НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
ТУРБОВИНТОВОЙ // BMW 335.
Разумеется, наддувные двигатели бывают разные, но стереотип их поведения в умах потребителей, которым не все равно, приблизительно такой. На двух тысячах оборотов ты не едешь, а "тошнишь". Если хочешь Отжать с двигателя лишние лошадиные силы можно несколькими способами. Например, увеличить его рабочий объем. Однако для того, чтобы "снять" с мотора те же 306 л.с., что развивает 335i, атмосферный двигатель должен был бы быть восьмицилиндровым, объемом 4 л. Весил бы он примерно на 70 кг больше, что, разумеется, сказалось бы не только на расходе топлива, но и на развесовке автомобиля. Можно было бы повысить мощность за счет увеличения числа оборотов -- по этому пути в Мюнхене и пошли, когда создавали BMW M5, -- однако это уже техника совсем другого уровня и, соответственно, совсем другой цены. Остаются системы управления впрыском и турбина. Но как сделать так, чтобы она работала без пауз? Баварская фирма давно уже приучила нас, что купе -- это не лимузин с меньшим количеством дверей, а совершенно особенный автомобиль. В профиль это и смещенная назад центральная стойка, и линия порога, переходящая в передний и задний фартуки, и выпуклые арки колес, и акцент на заднюю ось, что визуально подчеркивает задний
BMW 335i COUPE Источник: autopilot.kommersant.ru - "Автопилот" Похожие статьи:
|
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |
Жизнь она такая -- обязательно поправит. В течение двух десятков лет специалисты BMW неустанно твердили, что "наддув -- это не наш метод" и что только атмосферные двигатели способны дать водителю то самое "удовольствие за рулем", которое начертано на доспехах баварской фирмы. А интеркулеры и прочие компрессоры пусть, мол, остаются уделом тех, чьих клиентов устраивает сидеть в турбоямах. И вот перед нами новое купе 3-й серии, двигатель которой снабжен не одной турбиной, а сразу двумя. 
ускориться, то с силой жмешь на педаль газа, стрелка тахометра ползет вверх, к точке, после которой начинает вдувать та самая турбина; проходит еще какое-то количество времени, и только тогда ты получаешь пинок в зад и ускорение, которое затеял уже очень давно. Вот именно это на BMW называли "нечестными лошадиными силами". 
Прежде всего, благодаря меньшему моменту инерции две маленькие турбины создают давление в системе значительно быстрее, чем одна большая. Открыто не сегодня и даже не на BMW. Тем не менее каждая из турбин "дует" в три отведенных ей цилиндра, двигатель легко раскручивается до 7000 об/мин, и максимальный момент в 400 Нм доступен уже со 1300 об/мин, то есть практически со старта и до 5000 об/мин. Перефразируя язык объявлений -- "нажал и поехал". 
Своим весьма эффективным приростом мощности двигатель BMW 335i Coupe обязан в том числе и системе высокоточного впрыска бензина, разработанной специалистами фирмы. Пьезофорсунки расположены точно между клапанами, поэтому открывающийся наружу инжектор подает топливо в виде конуса и равномерно распределяет его в камере сгорания. Этим достигается и более точное дозирование смеси, и охлаждающий эффект, позволяющий установить более высокую степень сжатия, а значит -- и эффективность сгорания топлива. 
привод. Спереди обращают на себя внимание более узкие "ноздри" и фары нового дизайна, светодиодные кольца в которых разработаны и для использования в качестве дневного освещения. Задние фонари у купе тоже несколько иной формы, нежели у седана. 
Когда садишься за руль и затыкаешь в панель электронный ключ, из центральной стойки выезжает "рука", которая подает тебе ремень безопасности. Устройство, очень популярное в США лет двадцать назад, тут весьма кстати, ведь стойка находится далеко за левым плечом, и тянуться за ремнем самостоятельно было бы крайне неудобно. Сзади -- два полноценных места, багажник -- 430 л, так что на купе можно с комфортом путешествовать и вчетвером.