Текст: Иван Фёдоров

Фото: Александр Ноздрин

Эта жареная парочка придавленных роялем сумасшедших тележек обречена на бурные и продолжительные аплодисменты в любой точке мира. Их появление на публике, даже поодиночке, равносильно появлению голой «Мисс Вселенная» на разделительной Нового Арбата в час пик — так отчаянно их внешность деформирует кровлю общественности, вызывая гражданский шок, сначала переходящий в кому, а потом и в пищу для жадного ОСАГО. Lotus Elise и Opel Speedster под стандарты не калибруются. Они — самая настоящая невидаль и самый настоящий, откровенный эксклюзив.

OPEL SPEEDSTER & LOTUS ELISE

Кто бы мог подумать, что домашний, давно прирученный Opel способен на такой дерзкий поступок! Вот так взять и выбиться из потока, выскочить из накатанной старушечьей колеи, вдребезги разломать имидж, оттопыриться по полной на Нюрбургринге, показать всем средний палец и нагло уйти в точку, подставив встречному ветру большую выпуклую эмблему. Однозначно, Speedster был изначально задуман как модель – ультиматум всем производителям. Дескать, понятно, как мы можем! Но на пустом месте, с чистого листа подобные вещи не делаются. Поэтому Speedster – модель по названию самостоятельная, но сотворенная под впечатлением. А за основу взяли не что-нибудь, а «Лотус» – легендарную марку и проверенную временем конструкцию. Их делают на одном заводе в Англии, и они, разумеется, родственники. Карбоновый монокок, два сиденья, расположенные довольно близко друг к другу, пятая точка каждого сидящего – почти на земле, позади сидений – мотор в базе, большие 17-дюймовые колеса и никаких… или почти никаких, комфортабельных штучек, гидроусилителей, или «удобного» электричества. Так, по минимуму – кондиционер и стеклоподъемники у «Лотуса», опционные магнитолы, которые… никуда, ни в Красную армию, не нужны! Какая к чертям собачьим музыка, когда после 140 км/ч в «Лотусе» ничего не слышно, кроме рева двигателя и грохота ветра! Если к этому добавится еще и какая-нибудь современная «умца-умца», то за нормальное свежее сознание и барабанные перепонки нужно будет серьезно опасаться. Но об этом чуть позже.

Сначала о внешности, потому что внешность – это начало шока. На любой стоянке оба индивидуума собирают вокруг себя полчища любопытных, капающих слюной и лапающих краску жирными противными руками. Споры о происхождении данного чудища едва не переходят в потасовки. На дороге образуется очередь из желающих подъехать поближе и рассмотреть, невзирая на дорожные обстоятельства, скорость и соседей по потоку. Причем, когда едешь медленно, невозмутимо потряхиваясь вместе с головой на стыках и кочках, многие обгоняют и выставляют в окно поднятый большой палец. Дескать, вот это тачанка, пацаны, вот это вызов! Они все хотят такую машину! Слава Богу, что не тебя вместе с ней. Но когда все это начинает надоедать, стоит лишь наступить на металлическую педаль и неожиданно и ловко пронырнуть в две-три попутные щели – благо сумасшедшая динамика позволяет – горячие головы, пытаясь не отстать, производят в рядах параллельно едущих настоящее смятение, вызывая панический страх и негодование у дедушек и особенно боязливых.

OPEL SPEEDSTER

Двигатель: бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с турбиной, в базе поперечно

Рабочий объем: 1998 см3

Степень сжатия: 8.8

Макс. мощность: 200 л. с при 5500 об./мин

Макс момент: 250 Нм при 1950 об./мин

Расход топлива: (EPA) 8,5 л на 100 км

Объем топливного бака: около 40 л

Привод: на задние колеса

Подвеска

Передняя: независимая рычажная

Задняя: независимая рычажная

Коробка передач: механ. 5-ступ.

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч: 243

Разгон до 100 км/ч, с: 4,9

Общие данные

Масса снаряж./полная, кг: 930/1150

Число мест: 2

Цена испытанного автомобиля: $ 56 000

Теперь о динамике, двигателях и о том, как там внутри, чуть поконкретнее. И о каждом в отдельности. «Лотус» видом своим действительно вызывает чувство благоговения. Шутка ли! Живая спортивная легенда, настоящая консервативно-английская вещь, внешностью которой мы совсем недавно любовались либо на выставках, либо на картинках. Сказать, что дизайн несколько устарел, язык не поворачивается – это классика. Путем нехитрых манипуляций сворачиваем тент и убираем пару направляющих – избавляемся от крыши и прыгаем внутрь. «Прыгаем»! С несвернутым верхом протискиваться за руль, учитывая широченный порог монокока, сложновато. Пристроил седалище почти на асфальт и жесткое, обитое кожей спортивное сиденье настойчиво обхватило бренное тело. Без особого труда нашарил ремень, воткнул его на место, вытянул ноги куда-то до радиатора, положил руки на крошечный замшевый руль и понял, что на этой машине надо ездить либо только быстро, либо очень медленно, как при въезде на пит-лайн. Ключ на старт! Педаль сцепления небольшого хода со стуком уперлась в кузов.

Двигатель потихоньку забулькал за спиной. Щелк! Первая передача. Ход металлического рычага короткий и, пожалуй, чересчур четкий. Газ! И мир треснул пополам! Первая, вторая, третья, щелк, щелк, щелк, блямс, блямс, педалью сцепления. Разгон стремительный, кочки жестоко трясут почти безамортизаторную тележку, ветер свистит в ушах, на спидометре уже 150 км/ч, а стрелка тахометра… – ни фига себе, стрелка тахометра еще не добралась до отметки семь тысяч! «А-а-а-а!», – кричит сзади двигатель. Музыка скорости и мотора, что может быть приятнее! 200, 210… Уже становится просто страшно и ничего не слышно. Но, позвольте, похожие ощущения я уже где-то испытывал.

Точно! На американских горках и в детстве, когда мы сами сколачивали смешные деревянные тележки из ящиков, на которых вместо колес ставили подшипники. Мчаться на таких по асфальтированному проезду между домами было действительно страшно – ровной поверхности нигде больше нет, а из-за поворота в любой момент может показаться машина. Так вот – один в один! А что «Опель»? Да все то же самое. Только в нем, пожалуй, чуть покомфортнее.

А самое главное – у него чуть длиннее база, всего на несколько сантиметров, но зато как это чувствуется! И переключалка там работает помягче, и педали. А двигателя по сравнению с «Лотусом» почти не слышно. Разве что только турбину. Поэтому в городском потоке на «Опеле» ехать приятнее. Хотя, право слово, разница на самом деле минимальная. А вот залезать внутрь «Спидстера» еще более неудобно, чем в «Лотус». К широкому порогу здесь добавился порог декоративный. Елы-палы! Но… Хочешь быть ближе к спорту – крепись и мирись с неудобствами. А на скоростной прямой «Опель» идет как-то солиднее «Лотуса», мощнее что ли. Чувство это, скорее, обманчивое, но так, по крайней мере, мне показалось. Чего не скажешь о прохождении поворотов. Здесь «Лотус» явно выглядит надежнее. Однако, народ, о чем речь! Оба этих автомобиля входят в такие повороты и на такой скорости, которая не снилась рядовым автотелегам. Супер! Покатаешься на них немного и понимаешь, что пребывал за гранью физической вседозволенности.

LOTUS ELISE

Двигатель: бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с турбиной, в базе поперечно

Рабочий объем: 1796 см3

Степень сжатия: 11.5

Макс. мощность: 192 л. с. при 7800 об./мин

Макс момент: 181 Нм при 6800 об./мин

Расход топлива: (EPA) 7–12 л на 100 км

Объем топливного бака: 32 л

Привод: на задние колеса

Подвеска

Передняя: независимая рычажная

Задняя: независимая рычажная

Коробка передач: механ. 6-ступ.

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч: 220

Разгон до 100 км/ч, с: 5

Общие данные

Масса снаряж./полная, кг: 930/1150

Число мест: 2

Цена испытанного автомобиля, евро: 62 000

Теперь немного об эксплуатации и некоторых практических вещах, если можно вообще говорить о какой-то практике по отношению к этим… Даже не знаю, как сказать… Спорткарам, вот. Практики – минимум. Но вот, к примеру, для того, чтобы добраться до радиатора «Лотуса», надо снимать всю переднюю часть. То есть, просто нажать кнопку или дернуть рычажок и открыть не получится. А на «Опеле» это дело уже продумано. На обоих автомобилях даже есть багажники. Они расположены под той же крышкой, называемой по привычке капотом, чуть позади мотора, и положить в них можно либо одну большую, либо пару спортивных сумок чуть поменьше. И еще – 1,8-литровый лотусовский двигатель требует 98-го бензина, которого он в моменты активного драйва выжирает, как слон, а в «Опель» уже можно заливать 95-й, но по прожорливости этот 2.0, пожалуй, такой же, как и лотусовский. Хотя – парадокс – если ехать не торопясь в общем потоке, электронная шкала датчика топлива словно зависает на месте. Вот на таких монстрах мы с удовольствием покатались. Как их позиционировать, в какой класс определять – не понятно. Да и не надо. Хотя условно их можно отнести в класс малых спорткаров, этаких приготовишек за 50 000 евров, для самолюбования, самовыражения и самоутверждения. Перед тем как пересесть на «Ламбо» или «Феррари». А что? По поведению они очень похожи, но… Там уже совсем иной яхтинг.

КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ

Никита Розанов

LOTUS ELISE.

Первый показ – 1995 г. Новый кузов – осень 2000 г. Дизайн – Lotus. OPEL SPEEDSTER. Первый показ – 1999 г. Продажи – 2001 г. Дизайн – Мартин Смит (Martin Smith).

СНАРУЖИ:

Как может выглядеть маленький двухместный родстер? Только свежо, динамично и стильно. Облик забияки с капелькой игрушечности во взгляде. Все это для куража, без которого на подобных автомобилях на дороги выезжать не стоит. Иначе начнет раздражать неудобный вход/выход, неприкрытая кузовная арматура внутри и ветер, который за считанные минуты расправится с вашей прической. Но если ожидать от поездки настоящего драйва и удовольствия от работы с тугими педалями, металлически клацающим рычагом КПП и маленьким рулем, то эта пара просто не может не завораживать.

Даты рождения дизайна и общие платформы в полной мере определили облики нашей пары, которые разнятся подобно дню и ночи. Lotus – бионичен, округл и его пластический ключ – эллипс и овал. Ими рисуется все: светотехника, отверстия воздухозаборников и даже… линия порога. Opel – технократически прямолинеен и колюч. Кажется, что отыскать в его архитектуре сложною кривую можно лишь в абрисе лобового стекла. С «лица» он также более узнаваем: его хорошо знакомая эмблема крупна и «держит» центр композиции. Чтобы узнавать «лицо» Lotus, понадобится членство в клубе любителей английских автомобилей, но понравится оно может и сразу. Силуэты обоих родстеров канонически близки по сути, но отличаются благодаря различным пластическим ключам. Сзади у каждого автомобиля своя «вкусная» деталь: Opel щеголяет центрально расположенной «двустволкой» системы выхлопа, а Lotus показывает оставшимся сзади хищную щель дифростера.

ВНУТРИ:

Конструктивная идентичность склеенного из алюминиевых профилей монокока безапелляционно определила полное сходство архитектуры интерьеров. Разница лишь в незначительных деталях и все том же пластическом ключе. Opel стильно колюч, а Lotus не менее стильно овален. Сравните форму просечек на площадке упора для ног пассажира у одного и другого автомобиля – no comment…

РЕЗЮМЕ:

Как сказал один поэт: «Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал». Выбирайте, на этот раз дизайн или, вернее, стиль, действительно, дело вкуса…

А. ВАСИЛЬЕВ многочисленный чемпион и многогранный гонщик после покатушек на Lotus Elise и Opel Speedster на гоночной трассе аэродрома Мячково.

«Я вообще не понимаю, зачем на этих автомобилях люди будут ездить по дорогам общего значения. Хотя, нет, понимаю – повыделываться. Впрочем, это право каждого. Это я к тому, что и “Лотус”, и “Опель” – автомобили именно спортивные, и нормально, с чувством, с толком, с расстановкой, короче говоря, насладиться ими и понять их в полной мере позволяет только спортивная трасса. Это такое нечто формульно-кузовное.

Сначала о «Лотусе». Какой там двигатель стоит – 1.8? Тойотовский. Классный мотор, крутит ровно, напористо, упруго. Без турбины они все очень приятные, ни провалов, ни скачков, раскрутка почти до девяти тысяч. Очень надежно. Но сколько они там заявляют разгон до «сотни»? Пять и девять? Врут. Медленнее все происходит. Но не на результат же. Отточенная машина по всем направлениям, на трассе стоит, как влитая, поймать, а главное, предугадать и предупредить начало скольжения в повороте очень легко и приятно. Задний привод – классика! Развесовка, все очень четко. Проезжаешь на ней круг за кругом и как бы читаешь ее, понимаешь больше. И хочется еще и еще, быстрее и быстрее. Передок послушный под сброс газа. Он как бы – раз! – и въезжает в поворот. А если чуть передержал… Тормозов иногда не хватает, задние диски чуть побольше бы сделать. Вот еще и рычаг переключения, все-таки я бы хотел помягче. Для скоростной, динамичной езды он подходит идеально, стоит только привыкнуть, но, наверное, на обыкновенной дороге это не очень удобно. И ход педали сцепления какой-то не очень. Не короткий, не длинный. Но, опять же, это дело привычки. А так все разумно и очень приятно.

«Опель». Честно говоря, такой автомобиль от «Опеля» – это неожиданно. Они на одном заводе делаются? Похожи. Но не совсем. «Опель» снаружи мне нравится больше, он выглядит гораздо современнее, граненый такой весь, оранжевый. Вот порог этот неимоверно широкий сделали – это неудобно. И так складываться надо, когда забираешься внутрь, а здесь еще и ширина эта, лишние полшага. Двери, кстати, у обоих еще не скрипят на кочках? Скрипят? Понятное дело – длинные такие, а подвеска жесткая, и петли… Вот на «Опеле» петли дверные, похоже, понадежнее сделаны.

Так вот, в «Опеле» все помягче, в угоду современности что ли. Педали помягче, рычаг коробки не такой резкий. Но по двигателю – вот нет такого, как на «Лотусе», ровного, чуть напряженного разгона. Из-за турбины «Опель» резко выстреливает, да и передачи растянуты по-другому. За сколько по данным завода он набирает «сотню»? Четыре и девять?! Тоже врут. Но не на много. В «Лотусе» надо ручкой все время работать, то есть он на это провоцирует, а здесь – турбина. Но все равно – она здорово настроена. Однако поначалу мне казалось, что по управляемости в скоростных поворотах «Опель» все время норовил смыться с трассы. Как-то я себя неуютно чувствовал. Но потом мы чуть стравили давление в шинах и все пошло здорово. Другой автомобиль. И едет как надо, и в повороты заныривает. С тормозами – та же байда. Но – подчеркни – мы здесь про трассу говорим.

А вот резину эту я бы куда-нибудь дел. Этот «Бриджстоун» сюда не подходит. На них же одинаковые покрышки стоят? Сюда бы что-нибудь ближе к слику поставить, а эта слишком уж пластмассовая. Ей хоть нагревайся, хоть не нагревайся – все одно. Не продумали этот момент… Внутри все равно надо кричать, и в одном и в другом, это уж если по дорогам ездить. Комфорта мало. Пятьдесят шесть тысяч? Да нет, по сравнению с «большими» «Ламбами» и прочими – это картинг. Там сел в них и понял, что сейчас будет полный привет. Мощь! Сила! Настрой другой. А эти – для серьезной тренировки, разумеется, подойдут, да и оторваться с адреналином и пококетничать в силу неординарности внешнего вида на них можно«.

Источник: Журнал «Автомобили» [8/2004]