ИМЯ - ОБЯЗЫВАЕТ
"Гольф" покоряет своей универсальностью. С одной стороны - изящная женская игрушка, с удобной посадкой, легкими рулем и педалями. С другой - заряженные версии GTi: мощные моторы в легкой машинке превращают ее прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький, верткий "Гольф" хорош для тесных городских улочек, он уверенно держится и на трассе. Благодаря короткой базе и небольшим свесам одолеет не сильно разбитый проселок. А большая задняя дверь вкупе со складывающимися задними сиденьями позволит использовать его и как мебельный фургончик. Единственный, но весомый минус - цена. Новый автомобиль стоит от 15 до 22 тыс. долл. За такие деньги покупатель вправе рассчитывать на качество существенно выше среднего. В этом он не ошибется. Свидетельство тому - четырехлетний опыт эксплуатации машин, о котором речь ниже.

К этой модели отношение особое, требования повышенные. Знакомство с шестым поколением знаменитого немецкого автомобиля свел в Исландии Сергей Канунников. Фото автора.

Это не дождь, а какой-то тропический ливень! Только температура градусов семь, ветер и временами туман. Полный набор прелестей осенней Исландии! Впрочем, не располагающая к прогулкам погода – лишний повод теснее пообщаться с автомобилем. А уж дороги Исландии, где на протяжении 50 км не встретишь ни встречного, ни попутного, – хорошее место для оценки новинки.

Щелкнул замок двери, отгородившей от непогоды. Теперь она напоминает о себе лишь потоками воды на стекле, с которого вентиляция быстро сгоняет влагу, да дробью дождя по крыше. Поедем знакомиться ближе…

Хорошо первокурсникам в начале учебного года: все находятся в равных условиях, никто никого не знает, еще не успели сложиться компании… Значительно тяжелее влиться в коллектив курсе эдак на четвертом, когда кружки по интересам уже сформировались.
 
Автомобилям-новичкам попасть в класс с давно выстроенной иерархией, определившимися лидерами тоже нелегко. Так, чтобы закрепиться в сегменте, где уже многие годы доминируют Honda CR-V и Toyota RAV4, фирме Volkswagen было необходимо предложить потребителю что-то особенное. И немцы начали с того, что придумали интересное название — Tiguan. Действительно, забавное имя, соединившее в себе, как уже неоднократно сообщали в прессе, слова «тигр» и «игуана». Но если с тигром все понятно (наверняка таким образом маркетологи решили продемонстрировать очень серьезные намерения первого компактного паркетника VW), то вторая часть названия озадачивает: при чем тут игуана? Осмелимся предположить, что разработчики хотели подчеркнуть свежесть и динамичность своего детища, а возможно, пытались с помощью слова «игуана» вызвать у юного поколения положительные ассоциации с одноименным брендом молодежной одежды. Как бы то ни было, но даже хорошее название не поможет, если оно принадлежит средненькому автомобилю. Однако Tiguan явно не тот случай: это добротный, качественный, грамотно спроектированный и классно реализованный паркетник, претендующий на лидерство в своем сегменте. Да, немцы задержались, но верный расчет и несуетливый подход позволили машине занять достойное положение в сегменте.

Если вооружиться блокнотом и калькулятором, можно прийти к выводу, что Volkswagen Phaeton – одно из лучших предложений в представительском сегменте по соотношению «цена-качество». Он практически не уступает своим немецким конкурентам по технологичности, ходовым параметрам и уровню оснащения. Но продажи в сегменте F говорят о том, что, несмотря ни на что, Phaeton не пользуется должным спросом. Откуда такая несправедливость? 
 
Volkswagen предпринял еще один шаг для того чтобы вновь привлечь к нему внимание – рестайлинг. Правда, незначительный. И вроде автомобиль неплох, но то, что раньше мешало седану продаваться, кажется, и осталось без изменений.

Модель Passat CC была создана Volkswagen, чтобы застолбить место в классе «четырехдверное купе». Это название изобрели маркетологи, дабы подчеркнуть два качества автомобиля: повышенную комфортность (местами переходящую в стремление к роскоши) и спортивность.

Название «четырехдверное купе» выглядит, как минимум, странным. В любом солидном отраслевом словаре написано, что купе – автомобиль с двухдверным кузовом. Так что «четырехдверное купе» - это заведомый оксиморон. Впрочем, автомобильные маркетинговые изыски нового времени заслуживают отдельного разговора (возможно, лучше для этого подойдет сайт, скажем, о девиациях в психике). Посмотрим, что удалось сделать конструкторам VW в рамках связки «комфорт + скорость».

Все слышали о новом Scirocco. Это даже не вопрос. Мы же решили проверить, так ли он хорош, как говорят. Гоночные испытания нового спорт-купе от VW на автодроме в Мячково. Приглашенный пилот: Олег Кессельман.

Когда мне предложили «покатать» новый Scirocco, отказаться было невозможно. Легендарная модель в современной интерпретации – это, как минимум, любопытно, как максимум – мечта. Правда, я не мечтал. Мне нравятся автомобили, которые делает Volkswagen AG, но к фанатам гольф-класса меня отнести нельзя. Так что, сев впервые за руль нового Scirocco, особого восторга я не испытал.

Выбор автомобилей в сегменте «около $10 000» не столь широк, как, скажем, «за $15 000» или «за $20 000». Да и пишут о них куда реже: все здесь строго, практично и функционально – от внешности до начинки. Зато позволить себе подобную покупку может достаточно широкий слой населения. И даже те, кто недавно лишь в мечтах представлял себя за рулем подобного авто, выяснили, что доступные и дешевые кредиты уже сегодня позволяют отправиться в автосалон. А в отличие от
более состоятельной публики, «права на ошибку» у данного покупателя нет.
Бюджет-с поджимает.