Текст: Иван Фёдоров

Фото: Александр Ноздрин

Эта жареная парочка придавленных роялем сумасшедших тележек обречена на бурные и продолжительные аплодисменты в любой точке мира. Их появление на публике, даже поодиночке, равносильно появлению голой «Мисс Вселенная» на разделительной Нового Арбата в час пик — так отчаянно их внешность деформирует кровлю общественности, вызывая гражданский шок, сначала переходящий в кому, а потом и в пищу для жадного ОСАГО. Lotus Elise и Opel Speedster под стандарты не калибруются. Они — самая настоящая невидаль и самый настоящий, откровенный эксклюзив.

OPEL SPEEDSTER & LOTUS ELISE

Кто бы мог подумать, что домашний, давно прирученный Opel способен на такой дерзкий поступок! Вот так взять и выбиться из потока, выскочить из накатанной старушечьей колеи, вдребезги разломать имидж, оттопыриться по полной на Нюрбургринге, показать всем средний палец и нагло уйти в точку, подставив встречному ветру большую выпуклую эмблему.

СОХРАНЕНИЕ ВИДА И ВКУСА ИСХОДНОГО ПРОДУКТА -- ОСНОВНОЕ ПРАВИЛО ЯПОНСКОЙ КУХНИ. ЭТОТ ЖЕ ПРИНЦИП ИСПОЛЬЗОВАЛИ СОЗДАТЕЛИ OPEL SPEEDSTER.

Идея чистоты конструкции пришла в голову Колину Чепмену -- гонщику и создателю компании Lotus Cars, которая на базе агрегатов сравнительно скромных серийных машин собирала очень простые и очень легкие автомобили. Потом Lotus стал выпускать машины посолиднее и подороже, а потом его купила General Motors, которой принадлежал также Opel, с его смешными попытками выпускать спортивные модели в 80-х годах. Поэтому новая модель Opel с заезженным, но говорящим именем Speedster делалась совместно с Lotus. На ней же решили опробовать стиль "техно". А теперь поди пойми, как так случилось, что две машины, созданные на одной базе (и на одном заводе), соотносятся между собой по философии как дзен буддизм и марксизм-ленинизм.

Когда всё хорошо, особого смысла заниматься изменениями нет. Хотя в большинстве случаев автопроизводители кроят, модернизируют и заменяют модели не дожидаясь, пока они морально устареют. Своевременное обновление – залог успеха – это все хорошо знают…

На первых порах, после дебюта в 2002 году, Opel Vectra C расходился неплохо, в Европе в сегменте D на него приходилось около 10% продаж. Но чем дальше в лес, тем хуже – машина, что называется «не пошла». То ли гранёный дизайн всем надоел, то ли техническая составляющая подкачала… А может конкуренты постарались? В общем чтобы реанимировать свои дела в D-классе немцы подготовили новое «железо» и фамилию. Insignia.

Вот и настало время экономить на бензине, на квадратных метрах парковки, на страховке, в конце концов. Но все ли так чудовищно плохо, чтобы экономить на имидже? Ведь жажда-то ничто. Пусть этот год выдался щедрым на новинки в малом классе, в котором и парочка неплохих «старинок» завалялась. Вопрос, однако, не в объективных технических данных этих машин и тем более не в экономической целесообразности. Вопрос, как всегда, в голове. Вернее, ниже пояса.

На очередной тест-драйв к нам пришли два очень симпатичных «немца» — седаны Opel Vectra B и Audi A-4, чьи формы, разработанные в середине 90-х годов, весьма близки по стилю. Оба автомобиля относятся к популярному классу D, если пользоваться европейской шкалой. У обоих установлены стосильные двухвальные моторы с объемом всего ничего — 1,6 л. На конвейере машины стоят уже четыре года и скорей всего простоят еще. Vectra только что прошла легкий рестайлинг.. 

 Итак, что появилось новенького снаружи? У Vectra обновленные бамперы. Полностью другая передняя оптика, по-американски закрытая прозрачными пластиковыми колпаками, что, вкупе с хромированной решеткой радиатора, зрительно делает «взгляд» более пронзительным. Сзади тоже новые фонари. Стоп-сигнал переехал в верхнюю часть заднего стекла с нижней его кромки. Изменена форма крышки багажника. По порогам теперь пустили пластиковые накладки.

Opel Insignia. Цена: от 741 800 руб. В продаже: c 2009 годa
Audi A6. Цена: 1 928 300 руб. В продаже: c 2008 годa

С появлением своей Insignia опелевцы замахнулись на нечто большее, нежели просто создание преемницы Veсtra. Они решили на какое-то время сделать ее флагманом марки, аккуратно размазав по двум классам D и Е. А раз так, то почему бы не сравнить ее с автомобилем, чей авторитет в Е-сегменте непререкаем, с Ауди А6, например

Тест-пилоты

Олег Калаушин, 40 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan