Поиграть в гольф хочется каждому. однако достичь настоящих высот в игре аристократов удается не всякому. Так и с Гольф-классом. Попасть в него стремится каждый автопроизводитель, но стать по-настоящему серьезным игроком получается не у всех. Кому это удалось в большей степени, мы и попытаемся выяснить

Участники теста
1) Mazda3 - 770 000 руб.
2) VW Golf VI - 622 335 руб.
3) Skoda Octavia - 755 000 руб.
4) Ford Focus - 605 100 руб.
5) Citroen C4 - 693 500 руб.
6) Kia cee’d - 599 000 руб.

СРАВНИВАЕМ КОМПАКТНЫЕ СЕДАНЫ НИЖНЕГО СРЕДНЕГО КЛАССА
"Автомобиль не выбирают только холодным разумом. Здесь брак гораздо чаще совершается по любви, нежели по расчету. Хотя, может, в ней и есть высший расчет..."
Секрет популярности седанов компактного класса у обеспеченных россиян, очевидно, в удачном сочетании представительной внешности с практичностью и умеренной ценой. Все, что меньше - непрестижно, все, что больше - хорошо, но дорого. В ценовом диапазоне 8-12 тыс. долл. за кошельки покупателей сражаются в основном "корейцы". "Европейцы" и "японцы" подороже - именно они приняли участие в нашем тесте: " Опель Астра" ($14 580), " Форд Фокус" ($17 530), " Фольксваген Бора" ($17 490), " Шкода Октавия" ($16 170), " Рено Меган" ($14 900), " Мицубиси Каризма" ($14 490). Подобрали машины с 1,6-литровыми бензиновыми моторами и механическими коробками передач. Комплектации - базовые или близкие к ним; лишь "Фокус" оказался в "топовом" исполнении "Гиа" - более доступный обойдется в $14 900. Еще одно исключение - "Октавия" с кузовом хэтчбек; ей сделали поблажку за внешнее сходство с седаном.

Не верьте Пушкину — на самом деле Сальери в жизни и мухи не обидел! Даже слыл прекрасным композитором: среди его учеников — Бетховен и Лист. Проблема лишь в том, что Моцарт был чуточку талантливее. Это и дало русскому классику повод пофантазировать на тему отравления. Как раз вот этого "чуть-чуть", искры Божьей, долгое время не хватало "фордовской" модели "Эскорт", чтобы сместить с престола европейского класса С "Фольксваген-Гольф". Немецкий автомобиль на протяжении почти четверти века оказывался чуть надежней, чуть комфортабельнее, чуть оригинальнее и потому всегда выходил победителем в споре за сердца, а главное, кошельки покупателей.

Еще каких-нибудь пять лет назад каждое иностранное производство, пришедшее в Россию, становилось настоящим событием. Особенно если на нем планировалось собирать только современные автомобили…

Именно такой подарок в свое время сделала нам компания Ford. Тогдашний глава российского отделения фирмы Хенрик Нензен ясно дал понять, что предприятие будет выпускать не лишь бы что, а только новейшие Focus. Слово он сдержал. В 2005 году одновременно с остальными странами в РФ начали собирать Ford Focus второго поколения. Рискованный шаг (тот же Volkswagen лишь недавно решился открыть собственное производство на нашей территории) оказался верным: в России Focus стал настоящим хитом. Прошло время, и теперь можно попытаться понять, действительно ли подарок был столь ценным, как казалось когда-то. Или подтвердились опасения скептиков, считавших, что Focus отечественной сборки — это бомба замедленного действия?