Давайте начнем с моторного отсека. 197 л.с. 1,6-литровый четырехкомпонентный двигатель ST200 предыдущего поколения заменен алюминиевым 1,5-литровым агрегатом, у которого три цилиндра имеют точно такую же мощность в точности в той же точке диапазона оборотов: 6000 об / мин
Новый автомобиль должным образом сэкономит 0,2 секунды при времени разгона ST200 за 6,7 секунд 0-100 километров в час. По стандартам супермини это нормально. Это всего лишь 0,1 секунды больше более легкого, более мощного, более скомпрометированного и значительно более дорогого Toyota Yaris GRMN.
Внезапно статистика этой машины находится в той же сфере, что и Focus RS 2002 года, хотя теперь, как и сейчас, это больше интересует шасси, не в последнюю очередь потому, что впервые Fiesta ST была предложена с дифференциалом смещения крутящего момента. Как и для оригинального Focus, это механическая работа от британской фирмы Quaife, и она работает вместе с программой крутящего момента, которая тормозит внутреннее переднее колесо во время поворота.

Как эталону универсальности, несколько автомобилей подражают непреходящей привлекательности хэтчбека Ford Focus. Есть версия для почти всех - от скромного 1,0-литрового Ecoboost до блестящего 2,3-литрового RS - и все они хороши для езды.

Независимо от того, есть ли у вас молодая семья и вы ищете что-то недорогое и безопасное, или вы ищете проворный и привлекательный горячий хэтчбек с полезной степенью практичности, есть вероятность, что Focus будет соответствовать вашим потребностям. Неудивительно, что он такой продаваемый.

Несмотря на внушительную разницу в возрасте, Ford Focus и Toyota Corolla претендуют на звание самого популярного автомобиля в мире. Портал Kolesa.Ru решил свести седаны нос к носу, чтобы определить лучшего из двух. Все оценки объективны: победителя мы выбирали при помощи секунд, сантиметров и рублей.

Статистика продаж Ford Focus III и Toyota Corolla на российском рынке говорит о том, что впереди «американец». Даже если считать вместе с хэтчбеком Auris, Короллу покупают в 2,5 раза меньше, чем Фокус. Но в мировом масштабе победителя в битве за первую строчку рейтинга продаж назвать сложно. Стараясь опередить друг друга, каждый из производителей ежемесячно сообщает о том, что именно его модель стала самой продаваемой в мире.

На этот раз в нашем гараже на long-тесте оказался универсал Ford Focus Wagon, оснащенный 2,0-литровым турбодизелем и роботизированной коробкой передач PowerShift.

Количество российских туристов, которые в качестве транспорта для своих путешествий выбирают автомобиль, постоянно растет. Конечно же, одним из самых популярных направлений для автотуризма является Европа, где с каждым годом можно встретить все больше автомобилей с российскими номерами.

Два взаимоисключающих понятия? Я тоже так считал. Во всяком случае, до теста нового Ford Focus ST. Нет, мое мнение кардинально не поменялось, но оказалось, что компромисс.

Ford Focus ST. Цена: от 1 220 000 р. В продаже: с августа 2012 г.

Станислав Шустицкий, журналист, 58 лет, стаж вождения 27 лет, ездит на Chevrolet Lacetti.

Необходимость компромисса предполагали даже строчки официального пресс-релиза. «Это тот самый автомобиль, которого ждали поклонники спортивных моделей Ford по всему миру», — утверждает главный инженер спортивных моделей Ford Europe Матиас Тонн. «В случае с Focus ST — это и возможность получить удовольствие от вождения, и добраться до работы с максимальным комфортом», — считает руководитель Ford Team RS Дитер Шварц.

Компания FordSollers официально представила Ford Focus 3 в кузове универсал. Универсальность новинки должна привлечь внимание большого числа потенциальных покупателей и сделать модель популярной.

Споры еще не утихли, но уже очевидно: третий «Фокус» народное одобрение получил. Об этом можно судить хотя бы по стремительному приплоду новых машин на улицах. Неудивительно, ведь за вполне адекватную стоимость потребитель получает «настоящий» имиджевый автомобиль. Причем весьма современный. О чем, к примеру, красноречиво говорит антураж водительского места.

Недавно мне удалось покататься на новом «хот-хэтче» Opel Astra OPC, поэтому фон для впечатлений от свежего «заряженного» Фокуса у меня был самый что ни на есть правильный. В Opel сделали классную «зажигалку», для чего инженерам пришлось немало постараться. После изучения матчасти нового Focus ST перед тестом, мне казалось, что шансов против быстрой Астры у него маловато. Но прогнозы — дело неблагодарное. Реальность, как всегда, расставила всё на свои места.

Действительно, инженеры Ford не стали мудрить с подвеской (тут нет ни регулируемых амортизаторов, ни модных передних стоек с отдельными поворотными кулаками), не гнались за мощностью (250 сил против 280 с тех же двух литров), сэкономили на «самоблоке» (использовав «бесплатную» электронику против честной «механики» у Opel). Кроме того, кузов у Astra OPC и выглядит круче: фордовцам нечего противопоставить хищному дизайну трёхдверки из Рюссельхайма. Без шансов, говорите?

Идея этого сравнения родилась внезапно — Skoda Octavia была у нас на длительном тесте, а уже потом мы взяли ей в пару Ford Focus. Хотелось выяснить, действительно ли Octavia с двигателем 1.4 TSI медленно прогревается зимой, а в случае с «Фокусом» мы решили заполнить пробел — версию с кузовом седан и «роботом» Powershift ещё не щупали. Первые впечатления уже опубликованы, а раз оба автомобиля относятся к одному классу, имеют схожие коробки передач и пользуются хорошим спросом, то почему бы не выяснить, какой из них лучше?

Хэтчбеки все больше утверждаются в нашей жизни, отвоевывая у седанов место под солнцем. С тремя из них, в том числе парой новинок, мы и познакомились.

Увы, эталонный хэтчбек «Фокус» с 2-литровым 150-сильным мотором достать не удалось. Зато новинки составили почти идеальную пару: трудяга «Шевроле-Круз» (1,8 л, 141 л.с.) противостоит космическому по дизайну и цене хэтчбеку «Хонда-Сивик» (1,8 л, 142 л.с.). Ну а «Фокус» – наш, редакционный: 1,6-литровый, 125-сильный, с механикой, чем опять же отличается от автоматизированных соперников. Многим с самого начала казалось, что «Форд» обречен на проигрыш. Вышло не совсем так…

Современный Ford Focus в глобальном понимании — это пять сборочных производств на пяти ключевых рынках

Вышел «третий» Ford Focus. В Европе. У нас он появится в сентябре (дилеры начнут принимать заказы где-то в июне). Казалось бы, владельцам машин второго поколения впору завыть от досады и начать копить деньги на новинку. Но не все так просто: этот Focus уже не будет дешевым, поскольку станет выступать в более престижном сегменте вместе с Golf и Opel Astra.

Это не предположение. Факт. Менеджмент российского отделения компании дал понять, что с усилением позиций машин класса «В+» (вроде VW Polo Sedan) привлечь клиента за счет низкой базовой стоимости уже не удастся. И несмотря на то что со второго квартала 2010-го продажи текущей модели неуклонно росли, новинку все равно решено «отправить на повышение».