Японцев с их высокими технологиями, самобытной национальной кухней, футуристическими городами и высококачественными автомобилями не только хвалят, но зачастую и ругают…

В частности, японских производителей нередко порицают за то, что они ничем принципиально новым не пополняют мировое автомобилестроение, берут уже готовые решения и доводят их до свойственного японским изделиям блеска. Ненавистники, конечно же, лукавят. Например, первый массовый гибридный автомобиль родом именно из Страны восходящего солнца, и неважно, что отдельные мелкие компоненты и решения, возможно, были разработаны в Гваделупе или Брянске, в массы-то идею внедрили японцы, а между идеей и ее реализацией, как известно, большая дистанция. Да и тенденцию к зарождению новых классов машин они всегда чутко улавливали: Suzuki Samurai стал одним из первых небольших «пляжных» внедорожников, сегмент компактных кроссоверов достиг настоящей популярности лишь с приходом на рынок Toyota RAV4, а появление микровэнов было предвосхищено Mazda Demio, вышедшей еще до того, как в Европе начали плодиться крупные компакт-вэны типа Opel Zafira.

Собственно, сегодня мы хотели бы подробно поговорить о Demio: в свое время этот небольшой автомобильчик стал для марки символом возрождения. Возможно, именно Demio образца 1996 года (в 2002 году его сменила более известная в наших широтах Mazda 2, хотя в некоторых странах Demio с индексом DW продолжали выпускать аж до 2007 года) открыла дорогу культовым Mazda 3 и 6. Кстати, не стоит путать Demio с моделью 121, несмотря на то что на некоторых рынках ее именно так и называли, но есть ведь совсем другой 121, созданный на базе Ford Fiesta. Это совершенно разные машины.

Прежде всего эти автомобили отличаются внешне: если построенная на базе Fiesta 121-я модель кажется обычным хетчбэком без претензий, то 121/Demio — усохшим мини-вэном. Между прочим, неплохой вариант для молодежи: большие высокие автомобили типа Toyota bB среди почитателей underground нынче в моде. При этом облик Demio не настолько вызывающий, чтобы отпугивать потенциальных покупателей, которым нужен всего лишь практичный просторный автомобиль для поездок по городу. Кузов в наших условиях ведет себя вполне пристойно: ярко выраженных проблем, связанных с коррозионной стойкостью, у этой машины нет, как нет и серьезных неполадок в электрике.

Характеристики
Тип кузова хетчбэк
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Длина 3800 мм
Ширина 1670 мм
Высота 1535 мм
Колесная база 2390 мм
Дорожный просвет 140 мм
Тип подвески:
  передняя независимая, со стойками типа «Макферсон»
  задняя полунезависимая, пружинная
Тип привода передний
Тормоза:
  передние дисковые
  задние барабанные
Объем бензобака 43 л
Разгон до 100 км/ч* 14 с
Макс. скорость* 151 км/ч
Расход топлива, л*:
  город 9
  трасса 6

* Данные для автомобиля с базовым мотором 1,3 л.


Интерьер целиком и полностью соответствует внешнему виду этого автомобиля: салон незатейлив, хотя тоску и не навевает. Но оформлен он все же простенько: температура в салоне (не у всех машин) регулируется с помощью «ползунков», пластик недорогой, юбка рычага КПП — простая, резиновая… Оснащение назвать богатым нельзя, но если речь идет о праворукой версии, то помимо прочего можно рассчитывать как минимум на базовый электропакет. Высокая крыша делает Demio довольно вместительным, что, безусловно, является плюсом.

Ходовые качества обычные: двигатели из тех, о которых в лучшем случае говорят: «Мне хватает». При этом расход топлива в городе может доходить до 10 л/100 км, что для малолитражки немало. Зато управляемость достойная, пусть и в ущерб плавности хода: подвеска у Demio жесткая. Вообще, ездовой комфорт в принципе нельзя назвать сильной стороной этой модели, так, шумоизоляция у Demio неважная (хотя владельцы обычно не скупятся и дополнительно проклеивают салон шумоизоляционными листами).

Выбор двигателей у Demio по меркам компактов удивительно мал: только два силовых агрегата — 1,3-литровый мощностью 83 л.с. и 1,5-литровый, развивающий 100 л.с. Несерьезно, но по рангу такой машине положены как раз подобные моторы. К их надежности претензий практически нет: знай меняй масло каждые 10 тыс. км вместе со всеми фильтрами и наслаждайся жизнью. Замену ремня ГРМ положено производить через 80 тыс. км пробега (что, в общем-то, нормально, это приличный срок службы). Врожденных дефектов практически не наблюдается, разве что опоры двигателя слабоваты: замена может требоваться относительно часто, даже если установлены оригинальные опоры.

Коробки передач бывают как автоматические, так и механические. Ничего плохого ни об одном, ни о втором агрегате сказать нельзя при условии соблюдения базовых эксплуатационных рекомендаций, то есть можно рассчитывать на долгий срок службы КПП и минимальные затраты на поддержание ее работоспособности. В отличие от многих других японских машин Demio не бывает полноприводной.

С подвеской могут возникнуть определенные сложности. Наиболее дорого стоят передние нижние рычаги, которые у автомобилей с большими пробегами частенько выходят из строя. Вторая проблема — слабые ступичные подшипники: они крохотные, поэтому и ломаются чаще, чем у моделей гольф-класса. В остальном Demio показывает себя молодцом: у легкой машинки редко выходят из строя подвеска и рулевое управление, более того, даже суппорты часто перебирать не приходится, тогда как у других моделей Mazda суппорты — головная боль, и владельцы вынуждены перебирать их очень часто, особенно у старых автомобилей серий 626 и Millenia/Xedos 9.

Осмотрев Demio снаружи и изнутри, изучив ее потребительские качества, приходишь к однозначному выводу: машина. Но больно уж она незатейлива и безобидна. Тем не менее в ней угадывается некая претензия на стиль, свежесть, практичность… И пусть у нее недорогой салон, неважная шумоизоляция и довольно слабые моторы с неумеренным аппетитом, невысокая цена с лихвой компенсирует немногие недостатки Demio первого поколения. Иначе говоря, можно брать! Правда, хороший автомобиль найти нынче непросто, поскольку возраст модели далеко не юношеский…


Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Надежная управляемость, вместительный салон, ладный экстерьер   

Недостатки
Простоватая внешность, слабая шумоизоляция, довольно большой расход топлива

Примерный порядок цен в Москве, руб.:
• 120 тыс. (1997 г. в. с 1,3-литровым мотором);
• 140 тыс. (1998 г. в. с 1,3-литровым мотором);
• 160 тыс. (1998 г. в. с 1,5-литровым мотором);
• 180 тыс. (1999 г. в. с 1,5-литровым мотором);
• 200 тыс. (2000 г. в. с 1,3-литровым мотором);
• 230 тыс. (2002 г. в. с 1,3-литровым мотором и левым рулем).

Автор благодарит «Московский Mazda-Club» за помощь в подготовке материала.

Источник: www.justcars.ru - Журнал «Автомобили и цены» 02.02.2011г.