Жизнь она такая -- обязательно поправит. В течение двух десятков лет специалисты BMW неустанно твердили, что "наддув -- это не наш метод" и что только атмосферные двигатели способны дать водителю то самое "удовольствие за рулем", которое начертано на доспехах баварской фирмы. А интеркулеры и прочие компрессоры пусть, мол, остаются уделом тех, чьих клиентов устраивает сидеть в турбоямах. И вот перед нами новое купе 3-й серии, двигатель которой снабжен не одной турбиной, а сразу двумя.

Именно таким образом, по мнению Антона Чуйкина, надо расшифровать аббревиатуру ТТ в названии родстера «Ауди».

Почти всегда в описании автомобиля рано или поздно (обычно все-таки рано) находишь фразу: «Здесь конструкторы нашли удачный компромисс между...» Далее следует объяснение с извинительными нотками – почему ради одних качеств пришлось «удачно» ухудшить другие. Нет, я не буду вас убеждать, что удачный компромисс – нонсенс. Я лучше познакомлю вас с автомобилем, в котором самая главная черта реализована самым бескомпромиссным способом.

В Японии продается лучше всех остальных 
 
 В связи с резким ростом цен на бензин спрос на импортные автомобили в Японии заметно снизился. Печально, но статистика продаж за первое полугодие свидетельствует именно об этом. Но знаете ли вы, что есть одна неяпонская автомобильная марка, которой все нипочем? Не знаете? Тогда знайте: эта марка — Audi.

В начале этого года все компании начали усиленно считать-пересчитывать доходы и расходы за прошлый год, и вот что оказалось: единственным из иностранных производителей, кто смог закончить год с 5-процентным плюсом, оказалась компания Audi, вот так. Этот «плюс» все равно носит условный характер, поскольку количество продаваемых в Японии иностранных машин составляет мизерную часть от их общемирового производства. Но все-таки продать за год 5 тысяч импортных машин в Японии, где свои девать некуда, это не так-то просто. А именно столько, даже чуть больше, продано в прошлом году автомобилей марки Audi. Повторяю: 5 000 только на внутреннем японском рынке. Разве это не есть доказательство тому, что у Audi имеется солидный запас прочности?

ЕЗДИТЬ НА КАБРИОЛЕТЕ В НАШЕ ВРЕМЯ -- ПРИМЕРНО ТО ЖЕ САМОЕ, ЧТО ХОДИТЬ ВО ФРАКЕ. ОДНАКО НА ОТКРЫТОЙ МАШИНЕ МОЖНО ЕЗДИТЬ ДАЖЕ ЗИМОЙ. В ЭТОМ МЫ УБЕДИЛИСЬ НА ПРИМЕРЕ BMW 645Ci.

Если вы не владелец кабриолета или родстера, то вряд ли катались с опущенной крышей среди заснеженных полей. Обычно для представления своих открытых моделей производители выбирают более традиционные места и сезоны. Однако реалии рынка вынудили BMW устроить премьеру кабриолета 645Ci практически зимой. Близился сезон, заказы уже принимаются, и с тем, что эта зима в Германии оказалась одной из самых снежных, ни один из маркетологов ничего поделать не мог. Тогда и родилась такая неформальная установка: лучшие качества машин проявляются именно в экстремальных условиях.

МОДА НА DRIVER'S CAR ЗАХВАТИЛА ВСЕХ. ПОЭТОМУ ЛИДЕРАМ ЭТОГО НАПРАВЛЕНИЯ ПРИХОДИТСЯ ДВИГАТЬСЯ ВСЕ ДАЛЬШЕ. В ЭТОМ НЕТРУДНО УБЕДИТЬСЯ СРАВНИВАЯ НОВУЮ BMW 5-ER И МОДЕРНИЗИРОВАННУЮ VOLVO S80.

Никогда еще мне не приходилось иметь дело с парой машин, к которой настолько подходит сравнение с женщинами. Эти две представительницы среднего класса их создателями определяются как driver's car. Однако кроме этого и принадлежности обеих марок к сегменту, называемому premium brands, машины настолько различны, насколько это вообще возможно. Так две дамы с хорошим образованием и из хороших семей могут и одеваться в разных бутиках, и по-своему организовывать бизнес, и совершенно отличаться в подходах к личной жизни...

Этот дизельный BMW 330xd даст фору многим бензиновым собратьям

Давно пора, скажу я вам, господа, обратить самое серьезное внимание на автомобили люкс-класса с дизельными моторами. И дело тут не только в экономии, хотя только какой-нибудь парвеню, разбогатевший случайно, может деньги не считать. Времена, когда представления о динамике и двигателях на солярке были несовместимы, канули в лету. Турбодизельными агрегатами ныне снабжают и гоночные болиды. А когда речь идет о баварских автомобилях, то в возможности быстрых, я бы сказал - упоительных перемещений по дорогам можно не сомневаться. Вне зависимости от того, какую "пищу" предпочитает установка под капотом. В чем я, например, вполне убедился на примере BMW 330xd.