Давайте начнем с моторного отсека. 197 л.с. 1,6-литровый четырехкомпонентный двигатель ST200 предыдущего поколения заменен алюминиевым 1,5-литровым агрегатом, у которого три цилиндра имеют точно такую же мощность в точности в той же точке диапазона оборотов: 6000 об / мин
Новый автомобиль должным образом сэкономит 0,2 секунды при времени разгона ST200 за 6,7 секунд 0-100 километров в час. По стандартам супермини это нормально. Это всего лишь 0,1 секунды больше более легкого, более мощного, более скомпрометированного и значительно более дорогого Toyota Yaris GRMN.
Внезапно статистика этой машины находится в той же сфере, что и Focus RS 2002 года, хотя теперь, как и сейчас, это больше интересует шасси, не в последнюю очередь потому, что впервые Fiesta ST была предложена с дифференциалом смещения крутящего момента. Как и для оригинального Focus, это механическая работа от британской фирмы Quaife, и она работает вместе с программой крутящего момента, которая тормозит внутреннее переднее колесо во время поворота.
Однако Ford не пренебрегал задней осью ST. Фактически, именно на этой установке крутильных лучей инженеры уделяли самое пристальное внимание, устанавливая направленные пружины - они изогнутые, по сути, - которые, как говорят, обладают высокой устойчивостью к разлагающему эффекту поворотных нагрузок. Существуют также однотрубные амортизаторы от Tenneco (двухтрубные спереди), с двойным клапаном для более естественного поглощения как высокочастотных, так и низкочастотных входов. Больше всего этого в одно мгновение.
Ожидается, что более семи из 10 владельцев отправятся на триумф ST-3. Сделайте это, и стандартные 17-дюймовые колеса обмениваются на набор из 18 дюймов. В любом случае, Ford решил подогнать автомобиль с шинами Michelin Pilot Super Sport - превосходная резина в нашем опыте, если она уже не так широко доступна, и зачислена, потому что новый Pilot Sport 4 не хватал во время тестирования.
Педали хорошо расположены не только для общего комфорта, но и для смены пятки и носка. Стандартные сиденья Recaro - и кажется удивительным даже говорить это, учитывая послужной список Ford с эргономикой - расположены достаточно низко и предлагают щедрую поддержку не только для бедер и талии, но и для плеч.
Руль имеет хороший размер, но немного толстый, и один раз на ходу его движение тяжелее и более эластичное, чем в предыдущем автомобиле. Короче говоря, он короче, и с более низким водительским положением он предоставляет нехарактерно серьезный тон.
Взгляд на рычаг трансмиссии (сам рычаг остается странно далеко внизу, как если бы инженеры по разработке Ford имели атипично длинные руки), и вы заметите кнопку выбора режима. Это первый переключатель для Fiesta и он переключает трансмиссию между нормальным, спортивным и гоночным режимом, с откликом дроссельной заслонки, ESC и выхлопным тоном соответственно.
С Fiesta, которые, как ожидается, будут носить красный значок «ST» на своей решетке, Ford определил приоритет в повышении удобства использования автомобиля. Поездка по-прежнему твердая, разумная и, несмотря на намек на некий эффект поплавка, который простителен в супермини, движения очень хорошо контролируются.