BMW 125i Cabrio с самого начала не оставлял сомнений в своей драйверской сущности, но достаточно долго вызывал споры в отношении дизайна. Чтобы прекратить полемику, и без того безбашенной машине просто снесли крышу.
 
Погода в доме
Погода у нас пока еще не совсем летняя. Но немцы не пытаются изменить мир, они подстраивают под него свою продукцию. Запустив 125-ю с помощью кнопочного старта, первым делом выставляю на раздельном климат-контроле два раза по 22 °С, чтобы уж наверняка создать в машине комфортные условия. После свежего утреннего ветра хочется быстрее согреться. Урчание пары настроенных выхлопных труб обещает, что прогрев двигателя будет недолгим. Действительно, минут через пять-семь меня окутывает тепло. Салон, в котором я нахожусь, отделан кожей, алюминием и мягким пластиком, но над головой пока еще складная матерчатая крыша. Она двойная, с металлическим каркасом и утепляющей прослойкой, а потому, несмотря на минимальный режим подачи воздуха, установленный с помощью фирменного управляющего джойстика системы i-Drive, тепло никуда не уходит. Внимательно обследую салон на предмет щелей и зазоров: впечатление, будто автомобиль цельнометаллический или ткань просто приклеена к кузову. Особый интерес вызывают боковые окна: разделительная планка между передними и задними стеклами отсутствует. Они плотно состыкованы внахлест, но стоит прикоснуться к кнопкам электростеклоподъемников, как в любое из открытых четырех окошек начинает поступать свежий воздух.
 
Однако следующую необходимую группу клавиш, регулирующих положение водительского сиденья, я не нашел. Кожаное, хорошо профилированное кресло пришлось подгонять под себя, используя механические рычаги. Почему сэкономили на такой мелочи при всем остальном богатстве, совершенно непонятно. Уж если не поскупились на раздельные слоты DVD и CD, моторизованный дисплей с навигацией, парктроники спереди и сзади и беспроводное сопряжение с мобильником, то водительскую спину можно было бы уважить. А тут для того чтобы приподнять подушку, нужно потянуть регулировочную рукоятку на себя и одновременно привстать. Упражнение, замечу, не из легких. Но это, пожалуй, единственный прокол, и заметят его лишь водитель да пассажир, сидящий на штурманском месте. Глубокие раковины задних кресел, добраться до которых несложно, лишены какой-либо механики. Сиди, смотри по сторонам и наслаждайся. Вот только пространства для ног хватит разве что двум дамам французского типа, хотя кто-либо другой вряд ли станет пассажиром заднего ряда маленького кабриолета. Ведь автомобиль, как правило, покупают для себя любимого и оснащают по собственному усмотрению. А из комплектаций и допоборудования BMW есть что выбрать.
 
Душа нараспашку
Возможностей потешить себя автомобиль предоставляет множество. И самая первая — показать всему миру собственную персону: гордую, спортивную и, наконец, богатую. Для большего удовольствия можно сделать музыку погромче: качество, несмотря на акустические колонки малого диаметра, великолепное.
 
Итак, вся подготовка к «сеансу разоблачения» занимает 24 с. Именно столько времени нужно удерживать на центральной консоли одну из двух кнопок, отвечающих за трансформацию. Такое возможно на скорости до 40 км / ч. Правда, руль в это время придется держать левой рукой, что не только неудобно, но просто рискованно. Поэтому рекомендуем играть в трансформеров все же в статичном положении: безопасность на дороге превыше всего. А заодно советуем предварительно уточнить, что лежит в объемном по меркам «кабрика» багажнике. Сложенная крыша займет лишь его малую часть, спрятавшись в специальный отсек за спинкой задних кресел, однако ограничения на высоту груза в этом случае все же есть.
 
Впрочем, сейчас никто и не помышляет о багаже. Желание прокатиться с ветерком превыше эргономических изысканий. А как же быть с погодой? Выручает уже упомянутый климат-контроль. Распознав небо над головой, он тут же увеличивает поток воздуха из дефлекторов. Нагрев, правда, усиливаю самостоятельно. К передним соплам подключается и заднее, расположенное в верхней части спинки второго ряда. Что ж, даже при + 15°С за бортом в салоне вполне комфортно, и если не опускать стекла, то чувствуешь себя рыбкой в аквариуме с микроклиматом. Да и наклон лобового стекла таков, что «перебрасывает» поток встречного воздуха через автомобиль.
 
Нетипичные для кабриолетов изящные передние стойки совершенно не мешают в поворотах видеть все, что происходит вокруг, в том числе сзади. С опущенной крышей обзор немного хуже из-за небольшого заднего стекла, а его матерчатое «окружение» создает приличную мертвую зонупозади справа. Но к этому привыкаешь, надо всего лишь чуть чаще, чем обычно, смотреть во внутреннее и наружные зеркала.
 
Вышел зайчик погулять
Тому, кому знаком BMW, известно, что индекс 125 в его названии свидетельствует о 3-литровом бензиновом моторе. В нашем варианте под капотом именно такой, 218-сильный 6-цилиндровый агрегат. Но могут быть и другие версии: слабее или мощнее, и даже дизель. В базовую комплектацию всегда входит 6-ступенчатая МКПП, однако, доплатив около 58 тыс. руб., можно заказать любую машину с автоматом. Такой экземпляр нам и достался. Он тоже 6-ступенчатый, с возможностью как псевдоручного переключения, так и перехода в жесткий драйверский режим. Вот только со сложенным верхом лучше использовать обычный — с переключением передач примерно на 2 тыс. об / мин. Едешь себе и едешь, ни о чем не думая, совершенно забыв о том, что баварская прыть машины никуда не исчезла. Но это до тех пор, пока резко не выжмешь педаль электронного акселератора или, что еще интереснее, не включишь им кнопку Kick-Down. Правда, эффект кратковременный. На пару секунд, если нужно обогнать или просто быстро уйти со светофора, кабриолет вспоминает о том, что его имя — BMW, после чего вновь становится паинькой. Немудрено. Ведь пускаться во все тяжкие с открытым верхом себе дороже. При всей ветрозащите на скорости свыше 70-80 км / ч делается зябко. Да еще пыль российских дорог летит, как при работе болгарки. Однако возможность отвести душу все же есть. DS — вот тот режим АКПП, который раскрывает сущность машины. Включать его, переводя селектор коробки влево, стоит лишь с опущенной крышей.
 
Маски-шоу по-баварски
Легкое прикосновение к акселератору, раскрутка двигателя до 4 тыс. об / мин, затем переключение, снова раскрутка — и разгон, очень быстрый разгон! А что, если газ в пол и поднять обороты до заветных максимальных 7 тыс. в минуту?! Нет проблем, но Cabrio тут же начинает вести себя, как спецназовец во время штурма. Опустил черную маску — и в бой. И пойди справься с таким, даже обладая квартетом дисковых тормозов. В этот момент, словно подчиняясь воле бортового компьютера, расслабленность и благодушие улетучиваются, руки чувствуют каждый миллиметр хода объемной баранки руля, а глаза прощупывают дорогу, даже днем подсвеченную биксеноном фар. Шоссе хоть и ровное с виду, но на скорости ощущаешь каждую мелкую неровность — таковы настройки многорычажной подвески. Однако какими же «вкусными» при этом оказываются повороты, если, конечно, на асфальте нет выбоин. Автомобиль их боится и охотно перемещает корпус в едва заметных прыжках. Электронная стабилизация в подобных случаях бессильна, а потому надежда лишь на собственное умение рулить и принимать решения. Но на хорошем дорожном покрытии машина стремительно и уверенно вальсирует, и лишь в особо рискованных па стабилизатор DTC осаживает мотор, напоминая водителю, что всему есть предел. Для самых отважных предусмотрено отключение электронной страховки, но едва ли стоит его использовать. Ведь ощущений и без того бесчисленное множество. Конечно, этот кабриолет, как и любой другой, автомобиль не массовый. Но судя по тому, что компания провела его сертификацию для России (надо сказать, весьма дорогое удовольствие), надежды на то, что он найдет своих почитателей, совсем не призрачные. Со своей стороны отметим: учитывая все возможности BMW 125i Cabrio, машина будет востребована восемь месяцев в году теми, кто готов заплатить за удовольствие 1 млн 267 тыс. 200 руб. и больше.

Источник: www.justcars.ru - Журнал «Автомобили и цены» 10 июня 2008г.