вообще, а можно развернуть лицом к задним. Это по идее. На практике мы провели такую трансформацию в Citroen и убедились, что комфортно во втором ряду можно сидеть только по ходу движения. Если кресло развернуть, то его спинка упирается в спинку переднего сиденья и не откидывается до конца. А если сдвинуться вперед, то между подушками второго и третьего ряда практически не остается места для ног. Chrysler длиннее, и там такой проблемы нет -- верти сиденья, как хочешь, но кресла второго ряда зафиксированы "намертво" и отрегулировать пространство для ног не удастся.
 Механизм снятия кресел больше понравился на Citroen -- там практически не требуется серьезных мускульных усилий, чтобы "оторвать" кресло от пола. В "Крайслере" пришлось попотеть, так как само кресло примерно вдвое тяжелее, чем на Citroen.
 Довольно скептически мы отнеслись к механизму открывания дверей на обоих минивэнах. Они сдвижные, причем открывать их можно и вручную, и дистанционно -- кнопки расположены не только в салоне, но и на брелоке с ключами. Но проблема видится не в дистанционности, а в инженерном решении -- на задней кузовной панели есть глубокая прорезь, по которой скользит направляющий ролик. Летом все работает нормально, но зимой туда, скорее всего, будут забиваться грязь, снег, лед -- и механизму однозначно придется туго.

КТО -- КУДА. Citroen C8 создавался на единой европейской платформе. Но от своих братьев -- Peugeot 807, Fiat Ulysse и Lancia Phedra -- он отличается внешним дизайном, который более "заковыристый". Остальные евровэны выглядят попроще. И действительно, Citroen легко отличить в потоке по длинным, "размазанным" по стойке задним фонарям, по массивной горизонтальной ручке на двери багажного отсека. Еще, конечно, по крупной "ситроеновской" эмблеме-шеврону на капоте. Кстати, выполнен он из пластика и на ощупь довольно хлипкий -- может не выдержать регулярного открывания и закрывания капота.  

 Реальным европейским конкурентом С8 в России может стать только Peugeot. Позиции Fiat и Lancia на нашем рынке, мягко говоря, слабоваты. Но "Пежо" все-таки проигрывает "Ситроену" тем, что его автомобиль выглядит попроще.
"Американец" подкупает своей консервативностью: строгая отделка салона, массивные добротные кресла. Да и обслуживать его легче, чем Citroen, -- дилерская сеть DaimlerChrysler опутала практически всю страну. Так что в качестве "компани-кар", для активной эксплуатации каждый день, Voyager подходит лучше. Citroen C8 -- прежде всего "личный" автомобиль, который доставит много радости не только владельцу, но и всей его семье.

ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО КОНСТАНТИН КОКОШКИН 

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Citroen C8 Chrysler Voyager
Фирма-изготовитель/страна  Automobiles Citroen/Франция  DaimlerChrysler/Австрия 
Количество дверей/мест  5/8  5/7 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип/число/расположение цилиндров  бензиновый/6/V-образно 
 
Рабочий объем (куб. см)  2946  3301 
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.)  150 (204) при 6000  128 (174) при 5100 
Момент (Нм при об./мин.)  285 при 3750  278 при 4000 
ТРАНСМИССИЯ 
Привод  передний 
 
Коробка передач  автоматическая, 4-ступенчатая,секвентального типа  автоматическая, 4-ступенчатая 
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ 
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые 
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная; система стабилизации движения ESP 
Подушки безопасности  передние и боковые для водителя и пассажира  передние для водителя и пассажира 
РАЗМЕРЫ/МАССА 
Длина/ширина/высота (мм)  4725/1855/1755  4805/1995/1750 
Колесная база/клиренс (мм)  2825/140  2880/140 
Шины  205/65 R15  215/70 R15 
Масса снаряженная/полная (кг)  1785/2540  1800/2450 
Объем топливного бака (л)  80  75,5 
Максимальная скорость (км/ч)  205  179 
Разгон до 100 км/ч (сек.)  11,0  12,6 
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км)  15,8/9,0  17,3/9,9 
Цена в Москве  $48 800  $45 700 

Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот"