НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыОбзор Hyundai Tucson N-Line18.05.2019
Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые.. Обзор Volkswagen Golf GTI24.01.2019
Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы.. Обзор Mercedes-Benz S560e14.10.2018
Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее.. Обзор Hyundai I2011.06.2018
Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье.. Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта.. Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта.. Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX07.05.2018
Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной.. Полезное |
Opel Speedster, Lotus Elise.Текст: Иван Фёдоров Фото: Александр Ноздрин Эта жареная парочка придавленных роялем сумасшедших тележек обречена на бурные и продолжительные аплодисменты в любой точке мира. Их появление на публике, даже поодиночке, равносильно появлению голой «Мисс Вселенная» на разделительной Нового Арбата в час пик — так отчаянно их внешность деформирует кровлю общественности, вызывая гражданский шок, сначала переходящий в кому, а потом и в пищу для жадного ОСАГО. Lotus Elise и Opel Speedster под стандарты не калибруются. Они — самая настоящая невидаль и самый настоящий, откровенный эксклюзив. OPEL SPEEDSTER & LOTUS ELISE Кто бы мог подумать, что домашний, давно прирученный Opel способен на такой дерзкий поступок! Вот так взять и выбиться из потока, выскочить из накатанной старушечьей колеи, вдребезги разломать имидж, оттопыриться по полной на Нюрбургринге, показать всем средний палец и нагло уйти в точку, подставив встречному ветру большую выпуклую эмблему. Однозначно, Speedster был изначально задуман как модель – ультиматум всем производителям. Дескать, понятно, как мы можем! Но на пустом месте, с чистого листа подобные вещи не делаются. Поэтому Speedster – модель по названию самостоятельная, но сотворенная под впечатлением. А за основу взяли не что-нибудь, а «Лотус» – легендарную марку и проверенную временем конструкцию. Их делают на одном заводе в Англии, и они, разумеется, родственники. Карбоновый монокок, два сиденья, расположенные довольно близко друг к другу, пятая точка каждого сидящего – почти на земле, позади сидений – мотор в базе, большие 17-дюймовые колеса и никаких… или почти никаких, комфортабельных штучек, гидроусилителей, или «удобного» электричества. Так, по минимуму – кондиционер и стеклоподъемники у «Лотуса», опционные магнитолы, которые… никуда, ни в Красную армию, не нужны! Какая к чертям собачьим музыка, когда после 140 км/ч в «Лотусе» ничего не слышно, кроме рева двигателя и грохота ветра! Если к этому добавится еще и какая-нибудь современная «умца-умца», то за нормальное свежее сознание и барабанные перепонки нужно будет серьезно опасаться. Но об этом чуть позже. Сначала о внешности, потому что внешность – это начало шока. На любой стоянке оба индивидуума собирают вокруг себя полчища любопытных, капающих слюной и лапающих краску жирными противными руками. Споры о происхождении данного чудища едва не переходят в потасовки. На дороге образуется очередь из желающих подъехать поближе и рассмотреть, невзирая на дорожные обстоятельства, скорость и соседей по потоку. Причем, когда едешь медленно, невозмутимо потряхиваясь вместе с головой на стыках и кочках, многие обгоняют и выставляют в окно поднятый большой палец. Дескать, вот это тачанка, пацаны, вот это вызов! Они все хотят такую машину! Слава Богу, что не тебя вместе с ней. Но когда все это начинает надоедать, стоит лишь наступить на металлическую педаль и неожиданно и ловко пронырнуть в OPEL SPEEDSTER Двигатель: бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с турбиной, в базе поперечно Рабочий объем: 1998 см3 Степень сжатия: 8.8 Макс. мощность: 200 л. с при 5500 об./мин Макс момент: 250 Нм при 1950 об./мин Расход топлива: (EPA) 8,5 л на 100 км Объем топливного бака: около 40 л Привод: на задние колеса Подвеска Передняя: независимая рычажная Задняя: независимая рычажная Коробка передач: механ. 5-ступ. Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч: 243 Разгон до 100 км/ч, с: 4,9 Общие данные Масса снаряж./полная, кг: 930/1150 Число мест: 2 Цена испытанного автомобиля: $ 56 000 Теперь о динамике, двигателях и о том, как там внутри, чуть поконкретнее. И о каждом в отдельности. «Лотус» видом своим действительно вызывает чувство благоговения. Шутка ли! Живая спортивная легенда, настоящая консервативно-английская вещь, внешностью которой мы совсем недавно любовались либо на выставках, либо на картинках. Сказать, что дизайн несколько устарел, язык не поворачивается – это классика. Путем нехитрых манипуляций сворачиваем тент и убираем пару направляющих – избавляемся от крыши и прыгаем внутрь. «Прыгаем»! С несвернутым верхом протискиваться за руль, учитывая широченный порог монокока, сложновато. Пристроил седалище почти на асфальт и жесткое, обитое кожей спортивное сиденье настойчиво обхватило бренное тело. Без особого труда нашарил ремень, воткнул его на место, вытянул ноги Двигатель потихоньку забулькал за спиной. Щелк! Первая передача. Ход металлического рычага короткий и, пожалуй, чересчур четкий. Газ! И мир треснул пополам! Первая, вторая, третья, щелк, щелк, щелк, блямс, блямс, педалью сцепления. Разгон стремительный, кочки жестоко трясут почти безамортизаторную тележку, ветер свистит в ушах, на спидометре уже 150 км/ч, а стрелка тахометра… – ни фига себе, стрелка тахометра еще не добралась до отметки семь тысяч! «А-а-а-а!», – кричит сзади двигатель. Музыка скорости и мотора, что может быть приятнее! 200, 210… Уже становится просто страшно и ничего не слышно. Но, позвольте, похожие ощущения я уже Точно! На американских горках и в детстве, когда мы сами сколачивали смешные деревянные тележки из ящиков, на которых вместо колес ставили подшипники. Мчаться на таких по асфальтированному проезду между домами было действительно страшно – ровной поверхности нигде больше нет, а А самое главное – у него чуть длиннее база, всего на несколько сантиметров, но зато как это чувствуется! И переключалка там работает помягче, и педали. А двигателя по сравнению с «Лотусом» почти не слышно. Разве что только турбину. Поэтому в городском потоке на «Опеле» ехать приятнее. Хотя, право слово, разница на самом деле минимальная. А вот залезать внутрь «Спидстера» еще более неудобно, чем в «Лотус». К широкому порогу здесь добавился порог декоративный. Елы-палы! Но… Хочешь быть ближе к спорту – крепись и мирись с неудобствами. А на скоростной прямой «Опель» идет LOTUS ELISE Двигатель: бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с турбиной, в базе поперечно Рабочий объем: 1796 см3 Степень сжатия: 11.5 Макс. мощность: 192 л. с. при 7800 об./мин Макс момент: 181 Нм при 6800 об./мин Расход топлива: (EPA) 7–12 л на 100 км Объем топливного бака: 32 л Привод: на задние колеса Подвеска Передняя: независимая рычажная Задняя: независимая рычажная Коробка передач: механ. 6-ступ. Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч: 220 Разгон до 100 км/ч, с: 5 Общие данные Масса снаряж./полная, кг: 930/1150 Число мест: 2 Цена испытанного автомобиля, евро: 62 000 Теперь немного об эксплуатации и некоторых практических вещах, если можно вообще говорить о КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ Никита Розанов LOTUS ELISE. Первый показ – 1995 г. Новый кузов – осень 2000 г. Дизайн – Lotus. OPEL SPEEDSTER. Первый показ – 1999 г. Продажи – 2001 г. Дизайн – Мартин Смит (Martin Smith). СНАРУЖИ: Как может выглядеть маленький двухместный родстер? Только свежо, динамично и стильно. Облик забияки с капелькой игрушечности во взгляде. Все это для куража, без которого на подобных автомобилях на дороги выезжать не стоит. Иначе начнет раздражать неудобный вход/выход, неприкрытая кузовная арматура внутри и ветер, который за считанные минуты расправится с вашей прической. Но если ожидать от поездки настоящего драйва и удовольствия от работы с тугими педалями, металлически клацающим рычагом КПП и маленьким рулем, то эта пара просто не может не завораживать. Даты рождения дизайна и общие платформы в полной мере определили облики нашей пары, которые разнятся подобно дню и ночи. Lotus – бионичен, округл и его пластический ключ – эллипс и овал. Ими рисуется все: светотехника, отверстия воздухозаборников и даже… линия порога. Opel – технократически прямолинеен и колюч. Кажется, что отыскать в его архитектуре сложною кривую можно лишь в абрисе лобового стекла. С «лица» он также более узнаваем: его хорошо знакомая эмблема крупна и «держит» центр композиции. Чтобы узнавать «лицо» Lotus, понадобится членство в клубе любителей английских автомобилей, но понравится оно может и сразу. Силуэты обоих родстеров канонически близки по сути, но отличаются благодаря различным пластическим ключам. Сзади у каждого автомобиля своя «вкусная» деталь: Opel щеголяет центрально расположенной «двустволкой» системы выхлопа, а Lotus показывает оставшимся сзади хищную щель дифростера. ВНУТРИ: Конструктивная идентичность склеенного из алюминиевых профилей монокока безапелляционно определила полное сходство архитектуры интерьеров. Разница лишь в незначительных деталях и все том же пластическом ключе. Opel стильно колюч, а Lotus не менее стильно овален. Сравните форму просечек на площадке упора для ног пассажира у одного и другого автомобиля – no comment… РЕЗЮМЕ: Как сказал один поэт: «Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал». Выбирайте, на этот раз дизайн или, вернее, стиль, действительно, дело вкуса… А. ВАСИЛЬЕВ многочисленный чемпион и многогранный гонщик после покатушек на Lotus Elise и Opel Speedster на гоночной трассе аэродрома Мячково. «Я вообще не понимаю, зачем на этих автомобилях люди будут ездить по дорогам общего значения. Хотя, нет, понимаю – повыделываться. Впрочем, это право каждого. Это я к тому, что и “Лотус”, и “Опель” – автомобили именно спортивные, и нормально, с чувством, с толком, с расстановкой, короче говоря, насладиться ими и понять их в полной мере позволяет только спортивная трасса. Это такое нечто формульно-кузовное. Сначала о «Лотусе». Какой там двигатель стоит – 1.8? Тойотовский. Классный мотор, крутит ровно, напористо, упруго. Без турбины они все очень приятные, ни провалов, ни скачков, раскрутка почти до девяти тысяч. Очень надежно. Но сколько они там заявляют разгон до «сотни»? Пять и девять? Врут. Медленнее все происходит. Но не на результат же. Отточенная машина по всем направлениям, на трассе стоит, как влитая, поймать, а главное, предугадать и предупредить начало скольжения в повороте очень легко и приятно. Задний привод – классика! Развесовка, все очень четко. Проезжаешь на ней круг за кругом и как бы читаешь ее, понимаешь больше. И хочется еще и еще, быстрее и быстрее. Передок послушный под сброс газа. Он как бы – раз! – и въезжает в поворот. А если чуть передержал… Тормозов иногда не хватает, задние диски чуть побольше бы сделать. Вот еще и рычаг переключения, «Опель». Честно говоря, такой автомобиль от «Опеля» – это неожиданно. Они на одном заводе делаются? Похожи. Но не совсем. «Опель» снаружи мне нравится больше, он выглядит гораздо современнее, граненый такой весь, оранжевый. Вот порог этот неимоверно широкий сделали – это неудобно. И так складываться надо, когда забираешься внутрь, а здесь еще и ширина эта, лишние полшага. Двери, кстати, у обоих еще не скрипят на кочках? Скрипят? Понятное дело – длинные такие, а подвеска жесткая, и петли… Вот на «Опеле» петли дверные, похоже, понадежнее сделаны. Так вот, в «Опеле» все помягче, в угоду современности что ли. Педали помягче, рычаг коробки не такой резкий. Но по двигателю – вот нет такого, как на «Лотусе», ровного, чуть напряженного разгона. А вот резину эту я бы куда-нибудь дел. Этот «Бриджстоун» сюда не подходит. На них же одинаковые покрышки стоят? Сюда бы
Источник: Журнал «Автомобили» [8/2004] Похожие статьи:
|
Отзывы владельцевMitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца19.07.2014
Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую.. Отзыв владельца о BYD F319.06.2014
Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские.. Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года16.05.2014
Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково.. Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года30.04.2014
Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без.. Honda Civic 2001 - отзыв владельца11.01.2014
Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных .. Renault Duster 2013 - отзыв владельца11.01.2014
После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,.. НовостиГде выгодно взять кредит онлайн?17.12.2021
Многие из нас сталкивались с необходимостью получения кредита. К сожалению экономическая ситуация в стране сказывается на.. Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения22.10.2021
Владельцы автомобилей наслышаны о высоком качестве автозапчастей Cummins. Чтобы их купить, теперь даже не нужно выходить из дома,.. АЗС: как создать прибыльный бизнес?04.03.2021
Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней.. Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ19.02.2021
Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто».. На что ориентироваться при выборе аккумулятора?11.10.2020
Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,.. Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?07.08.2020
Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно.. Интересное{main} |