Подходит к концу наш длительный тест седана Peugeot 408. О первых впечатлениях от машины мы уже рассказывали, а скоро поделимся и ощущениями от зимней эксплуатации «408-го», разработчики которого особенно гордятся адаптацией модели к российским условиям. Однако тест был бы неполноценным, не сравни мы Peugeot 408 с конкурентами. С какими?

В ту секунду, когда за вами закрывается нелепо длинная дверь Hyundai Elantra Coupe, очарование рассеивается. Стремительное купе, оформленное в фирменном стиле Hyundai с обтекаемыми формами, тут же исчезает из памяти. Перед вами та же приборная панель, центральная консоль, переключатель скоростей и сиденья, рулевое колесо и все остальное от седана Hyundai Elantra. Поскольку двигатель тоже аналогичный, объемом 1,8 литра, то ощущения практически одинаковые.

Это может прозвучать, как комплимент. Потому что нам нравится Elantra в кузове седан. Но оправдывают ли стильный дизайн и обещание динамики «спортивного купе» сам факт существования такого автомобиля?

Когда прошлой осенью мы впервые знакомились с новой «Элантрой» , то не смогли скрыть удивления. Отчего так дорого? Слов нет – у корейцев получилась достойная машина. Только ведь это один из самых дорогих седанов в «гольф»-классе.

Вот почему мы с удовольствием воспользовались первой же возможностью поездить на этом «Хёндае» подольше. И отправились на нем прямиком в Варшаву – поглядеть на футбольный чемпионат Европы. А заодно выяснить – какова «Элантра» в ежедневной эксплуатации? Стоит ли своих денег?

Модель, которой посчастливилось преобразиться до неузнаваемости, причем в лучшую сторону.

Став полноценным звеном в обновленной модельной линейке Hyundai, получив новую внешность, Elantra гармонично вписалась между «Солярисом» и «Сонатой». Теперь потребителю, лояльному к этому корейскому автопроизводителю стало совсем просто определяться с выбором той или иной модели. Внешне они практически идентичны, разница лишь в размерах и цене, да фары головного света – то вверх ногами, то вверх головой.

В компании Hyundai произошла радикальная переоценка ценностей, результатом чего стало очередное поколение Elantra.

Небольшие седаны довольно редко могут похвастать яркой внешностью, но прежняя Elantra в этом плане отличалась даже от себе подобных: уж очень была безликой. К счастью, корейцы пересмотрели ее облик. Но главным изменением все-таки стало избавление от лишнего веса, появившегося у автомобилей преды­дущей генерации.

Российские продажи последнего поколения начались только спустя полтора года после премьеры. К этому моменту новинка плотно обосновалась на рынке Южной Кореи и вырвалась в лидеры в США. А что же в России?

Ни для кого не секрет, что главным козырем модельного ряда Hyundai в России является нынешний бестселлер Solaris. Именно на его раскрутку и производство на заводе в Питере Hyundai бросила все свободные ресурсы. С новой «Элантрой» ситуация прямо противоположная. В первую очередь корейский завод в Ульсане работает на обеспечение внутреннего рынка и США, а уже потом остатки распределяются по остальным странам, включая и Россию. Российская квота в прошлом году составила только около 2 тысяч автомобилей, в 2012-м обещали привезти уже около 18 тысяч.

Во время фотосессии на продуваемом всеми ветрами летном поле аэроклуба ДОСААФ мы почувствовали себя полярниками на дрейфующей в океане праздника льдине рабочих будней.

День первый: корпоратив
Представьте, что вам выпала честь оказаться на корпоративе федерального министерства. Неплохо! На такое мероприятие неплохо бы прикатить на солидном автомобиле. Кто в нашей компании самый серьезный? Безусловно, Volkswagen Jetta! Если хэтчбеки Polo и Golf с дизайном Вальтера да Сильвы кажутся, на мой вкус, скучноватыми, то «Джетте» такая серьезность к лицу. В моем дворе с недавних пор поселился белый седан VW, и я долгое время считал, что это Passat B7. А оказалось – Jetta. Моя девушка и вовсе приняла VW за Audi. А этот шоколадный цвет — последний писк сезона!

Пятое поколение Elantra корейцы явили миру в прошлом году. Машина пользуется бешеной популярностью на родине и в США, поэтому до Европы и России она доехала с сильным опозданием. В чём секрет такой популярности? Давайте посмотрим. Выразительная внешность – это первое… Вместительный салон – это второе. Ещё что-то? Техника! Главное – техника. Новая платформа, двигатели, коробки… Я поехал в Крым, чтобы посмотреть, насколько хорошо у корейцев получилось свести это всё воедино.

Новая машина получилась с огоньком – зрелый сбалансированный силуэт, сдобренный большим количеством суетливых перетекающих друг в друга поверхностей. И хоть я не любитель азиатского дизайна, внешне мне Elantra нравится. Главное – всё с пользой, аэродинамика получилась на уровне, коэффициент Cx=0,28. Браво! Кузов, по сравнению с предыдущим поколением, удлинился на три сантиметра, база растянулась на пять, но высота несколько уменьшилась.

Kolesa.ru сталкивает лбами два седана С-класса, уверенно стремящихся классом выше, и выясняет, из чего складывается столь высокая цена новой Hyundai Elantra и что привнес марке Renault Fluence после ухода седана Megane.

Очень часто противостояние автомобилей, оказавшихся на сравнительном тесте, можно описать практически «футбольной» фразой «Германия против Японии». И для стереотипного мышления россиян этих двух стран-производителей вполне достаточно. Ведь по общепринятому мнению «хорошие» автомобили могут сделать либо японцы, либо немцы. Другие марки рассматриваются исключительно по остаточному принципу.

Renault Fluence и Hyundai Elantra не входят ни в один топ-лист по продажам в России. А ведь и Renault, и Hyundai знают подход к отечественным покупателям, располагая моделями, которых буквально сметают с «полок» шоу-румов. Может быть дело во внешности?

Новейший седан Hyundai Elantra выделяется ярким дизайном, мощным мотором, просторным салоном и богатым оснащением. А что насчет минусов «корейца»?

Hyundai Elantra нового поколения уже год продается в США, а теперь добрался и до России. Эффектный дизайн интерьера и экстерьера, богатое оснащение, просторный салон, мощные моторы – за океаном Elantra одна из самых популярных корейских машин. Что ждет ее на нашем рынке?

Те времена, когда корейцы делали дешевые машины с вторичным дизайном, устаревшими технологиями и отвратительной управляемостью, прошли. Новые машины Hyundai мало в чем уступают конкурентам из Японии и Европы.