Daewoo? Кто сказал, что меня зовут Daewoo? Я Chevrolet! Говори, что хочешь, но нас не обманешь. Мы-то знаем, автомобиль, который пытаются выдать за Chevrolet, на самом деле — Daewoo Nubira/Lacetti. Но на решетке радиатора крест «Шевроле» настоящий, американцы свою символику к корейской машине прикрепили вполне сознательно…
 
Почему же они позволили носить фирменную эмблему какой-то корейской машине, неужели своей качественной продукции мало? Оказывается, мало: чистокровные модели этой марки (если мы говорим не о Corvette или внедорожниках) — отнюдь не звезды автомобильного небосклона, и в Европе им делать, в общем-то, нечего.

Чёрный перламутр экстерьера, антигеометрия контура фар, хром на фальшрадиаторной решётке, «задранный зад», кожаный салон цвета слоновой кости, деревянные вставки интерьера, широкая линейка базовой комплектации, 6 цилиндров и 24 клапана на 2.0 литра под капотом - претензия на бизнес-стиль.

Действительно, глядя на Chevrolet Epica в первый раз, создается ощущение представительности, но… российской. Садишься внутрь - точно, автомобиль «Волга»! Сразу рисуется региональная администрация, где какой-нибудь пузатый чинуша усаживается на переднее пассажирское сиденье. 

Справа — коллега, похожий на Квентина Тарантино, на рулевом колесе — эмблема Chevrolet, а впереди виднеется автомобильное кладбище — на таких площадках голливудские режиссеры обычно снимают разборки крутых парней. Здравствуй, Америка?

Какая Америка? Мы мчимся по австрийскому автобану на корейском внедорожнике и слушаем немецкий рок! Но машина, обновленный Chevrolet Captiva, настойчиво навевает американские ассоциации. Впрочем, казаться настоящим «американцем» кроссовер Chevrolet пытался изначально: от своих заокеанских собратьев — больших полноприводных траков — Captiva переняла плавные и вальяжные реакции, а также характерное оформление салона — большие блюдца приборов, плоское водительское кресло и крупный руль. Что изменил рестайлинг?

Chevrolet Captiva. Цена: не определена. В продаже: в России — c декабря 2011 г.

Этот SUV от Chevrolet нам хорошо известен, в России он достаточно популярен. Но всякая техника нуждается в модернизации, пришло время обновить модель. О том, что изменилось в ее внешности и конструкции, мы узнали во время тест-драйва, проведенного на горных дорогах Австрии 

Тест-пилот
Андрей Машнин, 48 лет, заместитель главного редактора журнала, стаж вождения 12 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Galant

Когда за дело берутся баварцы, то и 1995 "кубиков" оказывается достаточно

Новый BMW 3-й серии, не скрою, произвел на меня сильное впечатление. Прежде всего, своими ходовыми качествами, о чем я честно поведал пару месяцев назад ("АИ" № 4, 2005). Но в ходе официального тест-драйва была возможность опробовать только дизельную и самую мощную бензиновую версии. А что представляет собой "начальная" 320-я? Причем я заранее расстроился, поскольку на смену великолепной рядной 170-сильной "шестерке" под капотом, в которую нельзя было не влюбиться, пришел "обычный" 4-цилиндровый силовой агрегат мощностью 150 л.с. В общем, дождавшись появления этой версии в России, я взял машину на целый уикэнд - уж знакомиться, так в деталях.

BMW 125i. Цена: 1 685 925 руб. В продаже: с 2008 года

Кабриолет ассоциируется с солнцем и отдыхом. Но это такой же автомобиль, как и все. Поэтому BMW 125i не стал исключением и прошел испытания на Дмитровском автополигоне. Результаты позволили сделать вывод, как влияет кузов-кабриолет на управляемость автомобиля

Тест-пилот
Максим Егоров, 23 года, автомобильный журналист, стаж вождения 5 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Lancer

Есть такое расхожее выражение — «экономить на спичках». Так вот, к BMW это никоим образом не относится. Оказавшись за рулем любой модели этой марки, в полной мере ощущаешь себя владельцем именно BMW. Чувствуются немецкое качество, немецкая точность, немецкая педантичность.

BMW 125i Cabrio с самого начала не оставлял сомнений в своей драйверской сущности, но достаточно долго вызывал споры в отношении дизайна. Чтобы прекратить полемику, и без того безбашенной машине просто снесли крышу.
 
Погода в доме
Погода у нас пока еще не совсем летняя. Но немцы не пытаются изменить мир, они подстраивают под него свою продукцию. Запустив 125-ю с помощью кнопочного старта, первым делом выставляю на раздельном климат-контроле два раза по 22 °С, чтобы уж наверняка создать в машине комфортные условия. После свежего утреннего ветра хочется быстрее согреться. Урчание пары настроенных выхлопных труб обещает, что прогрев двигателя будет недолгим. Действительно, минут через пять-семь меня окутывает тепло. Салон, в котором я нахожусь, отделан кожей, алюминием и мягким пластиком, но над головой пока еще складная матерчатая крыша. Она двойная, с металлическим каркасом и утепляющей прослойкой, а потому, несмотря на минимальный режим подачи воздуха, установленный с помощью фирменного управляющего джойстика системы i-Drive, тепло никуда не уходит. Внимательно обследую салон на предмет щелей и зазоров: впечатление, будто автомобиль цельнометаллический или ткань просто приклеена к кузову. Особый интерес вызывают боковые окна: разделительная планка между передними и задними стеклами отсутствует. Они плотно состыкованы внахлест, но стоит прикоснуться к кнопкам электростеклоподъемников, как в любое из открытых четырех окошек начинает поступать свежий воздух.