Формально купе представляет собой двух- или трехобъемный пассажирский автомобиль с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Но в последнее время производители трактуют этот тип кузова как заблагорассудится. «Mercedes-Benz» сделал четырехдверный CLS, фактически объявив себя революционером. И вот порыву соотечественников внял «народный» «Volkswagen», представивший публике Passat CC.

Что характерно, немцы и в этот раз умудрились «доработать» многострадальную классификацию: доселе аббревиатура СС означала, что у награжденного ею авто есть не только две двери, но и трансформируемая крыша. Так вот, новой модификации Passat это не касается: мало того что у него четыре двери, так еще и крыша не снимается. Что же касается названия, то немцы таким образом просто сократили придуманное ими же определение «комфорт-купе».

Потенциальных покупателей автомобиля c поэтическим именем греческой богини зари Eos маркетологи концерна Volkswagen видят преимущественно среди лиц в возрасте от 35 до 45 лет, ориентированных на демонстрацию определенного социального статуса и -- важная деталь - желательно не состоящих в браке. С маркетологами Volkswagen почти полностью согласен и главный редактор "Автопилота" Николай Фоменко, делающий, однако, небольшое уточнение, что эти покупатели не должны быть зарегистрированы в российских ЗАГСах, иметь российское гражданство и пересекать российскую границу.

Маршрут тест-драйва обновленного Volkswagen Touran изменила свадьба Тома Круза и Кэти Холмс – дорога через живописный итальянский городок Браччано, где проходило торжество, была закрыта. Но это обстоятельство не помешало нам выявить семейные ценности одного из самых популярных в Европе представителей отряда компактных минивэнов.

По темпам роста продаж с компактными минивэнами (к этой категории помимо Touran относятся Opel Zafira, Renault Scenic, Ford Focus C-MAX и т.д.) может поспорить разве что сегмент кроссоверов. Недаром Touran, имеющий ту же платформу, что и Golf, был представлен публике раньше своего “брата”-хэтчбека. И, соответственно, раньше подвергся рестайлингу.

Итак, вот она перед нами -- изумрудно-зеленая Audi A6 Avant Quattro. На спидометре 10 тыс. км, но это не "наши" километры. Свои мы будем наматывать на спидометр Audi в течение 6 месяцев, которые отведены на долговременный тест "Автопилота".

       Почему Audi A6? За последний год на наших улицах появилось много принципиально новых моделей, а Avant стоит на конвейере с февраля 1998 года. Во-первых, нас заинтересовал феномен универсалов, спрос на которые стремительно растет в Европе, в то время как автомобильная Россия упрямо считает седан верхом автомобильного шика. Во-вторых, нельзя не отметить удивительный взлет популярности этой марки. Всего несколько лет назад эта фирма со своими моделями 10-летней выдержки входила в "горячую десятку" Люберецкого авторынка, на новых "шестерках" по столице катались "слуги народа" со спецсигналами, а сегодня на A6 Avant Quattro пишутся в очередь. А ведь примерно за те же деньги можно приобрести автомобиль, чья звезда давно и уверенно сияет на небосклоне автомобильной славы.

Модельный ряд Volkswagen не отличается большим количеством внедорожников массового спроса. К примеру, появления кроссовера Tiguan — металлопластиковой помеси «тигра» и «игуаны» — ждать пришлось более 20 лет.
 
ПАРАДОКСЫ СЕЛЕКЦИИ
Казалось бы, что может быть проще, чем определить по плоду любви, кто из родителей внес большую лепту в поведение и возможности дитя. Однако германские дизайнеры умудрились изъять гены, отвечающие за характерную внешность. Естественно, я не рассчитывал, что 16-дюймовые покрышки окажутся с когтями, а выдерживающие 100-килограммовый груз рейлинги на крыше — с зубчиками, как гребень варана. Но должно же быть в экстерьере хоть что-нибудь, оправдывающее название! Может, фары?

MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
Выпускается с 2002 года.
В настоящее время предлагается с бензиновыми четырехцилиндровыми моторами с приводным нагнетателем 1,8 л, 120 кВт/163 л. с. и 125 кВт/170 л. с. (с непосредственным впрыском), шестицилиндровыми 2,6 и 3,2 л, 125 кВт/170 л. с. и 160 кВт/ 218 л. с. соответственно, восьмицилиндровыми 5 и 5,4 л, 225 кВт/306 л. с. и 270 кВт/367 л. с. и пятицилиндровым турбодизелем 2,7 л, 125 кВт/ 170 л. с. Коробки передач - механические и автоматические.

Volkswagen Touareg Hybrid. Цена: не определена. В продаже: с 2010 года

Светлое будущее… Казалось, дорогу туда давно занесло пеплом соцобязательств. Но переосмысленное отношение к экологии вновь вывело «светлую» тему в свет. В том числе, автомобильный. Так, через год VW представит свою первую гибридную модель — Touareg Hybrid

Развивающееся экологи­ческое бытие определяет фор­­мирующееся экологическое сознание. Действительно, нелегко оставаться в стороне, когда автомобильная «зелень» занимает все больше места уже не только на выставочных площадках, но и в дилерских прайс-листах. А главное, весьма неприбыльно: опоздавшему достается незавидная роль «догоняющего» со всеми по­следствиями.

Мы говорим бизнес-седан, подразумеваем – немецкий. Ничего удивительного, в этом сегменте рынка позиции автомобилей из Германии всегда были сильны. Конкуренты из Швеции, Японии и Америки заметно отстают если не по техническому уровню, то по возможностям комплектации и гамме моторов.
«Прапрапрапрадедушка» нынешнего А6, «Audi 100» увидел свет в 1968 году. С тех пор сменилось четыре поколения «сотки» и два – А6. «Мерседес-Бенц» и БМВ обновили свои «средние» седаны в прошлом году, «Ауди» запоздал меньше чем на год – новый А6 представили прессе в Милане.

Третье поколение машин представлено в 2004 году, спустя 25 лет после появления первого «Гольфа» с открытым кузовом (Rabbit Pickup). Предлагают грузовой и пассажирский варианты: двухместный фургон или 5–7-местный универсал («Комби»).

 «Кэдди» оснащают бензиновыми (1,4 и 1,6 л) или дизельными (1,9 и 2,0 л) двигателями мощностью от 51 кВт/70 л. с до 77 кВт/104 л. с. и пятиступенчатой механической коробкой с оптимизированными под «свой» мотор передачами.

Автомобиль построен на узлах семейства «Гольф». Выпускается в Польше, основной рынок сбыта – Франция и страны южной Европы.

Цена в России – от $17 500. Стоимость тестовой модификации «Кэдди Комби» – $22 480.

– Господа желают сложить крышу?
Международная презентация «Volkswagen EOS» проходила в солнечной, простите за штамп, Греции, но даже если бы погода выдалась неважной – к черту условности, не каждый день «Фольксваген» представляет купе-кабриолет и уж тем более не каждый день предлагают насладиться открытой машиной.
В общем, господа дружно закивали и уже через полминуты, отправив ручную кладь в невеликий багажник, с шиком погрузились в выставленный на всеобщее обозрение кожаный салон.

Потом-то мы поняли, насколько кстати автобус забрал три наших чемодана – увы, на обратном пути один из них ехал в салоне, доказывая, что кабриолет и объемная поклажа – вещи несовместные. В открытом автомобиле нужно ездить налегке и лучше веселой компанией, а с собой брать разве что корзинку для пикника. Тем более что для четверых «Volkswagen EOS» предоставляет вполне достаточно места, надо лишь наловчиться сдвигать передние кресла. Точнее, возвращать их на место в два приема – сначала отодвинуть сиденье, потом, взявшись за ручку, отклонить спинку. Вернуть кресло одним движением так и не получилось, хотя я честно упражнялся два дня. Впрочем, для таких приверед есть сиденье с электрорегулировками и устройством Easy-Entry c единой клавишей.