Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Начнем с двух литров... // BMW 3-серия.

24-05-2011 - Тест-драйвы » BMW » BMW 3-Series - Просмотров: 3071.

Когда за дело берутся баварцы, то и 1995 "кубиков" оказывается достаточно

 

Новый BMW 3-й серии, не скрою, произвел на меня сильное впечатление. Прежде всего, своими ходовыми качествами, о чем я честно поведал пару месяцев назад ("АИ" № 4, 2005). Но в ходе официального тест-драйва была возможность опробовать только дизельную и самую мощную бензиновую версии. А что представляет собой "начальная" 320-я? Причем я заранее расстроился, поскольку на смену великолепной рядной 170-сильной "шестерке" под капотом, в которую нельзя было не влюбиться, пришел "обычный" 4-цилиндровый силовой агрегат мощностью 150 л.с. В общем, дождавшись появления этой версии в России, я взял машину на целый уикэнд - уж знакомиться, так в деталях.

 

Первым делом - обороты

 

Начну с главного, а именно - с ходовых качеств. И не буду утешаться тем, что теперь индекс "320" вполне соответствует объему мотора. Вот первый разгон, торможение, поворот, еще ускорение… Прислушиваюсь к автомобилю и к собственным ощущениям, словно от точности моих оценок зависит наша с ним дальнейшая судьба. И прихожу к осторожному заключению: конечно, определенная потеря в динамике чувствуется. Но все же - как здорово он идет! С какой уверенностью, и с каким достоинством! Да, пожалуй, баварские инженеры сделали все возможное, чтобы по максимуму использовать два литра рабочего объема. Мотор снабдили системой изменения фаз газораспределения и убрали механический привод дроссельной заслонки. На деле это означает, что автомобиль мгновенно реагирует на работу педалью акселератора и даже при небольших оборотах двигателя гарантирует неплохой подхват. Впрочем, при активной езде, особенно если под вами версия с 6-ступенчатым "автоматом", "низы" можно "пропускать". Электроника, управляющая АКП, поняв характер водителя (на это компьютеру требуется примерно секунд десять), начинает честно выкручивать мотор на каждой передаче, то и дело загоняя стрелку тахометра в красную зону. Другими словами, ниже 2500 об/мин стрелка не опускается никогда, разве что при полной остановке. К тому же на высоких оборотах двигатель "научен" выводить особо приятную мелодию спортивной победы.

 

Потому это сочетание - быстрая АКП и современный мотор, вкупе с более легким кузовом - образует зажигательный коктейль. Подавать его лучше разогретым, а вот "пить" с холодной головой и понемногу. Иначе можно "захмелеть", что за рулем недопустимо.

 

Как-то один коллега заметил, что в этом автомобиле не удается полностью расслабиться, приходиться "постоянно держать баранку двумя руками". Да, BMW 3-й серии требует внимательного к себе отношения. Зато заряжает энергией, что и ценят почитатели марки. Ну, а расслабляться лучше вообще не за рулем. Хотя лично я бы не сказал, что 320-я особо напрягает: не наступай слишком резко на педаль акселератора, и она тебя поймет. Эта машина сама по себе не способна напугать ни меланхолика, ни нежную даму - все зависит от того, чего от нее требуешь. Она дает понять, что способна на многое, но раскрывает свои возможности "по спецзаказу".

 

А управляемость? Автомобиль чутко реагирует на малейшие движения баранкой - руль довольно "острый". При этом он абсолютно "прозрачен", то есть понять, куда именно смотрят колеса в любом повороте, труда не составляет. В крутых виражах скорее ваше тело начнет ныть от боковых перегрузок, чем машина пойдет в занос. При условии разумного и грамотного управления, разумеется. Впрочем, система электронной стабилизации (динамического контроля устойчивости DSC III) способна сберечь здоровье и нервы. Ее грамотная работа не подлежит сомнению. Но чтобы заставить DSC вступить в действие, нужно гонять уж слишком фанатично, особенно на сухом асфальте.

 

Подвески настроены оптимально. На ровных дорогах Испании практически невозможно было понять их энергоемкость, а в Москве все встало на свои места. Конечно, на ямах и неровностях потряхивает, пружины и амортизаторы не самые, скажем так, "доброжелательно настроенные" (и к лучшему!). Но до "пробоев" дело у меня ни разу не дошло, к тому же у "горячего" авто должны быть соответствующие подвески, не говоря уже о тормозах. И BMW 320 не исключение. Суппорта "бульдожьи" - колодки с такой силой впиваются в диски, что при неаккуратном нажатии на педаль можно повиснуть на ремнях безопасности. К тому же автомобиль снабжен АБС и системой распределения тормозных сил, и потому на любом покрытии с замедлением будет все ОК. Словом, и самая "слабая" версия BMW - это уже генератор адреналина.

 

Восприятие

 

Да, в Москве новинка не обделена вниманием. Нравится экстерьер или не нравится, а равнодушным он не оставляет. Я вот, к примеру, до сих пор пожимаю плечами, когда гляжу на заднюю оптику. Но все сходятся в одном мнении - облик новой "трешки" агрессивен и вполне в духе бренда. К тому же в городском антураже BMW 320 смотрится отменно.

 

Протестированная "триста двадцатая - это не совсем "базовая" версия, предлагаемая за 29 900 евро. Я имел дело со следующей по рангу комплектацией Business. Она на три тысячи дороже, но деньги эти, думаю, будут потрачены не зря. Такой автомобиль все же должен иметь литые диски, кожаную отделку рулевого колеса, датчик дождя и систему автоматического включения фар.

 

Сиденье обшито тканью, но отменного качества. К тому же оно прекрасно профилировано, что позволяет удерживаться "в седле" даже в самых крутых виражах. Все регулировки механические, но диапазон их велик. Баранка перемещается как по высоте, так и по вылету. Щиток приборов выдает информацию о скорости, оборотах двигателя, запасе топлива в баке и расходе бензина в данный момент. Топ-версии имеют "второй горб" на торпедо, под которым скрывается цветной монитор. В нашем же случае все проще и, по моему мнению, собраннее, практичнее и, пожалуй, спортивнее. Центральная консоль не перегружена лишними кнопками и переключателями. Здесь аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков, со средненьким, прямо скажем, звучанием, и система автоматического климат-контроля, также являющаяся базовым оборудованием всех версий. Все стекла, как и зеркала, оборудованы электроприводом, а на баранке, это уже особенность комплектации Business, имеются кнопки управления аудиосистемой. Привычного замка зажигания нет, есть лишь прорезь, куда вставляется брелок, и стальная кнопка запуска двигателя. Подогрев сидений, центральный замок с сигнализацией и задний датчик парковки также входят в стандартное оснащение всех версий. Сзади места не слишком много, но все же достаточно, чтобы пассажиры чувствовали себя уютно. Багажник не разочарует, хотя возможность складывать спинки заднего сиденья - опция, в нашем случае не отсутствовавшая.

 

Спрос есть и останется

 

Когда еще в марте мой хороший друг, ознакомившись с публикацией в "АИ", позвонил по телефону "горячей линии" BMW, поскольку очень хотел приобрести автомобиль, его несколько расстроили, сказав, что "на данный момент в наличии практически ничего не осталось". Что ж, логично - новая "трешка" пользуется практически ажиотажным спросом, хотя это и не самая популярная в России модель. Так, по итогам первого квартала 2005 года доля 3-серии в общей структуре продаж BMW составила 27,8%, то есть почти треть. И это несмотря на стартовую цену в 29 900 евро. Правда, и комплектация серьезна, о чем я уже сказал. Будет ли модель и дальше пользоваться хорошим спросом? Думаю, будет. Ведь она не способна чем-то расстроить… Андрей Осипов Фото автора

 

Краткие технические характеристики BMW 320

Объем двигателя, куб. см. 1995

Количество клапанов на цилиндр 4

Мощность, л. с. при об./мин. 150/6200

Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 200/3600

Разгон до 100 км/ч, с. 9,0 (9,7)

Максимальная скорость, км/ч 220 (215)

Средний расход топлива л./100 км. 7,4 (7,9)

Объем топливного бака, л. 60

Масса автомобиля, кг 1395 (1425)

Габариты, мм. 4520х1817х1421

В скобках приведены данные для версии с АКП

 

Текст: Андрей Осипов

 Источник: www.autoizvestia.ru - «Автомобильные Известия»




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Где выгодно взять кредит онлайн?

17.12.2021

Где выгодно взять кредит онлайн? Многие из нас сталкивались с необходимостью получения кредита. К сожалению экономическая ситуация в стране сказывается на..

Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения

22.10.2021

Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения Владельцы автомобилей наслышаны о высоком качестве автозапчастей Cummins. Чтобы их купить, теперь даже не нужно выходить из дома,..

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Интересное

{main}