Ливень хлынул разом, застав меня врасплох. Я стою на «зеленый» и уже 20 секунд не трогаюсь с места. И никто мне не сигналит раздраженно, не моргает фарами – все, как заколдованные, смотрят, как раскладывается крыша моего BMW 325i Cabrio.
Собственный BMW всегда считался признаком достатка, а BMW-кабриолет – достатка нескромных размеров, ведь эта дорогая машина очень непрактична и может быть только второй, а то и третьей в семье. Статусный автомобиль. Но новый купе-кабриолет куда более функционален, ведь он обзавелся жестким складным верхом.
"Единичку" я успел полюбить дважды. Первая любовь носила индекс 120iA и покорила редким сочетанием компактности и ходовых характеристик, присущих большим седанам. Потом была самая простая версия, с шильдиком 116i. Выяснилось, что даже со скромным мотором эта машина способна на многое…
Забегая вперед, признаюсь, что третье свидание родило чувство самое сильное - прежде всего благодаря потрясающему 3-литровому двигателю. Традиционный козырь BMW - 6-цилиндровый рядный агрегат. Кстати, версия 130i установила новый рекорд мощности для хэтчбэков гольф-класса. Прежние лидеры - Alfa 147 GTA и Audi A3 Sportback 3,2 имели под капотом по 250 "лошадей", а у BMW их 265. Что и говорить, приличная энерговооруженность.
Меньше мест и больше удовольствия — девиз открытой версии Audi TT, с которой мы познакомились на легендарном подъеме к деревушке Ля-Турби — одном из спецучастков ралли «Монте-Карло».
Прочтение — это не про процесс чтения. В дизайне нового родстера Audi TT деликатно развиваются идеи, заложенные в 1994 году Питером Шрайером. Вальтер Де Сильва, нынешний шеф-стилист марки, разбавил сдержанность германского стиля «баухаус» толикой средиземноморской эмоциональности. В целом машина осталась «в образе». Решение верное, поскольку в модельном ряду фирмы Audi TT занимает положение репутационного плацдарма. Это — не рядовая покупка. Ее замечают на улице. О ней говорят больше, чем о массовых моделях группы Volkswagen, на общей с которыми платформе она сделана. (Почему, кстати, столько шума несколько лет назад вызвала приснопамятная история с задним спойлером.) Для автомобиля такого класса результат в 270 тысяч проданных за 10 лет машин — прекрасный результат.
КАК НЕМЦЫ ЗЕМЛЮ И НЕБО ОБЪЕДИНИЛИ Вместо того чтобы подробно описывать все великолепие BMW 630Ci, я могла бы просто поставить 6000 восклицательных знаков – степень моего восторга. И это было бы искренне, честно, от души. Никакие серенады под окном любимой женщины, цветы и слова не действуют так убедительно, как готовность жениться. Так вот – на BMW 6-й серии, будь я мужиком, женилась бы не раздумывая.
ТЕКСТ ИРЕНА ПОНАРОШКУ
НОВОЕ СЕРДЦЕ Под капотом у «шестерки» свежий мотор: блок цилиндров отлит из магниевого сплава и на 7% легче предшественника, а мощность поднялась с 231 до 258 л. с.
Созданный на базе «пятерки» BMW 645 стал на шаг «взрослее»: если ранее под его капотом стоял 4.4-литровый V8 от донора платформы, то теперь на его месте оказался 4.8-литровый двигатель, знакомый нам по седьмой серии.
Новый мотор не отразился на интерьере или экстерьере, разве что трехзначное число на крышке багажника стало на пять единиц больше. В остальном это тот же шикарный и агрессивный хищник с огромными колесами, дверьми без рамок и претензиями на превосходство в самим же созданной нише.
Красные скалы. Завораживающие пейзажи пустыни. Горы со снежными вершинами и безоблачное голубое небо... В BMW сочли, что лучшего места для презентации нового кабриолета 3-й серии, чем американский штат Аризона, не найти.
Это четвертое поколение открытых автомобилей, созданных на базе “трешек” BMW. Впервые в модельном ряду баварской компании появился кабриолет с жесткой складывающейся крышей. Рынок получил очередного представителя новомодного класса купе-кабриолетов? В BMW открещиваются от таких ярлыков, предпочитая четкую сегментацию своих продуктов: купе отдельно, кабриолеты отдельно. Да, водителя и пассажиров новейшего кабриолета BMW 3-й серии теперь защищает не матерчатый верх, а складывающаяся стальная крыша, но от этого автомобиль не стал более “закрытым”.
Audi TT первого поколения был востребован в количестве 270 тыс. машин, 65% из которых пришлись на купе. По нашим прогнозам, у нового ТТ будет еще больше поклонников, а версия Roadster сможет посоревноваться в популярности с купе...
Красный, черный, “серый кондор”, “бежевый Дакар”, “мавританский синий”… Всего тринадцать вариантов окраски кузова, шесть типов колесных дисков и пакет спортивного пластика s-line. Выбирай – не хочу. Владельцам Audi TT первого поколения было проще: концепт TT, показанный в 1995 г. на Франкфуртском автосалоне, предстал перед публикой в стальном цвете, поэтому большинство уже серийных автомобилей раскупалось именно в таком модном по тем временам “металлике”. Затем в 1999 г. появился родстер, но и для него выбор цветов оказался небогат. С новой моделью дела обстоят иначе. Сохранив пропорции и общую стилистику дизайна экстерьера, ТТ стал ярче. Хищная “физиономия” и боковая выштамповка, придающая его облику более убедительный вид, внесли в это свою лепту, но насколько новая модель отличается от предшествующей, осознаешь только после сотни километров за рулем. Каким был первый ТТ? Концептуальным, революционным купе… на базе “четвертого” VW Golf. Весь “ах!” от этого автомобиля укладывался в эмоциональное восприятие его внешности и салона, а когда дело доходило до езды, он вел себя почти как Golf. Неплохо, но явно недостаточно, чтобы удовлетворить амбиции водителей, которые собаку съели на “горячих” хэтчбеках.
Так хотелось испытать в деле новый турбо-двигатель баварских моторостроителей, некогда работавших исключительно на «атмосферном» поле – и на тебе, кто-то успел сломать новейшее купе BMW 335Ci, заставив нас довольствоваться более слабой версией с хорошо знакомым мотором...
Вдобавок в российском представительстве BMW выяснилось, что именно новый двигатель на 335Ci получил серьезные повреждения. Вот уж досада, так досада! Засада, я бы даже сказал.
Отвлечься от печальных мыслей удалось, только попав за руль нового купе третьей серии. Даже с самым скромным силовым агрегатом в линейке это великолепный автомобиль! Да и скромна 2,5-литровая «шестерка» лишь относительно.
Долгие годы в основе моторной идеологии BMW лежали высокооборотные атмосферные двигатели. А тут на рядную “шестерку” установили два турбокомпрессора. Отказ от традиций? Нет, подарок поклонникам марки!
Новый BMW 335i Coupe достался мне на тест в Лос-Анджелесе. Поток автомобилей на хайвее, как тягучая смола: глухой пробки нет, но все нудно едут со скоростью 30–40 км/ч. Вдруг в скоплении машин показался просвет, и я утопил педаль “газа”. Даже не стал переключаться – как ехал на III передаче, так и ускорился. Подхват настолько плавный и мощный, что возникает ощущение, будто под капотом V8. Тяга паровозная… Впрочем, некорректно приводить такое сравнение в отношении автомобиля, сотканного из современных технологий. Иными словами, очень похоже, что я нахожусь не в автомобиле-купе, а в купе сверхскоростного поезда TGV. Сходство с быстроходной электричкой усиливается и “перестуком” колес на стыках бетонных плит хайвея. Впереди, на выходе с трассы, связка поворотов. Короткое отклонение руля, и вот оно – счастье!
Любители все и вся классифицировать и раскладывать по полочкам нас не любят. Потому что они не знают, к какому классу нас следует отнести и на какую полочку поставить. Формально мы вроде как "гольфы", но почему-то не такие, как все. Какие-то подозрительно заднеприводные -- одно только это обстоятельство уже кого-то раздражает. Пользователи гольф-класса нас тоже не любят. Они не считают нас за своих, мы для них -- белые вороны. А может, просто завидуют. Но нас это все, поверьте, нисколько не волнует. Нам самим очень хорошо ездится в нашем уникальном заднеприводном гольф-классе.
Ливень хлынул разом, застав меня врасплох. Я стою на «зеленый» и уже 20 секунд не трогаюсь с места. И никто мне не сигналит раздраженно, не моргает фарами – все, как заколдованные, смотрят, как раскладывается крыша моего BMW 325i Cabrio. 
Забегая вперед, признаюсь, что третье свидание родило чувство самое сильное - прежде всего благодаря потрясающему 3-литровому двигателю. Традиционный козырь BMW - 6-цилиндровый рядный агрегат. Кстати, версия 130i установила новый рекорд мощности для хэтчбэков гольф-класса. Прежние лидеры - Alfa 147 GTA и Audi A3 Sportback 3,2 имели под капотом по 250 "лошадей", а у BMW их 265. Что и говорить, приличная энерговооруженность. 
Меньше мест и больше удовольствия — девиз открытой версии Audi TT, с которой мы познакомились на легендарном подъеме к деревушке Ля-Турби — одном из спецучастков ралли «Монте-Карло».
Созданный на базе «пятерки» BMW 645 стал на шаг «взрослее»: если ранее под его капотом стоял 4.4-литровый V8 от донора платформы, то теперь на его месте оказался 4.8-литровый двигатель, знакомый нам по седьмой серии. 
КАК НЕМЦЫ ЗЕМЛЮ И НЕБО ОБЪЕДИНИЛИ
Красные скалы. Завораживающие пейзажи пустыни. Горы со снежными вершинами и безоблачное голубое небо... В BMW сочли, что лучшего места для презентации нового кабриолета 3-й серии, чем американский штат Аризона, не найти.
Audi TT первого поколения был востребован в количестве 270 тыс. машин, 65% из которых пришлись на купе. По нашим прогнозам, у нового ТТ будет еще больше поклонников, а версия Roadster сможет посоревноваться в популярности с купе...
Так хотелось испытать в деле новый турбо-двигатель баварских моторостроителей, некогда работавших исключительно на «атмосферном» поле – и на тебе, кто-то успел сломать новейшее купе BMW 335Ci, заставив нас довольствоваться более слабой версией с хорошо знакомым мотором...
Долгие годы в основе моторной идеологии BMW лежали высокооборотные атмосферные двигатели. А тут на рядную “шестерку” установили два турбокомпрессора. Отказ от традиций? Нет, подарок поклонникам марки!
Любители все и вся классифицировать и раскладывать по полочкам нас не любят. Потому что они не знают, к какому классу нас следует отнести и на какую полочку поставить. Формально мы вроде как "гольфы", но почему-то не такие, как все. Какие-то подозрительно заднеприводные -- одно только это обстоятельство уже кого-то раздражает. Пользователи гольф-класса нас тоже не любят. Они не считают нас за своих, мы для них -- белые вороны. А может, просто завидуют. Но нас это все, поверьте, нисколько не волнует. Нам самим очень хорошо ездится в нашем уникальном заднеприводном гольф-классе.