Opel Cascada. Цена: от € 25 945* В продаже: с 2014 года** *В Германии. ** В России Уже более 25 лет Opel не выпускал среднеразмерных кабриолетов. А тут не просто машина с откидным верхом, а, по заверениям руководства компании, элегантный кабриолет всесезонного использования, который к тому же может быть единственным автомобилем в семье.

Opel Vectra последнего поколения — автомобиль «образованный», с хорошим «воспитанием», но без амбиций…

Большинство «механизмов», выдаваемых сегодня за автомобили, не соответствуют канонам. В отличие от кроссоверов и других нишевых моделей, которые пытаются быть для своих владельцев двумя-тремя машинами одновременно, остаются представители нескольких сегментов рынка, которых действительно можно назвать автомобилями в классическом смысле слова. Среди них внедорожники, спортивные купе и седаны.

Когда машину выбирает женщина, любые аргументы о мощности двигателя, настройках управления и функциональных особенностях, как правило, уходят на второй план. Критерий один – нравится или не нравится! А ещё обязательна коробка-«автомат». Чтобы оценить новинку от Пежо на фоне популярных конкурентов, портал Kolesa.Ru пригласил еще и представительницу целевой аудитории.

Весна никак не вступит в законные права — большую часть территории России продолжают атаковать снежные циклоны, а стрелки термометров по-прежнему демонстрируют отрицательные температуры. Тем приятнее было вырваться из зимних объятий и оказаться на Лазурном Берегу, где в среднем бывает около 300 солнечных дней в году. Именно там, в естественной среде обитания разномастных кабриолетов, мы познакомились с новым Opel со складной крышей, который теперь имеет собственное имя — Cascada.

Подходит к концу наш длительный тест седана Peugeot 408. О первых впечатлениях от машины мы уже рассказывали, а скоро поделимся и ощущениями от зимней эксплуатации «408-го», разработчики которого особенно гордятся адаптацией модели к российским условиям. Однако тест был бы неполноценным, не сравни мы Peugeot 408 с конкурентами. С какими?

Кто быстрее зимой: хот-хэтч или полноприводный «овощ»?

Что лучше, 280 лошадиных сил на переднем приводе с турбомотором или 114 сил на полном приводе с атмосферным двигателем? Кто быстрее, Opel Astra OPС на «ручке» или Subaru Impreza с вариатором? «Горячий» хэтч или совсем «холодный» седан? Ответ, который летом лежит на поверхности, зимой оказался уже не так очевиден. Выявлять победителя мы отправились на ледовую трассу в Мячково.

Небывало снежная зима в этом году наверняка заставила многих задуматься о полноприводном автомобиле. Обледенелые дороги, снежная каша и сугробы во дворах с трудом покоряются моноприводным машинам.

Вообще-то Opel не из тех производителей, которые затягивают с освоением новых сегментов рынка. В этом плане он куда подвижнее, чем, скажем, Volkswagen, и в действительно перспективный сегмент немцы направляют своего четырехколесного «агента» достаточно быстро. Например, в сектор компакт-вэнов они довольно споро отрядили Zafira, а Meriva так вообще стала одним из первых микровэнов на рынке. Однако осваивать сегмент компактных кроссоверов немцы не спешили: ту же Antara они достаточно давно предлагают в качестве альтернативы крупным CR-V и X-Trail, а предложения поменьше не было, притом что даже традиционно медлительный и расчетливый Volkswagen — и тот давно выпустил небольшой Tiguan.

Современный симпатяга, адресованный тем, кто любит активную жизнь. Нацелен в нишу, популярность которой растет. Обречен на успех: еще до начала продаж поступило 40 000 заказов! Да и мне он понравился, поднял настроение. Вот только в итоге – вам посоветую, а себе бы не купил. Уж слишком он правильный для меня! Диетический. Как чашка кофе… без кофеина.

А он прикольный! Не назвать красавцем – об идеальных пропорциях говорить не приходится. Но всем своим видом заигрывает с тобой. Этакий лобастенький, с озорно взлетающими к корме линиями боковин. Щенок-подросток крупной породы, вытянувший передние лапы и пригнувший к ним голову.

Обновленный Opel Antara подобен чему-то такому... В общем, такому, к чему сложно подобрать метафору, но в чем всегда чего-то эдакого не хватает... «Проверь подвеску. Они ее доработали. Теперь идет собранно.

Повороты проходит по-спортивному», – сказал мне Егор Добровольский, пиар-менеджер General Motors, выдавая автомобиль. Обычно я редко слушаю, что говорят пиарщики. Слишком они преувеличивают. Но Егор из другой оперы — совсем недавно он сам был журналистом и тестировал новинки, ему стоило внять.