НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
Высший класс умер – да здравствует средний класс // AM General HUMMER.Россияне уже начали расставаться с мыслью, что настоящая одежда -- только Hugo Boss, средство связи -- мобильный телефон, а машина -- 600-й Mercedes.
Очем россиянин начинает думать, как только становится обладателем некоторой суммы? Правильно, об автомобиле. Свободный рынок автомобилей возник в 1990 году, когда были почти сняты пошлины на ввоз. Период с 1989 по 1991 год можно смело считать первой автомобильной волной, «американской», так как народ ринулся покупать именно заокеанские автомобили. С этого времени мы ведем отсчет отечественной модели свободного автомобильного рынка. А раз есть, с чего начать, то и гораздо легче предсказать ближайшее будущее. Итак, прогноз... Дано: год 1989, n-человек с приличным достатком, заработав на продажах -- что у нас там было очень модно, ах да, компьютеров -- приобрели опять же n-автомобилей иностранного производства. Прошло 2 года. Машины еще вполне пригодны к эксплуатации, но их уже хочется поменять на новые модели. Продать старые -- дело простое. Денег, кстати, у народа прибавилось. Народ забросил компьютеры -- их в стране стало уже слишком много -- и перешел на банковское дело, бытовую технику и шмотки. Американские автомобили уступили место европейским. Спросите почему? Да потому, что самый навороченный Cadillac STS стоит в Штатах не больше полтинника. Так что все получили, что хотели. Не очень богатые пересели на подержанные американские марки, а Москва наполнилась дорогими Mercedes и BMW. Вторую волну можно смело назвать германской. Так бы все и шло спокойненько, но какие-то умники решили вдруг, что пора обложить наших граждан налогами. Хочется тебе иномарочку -- изволь уплатить 5 ЭКЮ с кубика. Новые порядки не замедлили сказаться на состоянии торговли. Это нововведеньице так шарахнуло по продажам американских автомобилей, имеющих обычно очень объемные двигатели, что торговля ими застыла, как сок в фруктовом пудинге. В одной только Москве закрылось около 300 автомобильных салонов. Выжили лишь самые крупные и сообразительные. Кое-кто смекнул, что с момента крупномасштабного наступления иномарок прошло уже достаточно времени и многие из них нуждаются в ремонте. Надо сказать, сообразительные не прогадали -- сейчас многие салоны, совмещающие торговлю и сервис, больше зарабатывают именно на обслуживании. На данный момент некоторые автомобили настолько подскочили в цене, что покупать их будет либо миллионер, либо сумасшедший. И тех, и других хотя и не мало, но явно недостаточно для того, чтобы повлиять на объемы продаж таких автомобилей, как Range Rover (модификация 4.6 в среднем стоит в Москве $108 тыс.), Mercedes S600 ($120 тыс.), BMW 750i ($103 тыс.). Но эти машины сами по себе дорогие. А вот HUMMER, например, пострадал за идею. В США его цена не превышает $50 тысяч, в Москве же переваливает 100 тысячный рубеж. Вернемся к прогнозам. Если изложенная схема верна, вскоре можно ожидать очередную волну покупок автомобилей. А вот в том, что именно будут покупать, нам и предстоит разобраться. Денег стало меньше -- об этом говорят все. То есть не денег как таковых, а шальных способов их заработать. Налицо банковский кризис с черными вторниками, серыми средами и грустными остальными днями недели. Про рынок недвижимости я вообще не говорю. Последняя волна сумасшедших, покупающих квартиры в экологически конченном центре столицы по ценам вилл в Англии, давно схлынула, и строительные компании не знают, как распорядиться оставшимися островками роскошной жизни. Про всякие МММы говорить просто смешно. Если кто-то очень доверчивый и захочет в них вложиться, то просто не сможет, ибо уже угробил деньги на Русскую Селенгу или что-то еще. С другой стороны, люди, которые последние годы занимались бизнесом, начав с малого и потому не помышляя прежде о приобретении приличной машины, могут теперь не только посмотреть через вымытые витрины автомобильных салонов, но и войти внутрь. И понятно, что взгляды их не будут устремлены в сторону самых дорогих лимузинов. Вероятность того, что начнут покупать автомобили среднего класса, достаточно велика. Число людей, остановивших свой выбор на них, неминуемо возрастет. Но станут ли покупать больше автомобилей вообще? Скорее всего -- нет. Это может негативно повлиять на не слишком прочное положение автомобильных салонов, продающих дорогие автомобили. Речь, конечно, не о таких марках, как Rolls-Royce или Bentley, для них продажа в России нескольких автомобилей в год -- уже праздник, а о безусловных лидерах российских продаж -- Mercedes, BMW и Volvo. Попробуем разобраться с производителями. Начнем с германских. Можно ли их как-то разделить на группы? Наверняка можно. Причем не по классу, а по популярности. Лидеры тут, безусловно, Mercedes и BMW. Opel же и концерн VW так слабо представлены в России, что им еще работать и работать. Поведение Opel скорее всего диктуется их американским дядюшкой GM. Прошли те времена, когда российские граждане скупали американские дредноуты. Когда грабительские налоги перекрыли американцам кислород, GM потеряла не только свои позиции, но и позиции Opel. VW предпринимает попытки пробраться на российский рынок, но говорить о каких-либо успехах пока рано. Создатели народного автомобиля находятся в более выгодном положении, чем их земляки из Opel. Связано это с гаммой выпускаемых моделей. Гамма собственно VW перекрывает почти весь модельный ряд Opel. Audi -- прямой конкурент Mercedes и BMW -- может сильно продвинуться, если будет напирать на свой полный привод, вещь очень полезную в наших условиях. Я не хочу сказать, что у заднеприводных Mercedes и BMW в России нет шансов. Их системы поддержания курсовой и прочей устойчивости вполне справляются и с мокрой дорогой, и с гололедом. Но стоит это дорого, да и для внедрения в сознание российского потребителя требуются дополнительные затраты на рекламу. С полным же приводом все просто и ясно. Audi, кстати, может воспользоваться и тем, что у автомобилей Mercedes и BMW не очень выгодный имидж. И если покупателю не хочется, чтобы его останавливали на каждом посту ГАИ, он вполне может обратить свой взгляд на Audi. Единственным минусом автомобилей этой марки является их стоимость, она, к сожалению, почти такая же, как и у прямых конкурентов. Mercedes же расширяет гамму своих автомобилей. Если появление мини-вэна или V-класса продиктовано скорее западноевропейской модой, то так называемый А-класс вполне может заинтересовать отечественного потребителя. Правда, речь все равно пойдет о машинах, цена которых будет выше, чем у одноклассников. Но любители марки все же смогут купить недорогой, но Mercedes. Если BMW начнет кампанию по продвижению на российский рынок легковых автомобилей Rover, то скорее всего не проиграет. Нормально работающая дилерская сеть в Москве у BMW уже есть, а значит, можно рассчитывать и на приличный сервис. Кстати, есть еще две причины, по которым автомобили компании Rover в России могут привлечь покупателей. Во-первых, своей новизной -- для россиян легковой парк английской фирмы почти неизвестен, а наши граждане любят отличиться от соседа. Во-вторых, роль может сыграть и название легендарного Land Rover, которое в России известно практически всем. Так что возможности удержаться на рынке есть и у Mercedes, и у BMW. Но с появлением покупателей, интересующихся автомобилями среднего класса, возрастают шансы других автопроизводителей. Для начала посмотрим, что творится на этом рынке сейчас. Одну из самых развитых и крепких дилерских сетей имеет Mitsubishi. Популярность этой марки возникла из-за увлечения наших граждан внедорожниками. Недаром Mitsubishi Pajero -- одна их самых угоняемых иностранных машин в России. Покупатели начали обращать внимание и на легковые автомобили Mitsubishi. Речь пока идет в основном о Galant. Автомобиль этот не так уж и дорог, к примеру, самый навороченный Galant с двигателем в 174 силы, полным приводом и, конечно, кожаными сиденьями стоит около $37 тыс. С более дешевыми моделями Colt/Lancer ситуация несколько хуже. Эти машины покупают, в основном, как вторую машину: для жены или подруги. Тем не менее шансы стать фирмой-фаворитом для середняков у Mitsubishi вполне реальные. В приличном отдалении от Mitsubishi располагаются Nissan и Toyota. Кстати, колонну их популярности тоже возглавляли внедорожники. Помните, в начале перестройки все бросились покупать Nissan Patrol. Спустя 10 лет Nissan поддерживает достигнутый прежде уровень за счет умения работать с прессой. Уже дважды фирма устраивала на полигоне в Дмитрове показательные заезды новых автомобилей. Так было с Nissan Maxima QX, так было и с Almera. Похоже, что в ближайшее время Nissan может начать продажи Almera GT, который вписывается в концепцию недорогого, но крутого автомобиля. Toyota тоже привлекает в основном своими внедорожниками, а о легковых моделях крупнейшего японского автопроизводителя у нас никто как будто и не слышал. С остальными много хуже. Нет, я не хочу сказать, что прочие японские автомобильные компании вообще не представлены на российском рынке. Дилеры есть, салоны есть, но их почти не видно. Эпизодический интерес, скажем, к маленьким Suzuki Vitara на состоянии фирмы, по-моему, не сказался никак. Некоторые попытки выйти на российский рынок делает Subaru. Эта фирма, выпускающая полноприводные автомобили, включая и очень мощные, могла бы иметь популярность в России. Но многих покупателей, похоже, отталкивает специфический -- несколько заскорузлый -- дизайн Subaru. Есть еще группа корейских фирм. Некоторое время назад продукция Южной Кореи особым спросом не пользовалась. Потом же благодаря прессе ее популярность стала расти. Стоимость корейских машин была невысокой не только потому, что их отпускная цена не слишком велика. Южная Корея по нашим таможенным правилам входила в число развивающихся государств, а продукция таких стран облагается меньшими пошлинами. Правда, в конце концов кто-то решил перевести эту маленькую восточную страну в разряд развитых индустриальных держав, и дилеры скоро потеряют всякие льготы, а цены сравняются. Что же все-таки необходимо покупателю, желающему в наше время приобрести новую машину? Вполне вероятна смена лозунгов. Вместо прежнего «чтоб не хуже, чем у других» восторжествует «а я не такой, как все». Впрочем, следует помнить, что отечественный покупатель иномарок привык к комфорту и достаточно мощному двигателю. По первому пункту определенно выиграют либо немцы -- Opel и VW, -- либо французы -- Peugeot и Renault (шведскую Volvo не рассматриваем по причине ее большой популярно- сти в России). Есть еще и SAAB, но с их темпами обновления модельного ряда, боюсь, они далеко не уедут. Наибольший интерес могут вызвать версии GT и машины с турбированными двигателями. В этой нише -- итальянцы и японцы, хотя и французы, и немцы отстают не слишком сильно. «А как же новизна?» -- спросите вы. В модельном ряду каждой автомобильной компании есть автомобиль с изюминкой. К примеру, Tigra у Opel. Думаю, нас ждет расцвет тюнинга. На западе существует много компаний, готовых из вашего скромного недорогого автомобильчика сделать как псевдоспортивного монстра, так и навороченный лимузин небольших, правда, размеров. Набор спойлеров, изменяющих внешний вид автомобиля, стоит около $300 -- за эти же деньги можно приобрести что-нибудь более существенное, например, микросхему, которая позволит увеличить мощность турбированного автомобиля сил на 20. Так что с помощью нехитрых средств можно сделать свой автомобиль нетривиальным и даже вызывающим. Наш прогноз, конечно, может вызвать сомнения. Однако заграничный -- от Сеула до Детройта -- опыт наглядно свидетельствует именно о таких тенденциях развития автомобильного рынка. И потому мы предлагаем вам то, что называется «тест по заявкам читателей». Мы регулярно публикуем парад популярности автомобилей, пользуясь данными системы «Автодром». В прошлом номере был материал об Opel Astra и опыте эксплуатации этого автомобиля в России. В этом мы приводим данные о других машинах германского производства и о тесте трех корейских автомобилей. Источник: www.motor.ru - Журнал "Мотор" [№07/1996]
Похожие статьи:
|
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |