Красные скалы. Завораживающие пейзажи пустыни. Горы со снежными вершинами и безоблачное голубое небо... В BMW сочли, что лучшего места для презентации нового кабриолета 3-й серии, чем американский штат Аризона, не найти.

Это четвертое поколение открытых автомобилей, созданных на базе “трешек” BMW. Впервые в модельном ряду баварской компании появился кабриолет с жесткой складывающейся крышей. Рынок получил очередного представителя новомодного класса купе-кабриолетов? В BMW открещиваются от таких ярлыков, предпочитая четкую сегментацию своих продуктов: купе отдельно, кабриолеты отдельно. Да, водителя и пассажиров новейшего кабриолета BMW 3-й серии теперь защищает не матерчатый верх, а складывающаяся стальная крыша, но от этого автомобиль не стал более “закрытым”.
 
“Открытая езда” – вот девиз кабриолетов BMW на базе 3-й серии, – объясняет на презентации Михаэль Бракфогель, один из топ-менеджеров проекта открытой “трешки”. – Наша группа работала и над созданием купе 3-й серии. Поэтому мы четко понимали разную направленность этих автомобилей. Купе – это в большей степени спортивный автомобиль. Форма кузова, атмосфера в салоне, характеристики двигателя и настройки подвески купе призваны рождать в душе его водителя чувства, сходные с теми, что испытывает пилот гоночного болида. Кабриолет в нашем понимании – совсем другой автомобиль. Его водитель и пассажиры открыты небу, солнцу, ветру. Поездка на кабриолете – это прогулка, а не соревнование на скорость. И мы постарались сделать так, чтобы прогулка на этой машине запомнилась не только ощущением открытого неба, но и удовольствием от процесса управления автомобилем”.

Расправляя плечи
Фирменной чертой предыдущих поколений открытых “трешек” являлась низкая “плечевая” линия кузова. Водитель и пассажиры кабриолета 3-й серии не зажаты железом. Такое построение кузова рождает ощущение свободы, воздуха и света, а какие еще качества могут быть более важными для открытого автомобиля?
Для того чтобы сохранить фирменный стиль, дизайнерам и конструкторам нового кабриолета пришлось решать, пожалуй, более сложные задачи, чем их предшественникам, имевших дело с матерчатым верхом… Маленькое отступление: вспомним “филейные” части купе-кабриолетов последней волны – Opel Astra Twin Top, Peugeot 307 CC, VW Eos. Полноваты? Происхождение массивных форм этих моделей объясняется просто: в их багажник необходимо “упаковать” громоздкую конструкцию складывающейся жесткой крыши. Значит, дамоклов меч “ожирения” висел и над новым кабриолетом BMW…
 
Автомобилям баварской марки в последние годы и так доставалось за тяжеловесность дизайна. Было бы обидно, если бы BMW 3-й серии – пример элегантного стиля – оказался в числе “толстушек”. К счастью, этого не произошло. Конструкторам удалось выполнить пожелания дизайнеров и компактно разместить три элемента жесткой крыши в багажнике, что позволило сохранить типичную для кабриолетов BMW 3-й серии низкую “плечевую” линию, продолжив ее и в задней части кузова. Короткий передний свес, длинный капот и длинная база визуально удлиняют кузов и подчеркивают его динамичность.
 
С поднятой крышей машина смотрится не менее стремительно, чем со сложенной. Форма жесткого верха позволила сохранить одну из главных родовых черт BMW – знаменитый “изгиб Хофмайстера” стекла задней двери. Любопытная особенность облика кабриолета – отсутствие на кузове антенн. Прием радиосигнала при сложенной крыше обеспечивают антенны в боковых панелях, при поднятой – антенны в заднем стекле. Антенны “навигатора” и телефона также встроены в крышу.
…Пустынные ландшафты Аризоны привлекают не только производителей авиационной техники (в штате расположен завод, где выпускают вертолеты Apache). Это идеальное место и для прогулок на кабриолете: дороги, проложенные в пустыне, бесконечны, а дожди здесь – явление уникальное. Аризона – земля апачей, воинственного племени индейцев. Но сейчас они мирно живут в резервациях, поэтому краснокожего воина на мустанге можно не опасаться. Так что ездить по дорогам Аризоны на кабриолете с поднятым верхом – настоящее кощунство. Мы сразу сложили крышу и подставили свои бледные физиономии лучам яркого январского солнца.

Жесткость не порок
Дорога уперлась в горы. Взбираясь по серпантину, я не мог нарадоваться управляемости BMW – это чудо! Расхлябанность абсолютно чужда этому автомобилю. Открытый внешне, кабриолет внутренне собран, крепко сжат, словно кулак боксера-профессионала. Как уверяют в BMW, новый кабриолет имеет самый жесткий кузов среди всех открытых моделей компании. Удовольствие от процесса управления усиливает активное рулевое управление, способное регулировать остроту руля в зависимости от скорости. Для того чтобы развернуться на 180°, достаточно повернуть рулевое колесо менее чем на пол-оборота! На высоких скоростях руль, напротив, становится менее отзывчивым. Кабриолет на скоростных прямых стабилен, он не рыскает по дороге, не заставляет водителя нервно напрягаться, как это часто бывает с другими автомобилями, как и BMW, любящими быстрые повороты. К хорошему привыкаешь моментально и активный руль начинаешь воспринимать как нечто само собой разумеющееся.
 
Собственная масса кабриолета примерно на 200 кг превышает массу купе 3-й серии. Прибавка в весе объясняется обязательными для открытого автомобиля дополнительными балками в днище, а также электродвигателями и гидравлическими компонентами, необходимыми для раскрытия и складывания жесткого верха. При этом конструкторам удалось сохранить классическую для автомобилей BMW развесовку по осям – 50:50. Для этого пришлось заменить некоторые стальные детали кузова (не влияющие на жесткость и безопасность) в передней части автомобиля пластиковыми.
 
За удовольствие от управляемости приходится расплачиваться далеко не эталонной плавностью хода. Разбитые трассы с мелкими неровностями на кабриолете лучше объезжать стороной.

Полет нормальный!
Дополнительный вес никоим образом не сказался на динамике, если говорить не о контрольных замерах скорости, а о личных ощущениях. Для открытой “трешки” предлагается пять вариантов двигателей. Самая спортивная версия машины оснащается первым в истории марки рядным 6-цилиндровым мотором с двумя турбокомпрессорами. С 3 л рабочего объема он отдает 306 л.с. и 400 Нм. Чуть проще два аналогичных по конструкции 3-литровых 6-цилиндровых двигателя мощностью 272 и 218 л.с. Для открытой “трешки” предлагаются также 3-литровый дизель и новый 4-цилиндровый мотор с прямым впрыском. Замечу, что технология прямого впрыска для 4-цилиндровых моторов BMW дебютировала на новом кабриолете 3-й серии. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2 л развивает 170 л.с. и 205 Нм. Нам на тест досталась топовая версия кабриолета 335i. Благодаря использованию двух нагнетателей, каждый из которых подает сжатый воздух в три цилиндра, у этого мотора не наблюдается эффекта “турбоямы”. Небольшие нагнетатели имеют низкий момент инерции и способны создавать давление без задержки.
 
Битурбированный мотор разгоняет открытую “трешку” до 100 км/ч за 5,8 с. Он поразительно эластичен: максимум крутящего момента доступен в диапазоне от 1300 до 5000 об/мин. Максимальная скорость машины ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
 
Пожалуй, единственный недостаток этого мотора – следствие его достоинств. Двигатель рождает чувство вседозволенности и полной власти над ускорением. Обгоны, старты со светофоров, динамичное прохождение поворотов настолько захватывают, что на расход топлива перестаешь обращать внимание. В итоге мы сожгли полный бак, проехав чуть более половины маршрута (около 300 км). Конечно, если бы мы поумерили пыл, то, возможно, достигли бы заявленного расхода топлива – 9,9 л/100 км. Но за рулем кабриолета BMW 3-й серии, тем более с таким мотором, порой трудно сдерживать эмоции.
 
Вообще непросто рассуждать о недостатках кабриолетов. Мне, например, до сих пор не встречался открытый автомобиль по размерам аналогичный “трешке”, да еще с большим багажником и просторными задними сиденьями. Красота, как это ни банально звучит, требует жертв.
 
Впрочем, баварские конструкторы умело “подретушировали” недостатки своего кабриолета, традиционные и для других открытых автомобилей. Задние сиденья иначе как дополнительными не назовешь, зато они снабжены стильной консолью, эффектно разделяющей салон кабриолета на две симметричные зоны. Так что детям и хрупким девушкам во втором ряду будет уютно. Между спинок двух задних кресел расположен люк для длинномерных предметов – уникальная для кабриолетов опция. Если же вы путешествуете вдвоем, то второй ряд можно смело использовать для перевозки багажа – в качестве опции предлагается специальная пластиковая крышка, элегантно закрывающая груз на задних сиденьях от посторонних взоров.
 
Кабриолет – автомобиль, открытый внешней среде. Но не всегда над головой светит солнце, а порой оно слишком жаркое. На эти случаи есть решение. Жесткая крыша накрывает салон за 25 с, а убирается в багажник за 22 с. Для жаркого климата полезна опция в виде отделки сидений и салона специальной кожей SunReflective, способной отражать солнечные лучи. Использование этого материала в салоне темного цвета позволяет снизить температуру нагрева поверхности сидений и элементов отделки салона на 20°. Так что, несмотря на свой “горячий” нрав, новый кабриолет BMW 3-й серии не обожжет. Даже под палящим солнцем Аризоны.

Технические характеристики BMW 325i Convertible
Габариты, мм 4580х1782х1384
База, мм 2760
Колея спереди/сзади, мм 1500/1501
Снаряженная масса, кг 1730–1760
Тип двигателя бензиновый 6-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см 2996
Макс. мощность, л.с./об/мин 218/6100
Макс. момент, Нм/об/мин 270/2400
Трансмиссия механическая
Привод задний
Макс. скорость, км/ч 245
Время разгона 0-100 км, с 7,6
Расход топлива (средний), л/100 км 7,9
Объем бака, л 63

Игорь Комаров
Фото автора и фирмы-производителя

Источник:  www.autopanorama.ru - Журнал "Автопанорама"